dandilov

Както е каза aleksandur : Main relay - главното реле . А да си чистил колата с прахосмукачка преди това? Питам сериозно!

Явно съм реагирал малко импулсивно, за което се изинявам! Но въпреки, че би било възможно да се вози бебе на предната седалка, аз не бих постъпил по този начин. Най-добра защита при ПТП имат пътниците на задните седалки. И аз винаги съм си возил бебетата там, изхождайки от презумцията за най-добра защита за тях. А еърбегът можеш да изключиш от буксата му, ако няма друг начин...

Отговор: Спазвай законовите разпоредби! Иначе ставаш престъпник! А също, май, не ти е мил животът на детето... Осъзнайте се бе хОра!!! 21 век... Какви си мислите, че искате да ги вършите? ...Баси...

@Bellcross Колега, имам няколко въпроса. 1. Сигурно ли е това? Или до 4 хил. км. е намалявало малко по малко? Важно е за оценка на ситуацията! 2. Да е карана с масло на минимума? 3. Може да е прегрявана преди да я купиш. Но това няма как да го знаеш. 4. Може да е т.2 и т.3 (преди да я купиш) или е карана "душманската" със смяна на масло когато дойде... 5. Трябва да се проверят дали работи VTEC клапана и дали е чиста цедката му. Това също може да окаже влияние за "пиене" на масло. 6. EGR пътища и клапан чистени ли са? Основно не е от там проблемът, но помага за нормалната работа на двигателя.

Предимно съм му дал ОЕМ номерата на частите, чрез които ги да търси в гугъла. Може да са и заместители. хем са по-евтини, хем ги има навсякъде. Може да си ги сменя, когато поиска. Ето и на целият комплект, ако излезе някъде: 12310-PDA-E00 ... а който търси - намира...

https://honda-europe.epc-data.com/accord/2001_5mt/2528/engine/E__0901/?p=20&fromMap=1 и https://honda-europe.epc-data.com/accord/2001_5mt/2528/engine/E__0901/?p=8&fromMap=1 и https://honda-europe.epc-data.com/accord/2001_5mt/2528/engine/E__0901/?p=5&fromMap=1

EGT сензорът е термодвойка, която подава напрежение от порядъка до 60mV. Не може да съдиш за изправността му по съпротивление, а по напрежение. Но трябва да си сигурен, че няма нарушаване в опроводяването му до ECU -то. Богата смес може да се получи още от: 1. Не добре уплътнени въздуховоди между въздушния филтър и дроселовата клапа. 2. Замърсен или неработещ температурен сензор на постъпващия въздух (след въздушния филтър). https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/2002_5mt/19385/electric/B__0100/?p=15&fromMap=1 3. Задръстен или неизправен MAP сензор. https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/2002_5mt/19385/engine/E__0101/?p=15&fromMap=1 4. Залепнал VTEC клапан или задръстена цедка. https://honda-europe.epc-data.com/hr-v/2002_5mt/19385/engine/E__1001/?p=10&fromMap=1 5. Неизправен датчик за температурата на охлаждащата течност. 6. Неизправен О2 сензор (ламбда сонда). Или замърсена. Почисти я добре със спрей за EGR или за карбуратори. Гледам показанието й от 0,12V. Това моментна стойност ли е, или постоянно седи на 0,12V? За друго не се сещам в момента... HR-Vто 105 к.с. ли е, или 124 к.с., че не разбрах?

Супер! Чувал съм от картинг обществото, че е най-яката писта в БГ. Сега, с новия асфалт, трябва да е "приказка". Ще заведа и аз синовете да се порадваме!

Да сте живи и здрави! Това картинг пистата във Враца ли е?

SMP е "орязаната" версия на VMP.

Имам някакъв бегъл спомен, че и при мен не се въртяха. Почистих ги, смазах ги с грес и въпреки, че не се въртят, пак си се движеха в релсата, без да заклинват. Накрая повдигачите се предадоха, не от тези колелца, а от централната сглобка на "ножицата" така да се изразя. Отидох в Княжево, оставих колата за час и ми направиха и двата повдигача перфектно, и с 2 години гаранция. Съжалявах само, че не отидох по-рано направо там, ами се занимавах с разглобяване на врати и загуба на време.

ОЕМ антифриз, или друг, който отговаря на спецификациите на ОЕМ (по номер), се сменя на 5г. Проблеми, след смяна на антифриз, може да има, ако се сложи неправилен антифриз, или ако бъде сменен некадърно! Не, че смяната е голяма философия, но има и такива майстори, които и това даже не умеят... Концентрат се разрежда само с дестилирана (дейонизирана) вода! С друга проблемите са неизбежни.

O.K. Цецо е прав. Най-коректно е да се сменя по моточасове! Но и Владо е прав, че не всеки има моточасовник на борда! Относно моточасовете, ще добавя: АСЕА А3: 200 - 250 м.ч. (в зависимост от експлоатацията и средната скорост). API SP, ILSAC GF-6A: 150 - 175 м.ч. (в зависимост от експлоатацията и средната скорост). Това е за гориво - бензин! При LPG е друго, а при дизел - съвсем трето...

Съжалявам, че не запазих едно японско ръководство от Honda - Japan (директно от производителя)... А там пишеше нещо такова: " При нормална експлоатация - смяна на 3000 мили. При тежки условия - смяна на 2000 мили. За ОЕМ маслата на Хонда става въпрос. Разбира се, едно здраво, съвременно, синтетично масло по АСЕА А3, запазва свойствата си до към 7 - 10 хил. км. максимум! А по API SP, ILSAC GF-6A - до към 6 - 7 хил. км. Видно и от многобройните тестове и лабораторни анализи. Но всичко над това е един чисто търговски похват и няма нищо общо с правилното обслужване и експлоатация на двигателя! ... И чистотата под капака на клапаните не е толкова голям проблем. Най-големият проблем са отлаганията в двигателя и конкректно закоксуването на буталните сегменти, от където следват куп други проблеми за двигателя и като капак - горене на масло. Всеки сам може да си направи изводите...

Айде де, че аз съм от 12 години само, член на форума, а не знам какво е било "едно време". Дайте да ми покажете... П.П. ... нямах предвид "Дайте да дадем!"

SXR на елф e хидрокрек, а VST има оределено количество PAO. Следователно VST е по-термостабилно масло, тоест ще е по-устойчиво на овъгляване и т.н. при високи температури. За живота на маслото играят роля много фактори, които са индивидуални за всеки двигател. Но в повечето случаи не е добре да се кара над 8 хил. км.

VST e ориентирано към турбо сегмента, така че е сметнато да му бъде доста жежко. А 116 градуса са му като "хладка баня".

Какво искаш да кажешс това, че е 116 градуса? Важното в случая е да не се овъглява, окислява и да държи вискозитетните си характеристики при високи температури. А до 150 градуса има още много.

Да, така е. Само да са внос от Англия - директен или чрез човек, че ако се купят от "дистрибутори" тук, не се знае каква "катеричка" ще изкочи от кутията...

От кой ги купи?

Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-htc-protect-mb-325-0-concentrate.html Вид и количество: RAVENOL HTC - Protect MB 325.0 Concentrate 1x1.5L Стойност на поръчката: €7.95 x 1.9775 = 15.72 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат предадени лично. Начин на получаване: - Лично в кв. Малинова долина

И аз не смея да препоръчам сервиз.

Жалко за катализатора. