dandilov

О.К. Супер! Но то по принцип всички автомобилни стъкла, фабрично са си с UV защита, не само предното...

Не съм съгласен! Хондите нямат навик да прегряват! Щом има прегряване, значи има проблем. Трябва да се започне с: термостат, датчик за включване на перката, запушен радиатор, водна помпа за смяна.

Наистина интересно предложение!

Добре, че не е станало нещо по-страшно! Късметлия си... Питай fenabg за шарнир. Има на 555 - Japan. Смени ги и двата! Питай и за вътрешно каре какво ще предложи.

@PetioHonda

Търси едно запазено на ламарини , ходова част и богато на интериор, CR-V III. Тегли му един ремонт на двигателя, че вътре всичко е на "гняс", от смяната на масло на 20 000км. Поддържай го сносно и ще му се радваш още 300 хил. км. Аз така бих подходил.

При мен същите симптоми бяха от ламарината - (щит, въздухозаборник) на дисковете. Стържеше само при завой, понеже опираше в диска. Огъни я малко, за да не опира.

Оригинален семеринг: 12.45x22x6 mm. Ето го и моят: Сменен с NOK BHH1032-A0 (12.5x22x6 mm), закупен от ebay. (https://www.ebay.com/itm/Honda-Accord-Distributor-Seal-FOR-HITACHI-DISTRIBUTOR-NOK-Made-in-Japan-OEM-/262604733603?hash=item3d24763ca3:g:8iMAAOSwvg9Xdjub&vxp=mtr) 10 месеца, след смяната, няма течове!

Като гледам диска какъв е ръждив, тоя спирачен апарат не е работил нормално!

При мен е 0,36 лв./км., заедно със цената на закупуване! Период: 8 години и 4 месеца. Изминати 80 324 км. Включени всички данъци, "гражданска", ГТП, винетки, ремонти, консумативи, гориво, добавки за гориво, даже и течност за чистачки! ... А не жаля нищо!

И трите са подходящи. (С2, С3 и А5/В5) Изборът опира до конкретна серия двигател, състоянието на самия двигател, съставът на конкретното масло, желанията на потребителя, периодите на смяна и т.н. други съвкупности и симбиози от фактори...

@Todorov1914 Спецификации: ACEA A5 или ILSAC GF-6A. Може и АСЕА А3 в края на краищата. 1. Yacco LUBE GDI - SAE 5W30 2. Yacco VX 1500 SAE 0W30 3. Yacco LUBE F SAE 5W30 Сменяш на 7 - 8 хил. км max., или една година, което настъпи първо! Питаш fenabg. Виж тук: https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-с-безплатна-доставка-и-7-до-15-отстъпка-части-консумативи-нови-условия-за-поръчка/?do=findComment&comment=1057582120 @CARPERA АСЕА С2/С3 са европейски спецификации и за дизел, и за бензин. Налагат ги, за да могат да докарат (теоретично) Евро 5 и Евро 6 изискванията за емисии.

https://vm.tiktok.com/ZMeBHx8K9/

На немския пазар признават само АСЕА. За това няма ILSAC. Но ми прави впечатление неясните и размазани щампа и "принт" на бутилката от БГ! Принтът е със слети точици и не толкова отчетлив. Това ме хвърля в размисъл... https://www.oil-club.ru/forum/topic/25873-faq-как-отличить-оригинальное-масло-mobil-от-подделки-2020-г/#comments https://www.mobil.ru/ru-ru/product-protection-technology

Ако е оригинално Мобил, маслото трябва да е едно и също, независимо какво пише по етикетите. Нали преди време в Германия се съдиха за надписите "fully synthetic" и за това сега там го пишат "SHC synthese technology". Снимай дъното на тубите. Там трябва да има матрични щампи с датата на производство на тубите. Да видим кога са произведени пък те.

Това, че амсойлът не почернява много, не е никакъв проблем, а точно обратното! Термостабилните масла се овъгляват много-по слабо. Проблемът е като го гори! SSO е с по-висок вискозитет и би трябвало да го "хареса". Ако и него го гори - не е на добре работата...

Вярвай на мултиметъра!

