dandilov

@CARPERA Вътре китайският Mahle e перфектен! Проблемът му е само отвън - уплътнението ( О-пръстенът) към фланеца на двигателя. https://forums.hondabg.com/topic/113109-маслени-филтри/?do=findComment&comment=1057625592 Евентуално това може да е и проблемът при колегата. Нека той да каже.

Ами не е редно да е чак толкова по-скъпо, но добре.

Официално е прието хидрокрек III-та група (VHVI group III) да се приравнява към "синтетика". В състав >70% е О.К. Проблем е ако е по-малък процент, а останалата част е запълнена с VHVI group II и/или минерално масло (group I). Все пак аз бих предпочел масло на GTL база (VHVI group III+), пък е и по-евтино.

И 99% от новия внос са със запечени сегменти, горят масло и искат спешно основен ремонт. Това е поради предишно използване на неправилно масло и извънредно дълъг интервал на смяна, на маслото. Проблемът е като цяло при всички марки - нов внос, не само Хонда. А и за тукашните "Официални дилъри" - също! Огледай края на ауспуха. Ако видиш чернилка по външната му страна, дори в периферията, от горе и отдолу, значи си готов за основен ремонт. На тези двигатели ауспухът им трябва да е най-много ръждясал, ако са в изправно състояние! Вече минах по тоя път. Та обръщам внимание да си знаете... Иначе тия двигателчета са изключително здрави, икономични и както е казал колегата PiToMeN, по-горе - обслужването се свежда до редовна смяна на масло, филтри и регулярно почистване на EGR, и EGR пътищата. Колицата е изключително приятна за каране, особено градско. Направо е като детска играчка.

И то е от този клас. Даже със същите спецификации. Само е малко по-скъпо от колкото нормално трябва да бъде.

@BGavrilov Нормално, среден клас масло, на база хидрокрек III-та група, но може да има и II-ра група в смес. При гориво бензин издържа до към 6000 км. или 150 моточаса. Поне така беше докато отговаряше на спецификации API SN и ILSAC GF-5. https://www.oil-club.ru/forum/topic/32824-honda-synthetic-blend-5w-30-svezhee/ Сега вече отговаря на API SN Plus, API SP и ILSAC GF-6. Не е налично в момента в ato24.de https://www.ato24.de/en/honda-synthetic-blend-5w-30-0-946-l.html

https://www.shell-livedocs.com/data/published/en-GB/d746266c-b64d-4ad1-9741-cd1cb7e0aea1.pdf Shell Helix Ultra A5-B5 0W-30 (VOA BASE).pdf https://www.shell-livedocs.com/data/published/en/97228f3e-0db0-4be4-8ffe-9814dd3c5b52.pdf

@Restless Като е газифициран, няма да му се увеличат хлабините, допуските, размерът на маслосъбирателните сегменти и др. За мен Helix Ultra 5-30 е по-добро масло от Амсойл XL 5-30. Мое си мнение. Но дали е най-удачният избор от към вискозитет? Това е въпросът. Ако двигателят ти е в добра кондиция и не харчи масло, тогава по-добре да пробваш Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5 ( https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-0w-30-a5-b5-1-l.html ) Или пък Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2/C3 ( https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-0w-30-ect-c2-c3.html). Ако си карал с 0W-20 и не си наблюдавал проблеми и повишен разход, може да пробваш и Shell Helix Ultra SP 0W-20.

@birev

Несливаемият остатък си е направил селфи веднага. Ореолът в периферията е все още чисто ново масло. Притеснява ме филтърът. Ако и той е с частично отворен бай-пас клапан, както този, който отворих, тогава трябва да смениш маслото рано... Иначе всичко е

@Restless Нападай!

MOBIL ESP FORMULA 5W-30, до колкото знам и ако не бъркам, не се произвежда от 2018г. На негово място пуснаха MOBIL 1 ESP 5W-30. Така, че ако купиш "Formula", рискуваш да попаднеш или на старо, залежало масло, или на менте.

Заредих акумулатора.

На място двигателят не е натоварен. Там е разликата.

Така, както го описваш: "на висока предавка с ниски обороти и започнеш да набираш, шума прави пик на 2000 оборота и след това започва да изчезва" - това прилича на детонационно горене. Или на биелен лагер. И двете не са добъри за здравето на двигателя. 1. Никога не се издевателства на висока предавка и ниски обороти да започваш да набираш. Тогава е най-голямо износването на двигателя. Още повече с нисковискозитетно масло! С такова задължително ще "чука аванса" в такъв режим! За това - минаваш на по-ниска предавка, набираш до необходимите обороти и тогава на по-висока предавка. 2. Ако не е от двигателя шумът, тогава трябва да се диагностицира скоростната кутия. Лагери първичен вал. Но тук само можем да си гадаем за проблема и причината. Ако причината не е в неправилната експлоатация на автомобила, тогава най-добре се насочи към добър сервиз и читав механик, който си разбира от работата. Трябва да се види, чуе, пипне на живо. Няма как да стане "по форум". "Форум диагностика не прави", за съжаление... ... но пък дава съвети...

С2 не може да навреди на двигателя за 5000км. Карал съм даже и мойта със С2. Споко! А сигурен ли си, че не чуваш веригата при 2000 оборота? Може да й е дошло времето за смяна.

@goga Да внеса малко яснота. Не казвам, че маслото не работи добре. Просто може визията да е от ниския вискозитет. Такова размиване на зоните в капковата проба се получава при нисковискозитетните масла. Например при 0W-20. Там почти винаги зоните се сливат. А относно къдравината - винаги съм наблюдавал такава при GTL база, дори и при по-високите вискозитети. Затова не мога да дам мнение и поясних, че в този случай само лабораторен анализ може да даде пълна представа за работата на маслото. А иначе ще е интересно да го видим как се развива след още 1000км.

От PDF файла.

Свещта е работила добре. На централния електрод се вижда значително иридиево покритие. Изглеждат като нови. Има доста живот в тях. Дават им по каталог 100 хил. мили! Даже аз се учудих... А пък и ти явно си на LPG. Я вземи едни луфтомерни пластини и регулирай разстоянието на 1,1мм. Но внимателно с чукчето да не сцепиш керамиката. Почисти с парцал и спирт изолатора в основата му ( червената елипса на снимката ми) и го намажи там със силиконова грес - https://maslata.bg/shop/смазки-грес/грес-за-свещи-beru-zkf-01-10-ml/ а също и лулите, но тънко, за да не намажеш в последствие и контактната пластина. Явно е имало малко високоволтово "пълзене" - ефектът "корона". Ако не си имал проблеми с тия свещи - карай. И да видим дали няма да минеш още поне 80 000 км. с тях. А на бас!

Много къдраво, бре! А и визията се различава коренно от пробите на другите масла, които си правил. Няма ясна визия. Няма ясно различими ядро, дифузна зона и краева зона, както беше при другите масла. Може би "Low viscosity" оказва влияние за размитите детайли. GTL базата се къдри здраво при теб. Не знам на какво се дължи. Не мога да кажа дали маслото работи добре и е подходящо за теб. Не мога да преценя. Тук може да се произнесе категорично само един лаб. анализ.

Главното реле (Main relay) гледа ли го за студени спойки? Симптомите са същите.

Ахааа. Ясно! Видяло ми се е като снимка и съм го пропуснал. Моя грешка! https://forums.hondabg.com/topic/110489-разлика-му-маслени-филтри-mann-w6103-и-w6106/

@birev Пусни директен лик към тая тема, че и аз вече се обърквам къде да ровя...

Ще видим. След като получа W610/3.