dandilov

@ceco_accord Палецът и капачката са си консуматив. Отделно си провери и кабелите с лулите. Виж на тъмно дали няма "светулки" тук-там. Ако е пробила лула, няма как да я видиш, обаче. От снимкте по-горе забелязвам и мазнотия в дросела, след клапата. Явно си е за чистене и той, заедно с IACV клапана. Почваш едно по едно, поетапно. Няма друг начин. Твоето ЕКУ и грешки не може да покаже, за да те насочи.

Не към "Other models", а отделен раздел, моля!

Мноо грозни уе...

На съвременното добро синтетично масло не му влияят летните температури. Ravenol VSI - не е за тоя двигател. Ако двигателят ти не харчи масло и е в добра кондиция (независимо от 200 хил. км.) - виж какво препоръчват Ravenol: https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=29454d01a4b9e10a555303fdca65ea3b На мен най ми харесват SSV и FDS. А също и Ravenol DXG. Ако двигателят ти гори масло, тогава изразът "най-подходящото масло за този двигател" губи смисъл. Каквото и масло да му сложиш няма да му хареса.

Точно така трябва да изглежда капкова проба от дизелов двигател на Honda! Всичко е перфектно за сега. Заформени ядро, дифузна зона и много голяма зона от чисто масло. Поздравления!

Явно е измило доста мърсотии, за да натрупа толкова бързо замърсявания и то при гориво LPG. Това масло има TBN около 12, така, че има запас от диспергиращи свойства. Карайте напред, то ще си покаже кога е за смяна.

@Suyahoka Кажи на майстора, че това не е вярно! Та да знае занапред. LPG гори с почти същата температура като бензина (между 1000°C - 1100°C) в работен такт вътре в цилиндъра. Разликата е в това, че LPG гори по-дълго време. И така в такт "изпускане" LPG все още гори с пламната си температура, докато при бензин, изходящите газове са с температура между 800°C - 900°C (той вече не гори в този момент). От там е и проблемът с прегаряне на изпускателните клапани и леглата им.

УАУууу!

Перфектно е!

Относно това как би се отразило А5/В5 на катализатора. Моето мнение е, че този въпрос се преекспонира повече от колкото е редно. Моят катализатор е на минимум 340 000км. Колата преди мен е карана с не добро масло и интервали на смяна, видно и от лакирането на двигателя. Предполагам полусинтетика А3/В4. А също я карам предимно с А3/В4 вече около 100 хил.км. Но, профилактично ползвам добавка за почистване на катализатор и ламбда сонда. В следствие на това катализаторът работи перфектно и измерените емисии на ГТП- тата са перфектни и ниски. Но и двигателят ми все още не е започнал да харчи масло. Та в този ред на мисли, много по-вредно за катализатора е, ако двигателят харчи масло! Там е разковничето, но в този случай, каквото и масло да сложиш е все тая...

Да.

Спецификация ACEA C2/C3 пишат на масла, които удовлетворяват и двете изисквания, и на С2, и на С3. ACEA C2 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 2.9 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. ACEA C3 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. FUCHS TITAN GT1 FLEX 23 5W30 има HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел ≤ 0.7%. Тоест удовлетворява и двете изисквания. От друга страна, маслата по ACEA C2 традиционно имат по-нисък работен вискозитет ( при 100°C) - около 10 mm²/s. А маслата по ACEA C3 традиционно имат работен вискозитет ( при 100°C) - около 12 mm²/s. Това е разликата. Твоят двигател е проектиран да работи с по-ниски работни вискозитети, но не му пречи да изкара едно лято с ACEA C3 Щом няма DPF, може да ползваш и масла по ACEA A5/B5, даже най-добре, стига да са истински. Но може спокойно да ползваш и ACEA C2, и ACEA C3. Само интервалът на смяната им трябва да е малко намален.

HTHS = 3.0 не е никакъв проблем за този двигател.

Предполагам е карал на бензин и затова е толкова черно. Ако е карал на LPG, ситуацията не говори добре за качеството на маслото.

За твое спокойствие може да провериш клапана на картерната вентилация (PCV valve) дали работи правилно. Ако е постоянно отворен, ще пуска масълце към всмукателния колектор. №1 от схемата: https://honda-europe.epc-data.com/accord/2009_5mt/3532/engine/E__0800/?p=1&fromMap=1 https://www.amayama.com/en/part/honda/17130pnda01 И цедката на VTEC клапана да не е задръстена. №8 от тук: https://honda-europe.epc-data.com/accord/2009_5mt/3532/engine/E__1010/?p=8&fromMap=1 Пък тоя Акорд що го галиш така у нас, не знам...

@Cyreon Според мен, резултатът е в следствие на съвкупност от фактори. Натоварването по баирите, голям процент магистрално каране, по-дългите преходи на високи обороти, факторът "масло" - този Мобил, ако е по новата рецептура, е възможно да е по-различен от стария. Може да има по-висока изпаряемост, може да е по-малко термостабилен от старата рецептура и т.н. Като сложим чертата, обаче, се вижда, че за 5700 км. си изгорил около 0,5 литра масло, което прави по около 90 милилитра на 1000 км. Това си е напълно приемливо, с оглед на натоварването. За да може да се търси проблем, е било добре да следиш нивото на равен интервал километри. Ако е намалявало равномерно през целия интервал, тогава няма от какво да се притесняваш. Ако е намаляло през последните 1000 км., тогава може да се говори за проблем. Или в маслото, или в двигателя. След като сега налееш новото масло, проследи дали се държи по стария начин, при старите условия, или отново намалява. Пък после ще умуваме, ако има нужда. Между другото какви масло и филтър си приготвил за смяната?

Може да си сменил водачите с нови, но ако леглата им, в супортите, са износени, луфтът остава. Като гледам клипчето - това ще да е най-вероятно. Решението е рециклиране на супортите, или подмяна с не износени.

Алтернатора или стартера? Бушони може да си купиш от всички магазини за авточасти, дори и от кауфланд.

Относно бушоните, не мога та кажа точно кои, но трябва да провериш всички, захранващи запалителната система и ECU-то. Ако са прозрачни - прекъсналият ще се види срещу светлина. inertia cutoff switch - https://www.drive2.ru/l/8865567/ Ако е изключил, трябва да го натиснеш докато щракне.

Честито! Сподели впечатления от "мъника", моля!

Може да си изгорил нещо. Провери най-напред предпазителите, дано да се разминеш само с изгорял предпазител. Провери и "шок-бутона" (inertia cutoff switch) да не би да си го задействал в тъмното по невнимание.