1) Автомобил – Honda Civic Fastback MB2 ("англичанка") D14Z4, 1999 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra 5W30; 3) Маслен филтър – Nitto 4HM-113 (Made in Japan); 4) Предполагаем общ пробег на автомобила - около 322 000 км, а може и повече (по километраж: 223193 км.); 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - от 7135 км.; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 70 / 30 . 7) Сезон на експлоатация – 16.05.2020 - 06.06.2021; 😎 Моточасове – 152 по моточасовник; 9) Изразходвано гориво - около 479 л. А95Н; 10) Kтм = (479 / 3.4) ≈ 141 ; 11) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след 130км извънградско каране) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 12) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.4 л.; 13) Доливане на масло - няма. Стои си на 1мм под максимума.; 14) Други – работеща картерна вентилация; 15) Капката е скaнирана с "EPSON Perfection V19" на 600 dpi.; 16) Режим на експлоатация - градско + извънградски пътища + магистрали. 17) Предишно масло -Yacco Lube F 0W-30. Май последните 1000 км, предимно извън града, са го поизчистили малко...

Mobil1 ESP 5W-30 съсдържа (според msds_975518): 1. GTL базово масло ( CAS: 848301-69-9 ) 30% - 40%. 2. PAO база ( CAS: 68037-01-4 ) 1% - 5%. 3. Хидрокрек базово масло VHVI Group III ( CAS: 72623-87-1) 1 - 5%. 4. Хидрокрек базово масло VHVI Group III ( CAS: 72623-86-0) 1 - 5%. 5. Хидрокрек базово масло VHVI Group III ( CAS: 64742-54-7 възможно да бъде и Group II) 1 - 5%. 6. ZDDP пакет (CAS: 2215-35-2 ) до 1%. 7. Alkyl Phenol ( CAS: 1190625-94-5 - детергент, антиоксидант, антикорозионна присадка, дисперсант ) до 1%. 8. Останалите съставки са запазени в тайна от производителя, но според лабораторните анализи е видно, че има определен процент естери. 9. Спецификации: API SN, АСЕА С2 и АСЕА С3 Другите три масла са смеси на база хидрокрек VHVI Group III, като най-голям процент CAS: 72623-86-0 е при петрото - от 70% до 90%. И трите имат спецификации: API SP, ILSAC GF-6A (GF-6B). При гориво бензин - и четирите имат приблизително еднакъв ресурс, с разлика от 1 - 2 хил. км.

Е то това в кофата явно е оригиналното. П.П. Не се шегувам!

Направи ми впечатление нещо. А имено, че сега няма къдравост в периферията. Може би се дължи на по-толото време и по-малко конденз. Дали покрива очакванията ми? С оглед на капковите проби - да! С оглед на разхода - не е виновно маслото! Аз не мога да се съглася съвременен двигател да харчи масло, при положение, че моят 22 годишен "старец" не харчи! Може да опиташ с друго масло, с малко по-висок вискозитет, дали ще имаш същия разход. Аз бих пробвал Ravenol SSO 0W30. Това масло е с уникални х-ки. Хем е на РАО база, хем е с вискозитет като здраво 5W30, хем е с много ниска изпаряемост. През зимата ще имаш по-лесен старт на двигателя с него.

7110km. 9200km. Вижда се, че зоната на дифузия вече се е наситила с леки замърсявания. Ядрото също се е уплътнило. Според мен му се вижда края, с оглед на горивото LPG, но с едно опресняване ще изкара още 1 - 2 хил. км. Маслото е със здрава термоустойчива база. Няма сериозно овъгляване, а също не се наблюдават груби замърсявания, което говори за добри смазочни свойства. Подготвяй следващото обаче...

Само под налягане ще стане. Но гледай да е читав сервизът и да не претупат работата, че така ходих в ЕМ-Комплект и си оставиха ръцете. Мърлячи! Веднага после, при Дунев, си свършиха работата както трябва, хОрата. А иначе може и като се отвият изходящите тръбички от ABS-модула и се чака да потече спирачна течност от отворите му и да изкара въздуха. После се монтират тръбичките и се обезвъздушава на включен двигател по стандартния начин. Но този процес е бавен и не си заслужава разправията. На машина става за 30 минути. Успех!

Много сажди, много нещо... Не е нормално явление. Започни с кадърна диагностика. Дюзи, настройка на гориво-въздушна смес, ЕГР, компресия на цилиндрите. Трябва да "изкочи заекът" от някъде. Да нямаш спукано бутало, та от там да влизат толкова сажди...?!