dandilov

А-а-а, в никакъв случай!

@dindin Може да се изтегли почти целият литър, без да се разглобява двигателя. Когато се прави реглаж на клапани, е хубаво да се съчетае и със смяната на маслото. Тогава, като се отвори капакът на клапаните, може да се изтегли и старото масло от ваничките на разпределителните валове. Като включим и изтеглянето на несливаемия остатък от картера ще се източат общо, най-малко 0.8 литра. Има и пинизи да се излеят и останалите 0.2 л., но няма да кажа как.

@CARPERA Ами резни го и дай снимки, и описание да го видим. Мани ги тия линкове. Идеята е да се види тук в БГ какво се продава и каква "катеричка" ще излезе като отвориш филтърчето.

@JHM Този Манн, който бях отварял преди време, е за Опел, ако не се лъжа, и няма противодренажен клапан. За Хонда е друг тип! @AzSum Карай си с Манн-а и не го мисли. А като наближи момента за следващата смяна, ще ти кажа от къде да си купиш филтър.

На дъното на картера, под нивото на пробката, остава масло. При теб около 0,4 - 0,5л. В маслената помпа остават 0,1 - 0,2л. Във ваничките под разпределителните валове още 0,4л. Поне това от дъното на картера може да се изтегли със спринцовка и маркуче, или шприц. 5,3 литра събира двигателят ти, когато е напълно източен от всякъде! За въздушния филтър - "Ускорение и някое конче в повече", субективно разбира се, за сметка на по-добрата филтрация и защита на мотора. Карай си с нормален филтър, само да е качествен!

@Mkilla Благодаря! Идеята на темата е всеки, който има желание и му се занимава, да поства по подобен начин информация за предлаганите в нашата магазинна мрежа филтри. Да се види какво циркулира на нашия пазар и какво му е качеството. Срязването на филтъра ми е проблем за сега. Трябва да измисля накакъв уред за тая работа, за да става лесно.

Добре си го източил топло. Така се прави. Не си източил всичкото старо обаче. Capacity 4,2 litre (Service fill) | Capacity 5,3 litre (Dry fill) Тоест останал е 1 литър старо масло в двигателя. Следващият път може да ги подразниш още повече в сервиза и да настояваш да ти изтеглят всичко от дъното на картера. Но през пробката за източване, защото през щеката за проверка на маслото не става! Трябва да изтеглят от там най-малко 0.4 литра.

PURFLUX LS489A До сега често съм използвал филтри Purflux и по-точно LS350, който е аналогичен на 15400-RBA-F01 и на стария 15400-PH1-F03. Купих този маслен филтър с идеята да го отворя и да видя как е като качество на изработка, материали и т.н. LS489A е с по-малка височина, но по-голям външен диаметър. На външен вид изглежда перфектно! Всичко е изпипано детайлно. Надписите са прецизно направени и ясни. Последва разрязване и отваряне. Гумата на противодренажния клапан е добра. Еластична, гъвкава и възвръща бързо формата си след прегъване. Филтриращият елемент е изработен точно, НО! Мястото където се свързват двата края на филтърната хартия е наклепано с лепило. Точно това място не ми хареса! По-добре би било свързването да е с метална скоба, а не с лепило. Поглед от вътрешната страна на филтърната хартия. Отново снадката е омазана с лепилото. Не е направен качествено и прецизно този детайл от изработката на филтъра! Дължината на филтриращата част на хартията е 156 см, а ширината й, разгъната е 6 см. Това прави филтрираща площ от 936 см2, което е завидно висок резултат! Обичайно срещано при филтрите на Purflux, поради специфичният зигзагообразен начин на полагане. Да спомена, че ширината на филтриращата част, когато е монтирана на макарата, е само 4,2см. Филтърната хартия е сравнително плътна и почти (да повторя - почти) не прозира срещу слънцето. Дебелината на филтърната хартия е 0,64 мм. Поне това успях да измеря с електронен шублер. Колко е вярно - не се знае, но като цяло е слабичък резултат и ми се иска да е поне 0,8 мм. Следва едно огромно разочарование. Кутията отвътре беше ужасно ръждясала! От една страна това, според мен, се дължи на неправилно съхранение в складовете. Влажна среда! А от друга страна, филтърът не е запечатан с предпазно фолио, както би трябвало да бъдат запечатани качествените филтри! "Бай-пас" клапанът работи нормално и започва да отваря при натиск от 1,5 кг. Диаметърът на отвора, на "бай-пас" капана е 12 мм (1,1304 см2). Това е налягане от 1,327 кг/см2, или = 1.3 bar. Нормата е до 1.2 bar, но като отчетем сравнителната неточност на моето измерване, може да се приеме, че е в норма! Заключение: Филтърът като цяло е добър. Но със забележки. Производителят би било добре да коригира снадката на филтърната хартия с метална скоба, вместо лепило. Да повиши малко дебелината на филтърната хартия и да сложи най-накрая защитно фолио на фхода на филтъра. А относно ръждата - ето защо няма да си купя повече филтър от тук, защото не искам да слагам ръждясали железа на автомобила си, поради неправилното съхранение от нашите дистрибутори и търгаши! Има начини да си поръчам от вън..

Тези са за КВ1 https://www.ebcbrakeshop.co.uk/ebc-yellowstuff-brake-pads-dp41736r_p31338363.htm https://www.ebcbrakeshop.co.uk/ebc-greenstuff-brake-pads-dp21736_p22565929.htm А иначе Delphi са нормални накладки. Спират добре, ама цапат много джантите. Ванката (fenabg) кара с Delphi бегачката на състезанията.

EBC няма ли за твоята?

Ето една "италианка" във Велико Търново. Изглежда приемливо като информация, но трябва да се огледа все пак... Пише, че осигуряват транспорт до всяка точка на страната. https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=21597594644664604&slink=gpzw4l

Моля, моля! Нищо не съм твърдял! А задавах въпроси. Ако обърнеш внимание - всичките ми изречения в по-горния пост завършват с въпросителен знак. А относно темите за маслата, смятам, че са доста обемисти и разтеглени, но има много полезен материал в тях!

Amsoil XL 5W20 vs Yacco Lube P 5W30. Amsoil XL 5W20 има TBN = 10. Yacco Lube P 5W30 има TBN = 7,9. Или на Амсойл-ът му е паднал TBN-а скоропостижно, а Yacco -то си го държи висок? Или Амсойл-ът е измил двигателя перфектно и Yacco -то е почнало на чисто и в неутрална среда? Може Yacco -то пък да не мие толкова добре. Но от снимката се вижда, че Амсойл-ът е изпуснал натрупванията от краевата зона на ядрото в дифузната зона. А Yacco -то държи здраво замърсяванията в краевата зона на ядрото! Дали пък Yacco -то е като цяло по-добро масло? Нещо има в цялата тая ситуация, но какво...?

В сравнение с мойта "убавица", данъкът е 7-8пъти по-голям, а разходът е почти двоен! Това ми бие контра за сега...

Честита придобивка и от мен! Много добре изглежда! И аз съм мераклия от пъвия път като видях такъв Ледженд, преди 3 години. Но ме спират данъците, таксите и разходът. Та като любопитен, не мога да не задам (типично по нашенски): "Колко гОри т'ва"?

Много добре изглежда това Yacco! Интересно!

https://forums.hondabg.com/topic/112941-led-светлини/?do=findComment&comment=1057582391

Ето и ЕРС-то: https://honda-europe.epc-data.com/

@stosto Никъде в сайте на EBC не пише за Yellowstuff, че им трябва предварително загряване!!! Пише изрично, че имат отлични спирачни х-ки на студено! Цитирам: " Excellent cold bite and high temperature fade resistance". Също така може да се погледнат и диаграмите на показателите, на Yellowstuff и Greenstuff за сравнение. Вижда се, че Yellowstuff имат по-добри х-ки на студено от Greenstuff. А и като цяло много по-добри х-ки! Стават и за рейсинг, но се износват по-бързо при такива условия. Greenstuff са малко по-добри от обикновените ЕВС, но малко. Изцяло рейсингови, които искат предварително загряване са Bluestuff, Orangestuff, RP-1 и RP-X. ... Ама трябва да се чете... Справка: https://ebcbrakes.com/product/yellowstuff-street-and-track-pads/ https://ebcbrakes.com/product/greenstuff-brake-pads/ https://ebcbrakes.com/product/ebc-disc-pads-for-racing/ https://ebcbrakes.com/product/orange-stuff/ https://ebcbrakes.com/product/rp-1-racing-brake-pads/ https://ebcbrakes.com/product/rp-x-racing-brake-pads/

@Rakeem Не е баш така... При бедна смес, възпламеняването не е по-силно, а по-рано. От там и риска за детонационно горене и всичките последици от това. При богата смес не изгаря цялото количество в цилиндъра, а част от сместта продължава да гори в такт "изпускане". Тоест гори при отворени изпускателни клапани и в изпускателните колектори. От там и прегаряне на изпускателните клапани. Като цяло газта гори по-дълго време от бензина и от там са основните проблеми при работа на газ. Горенето продължава в такт "изпускане". Коментирано е вече в друга тема.

Чатка като за реглаж. Дано да е само това!

Клапаните трябва да се регулират на всеки 40 000км. Хубаво е да го съчетаеш с почисване на EGR пътищата. Като се започне от изпускателните колектори, а също се почисти и EGR клапанът. Може да се наложи дори смяна на EGR клапана, ако той чатка така осезаемо. Друго, което може да издава звук е веригата, или водачите й. Но за 100 хил. км е почти невероятно да е от нея.

А чукането къде се чува най-силно? От горе при главата или по-надолу някъде в двигателя? И глухо ли е, или остро чаткане?

Клапани регулирал ли си? И на колко хил. км.? И EGR чистил ли си?

Смяна задни накладки и семеринг делко. Всичко е 6+, както винаги!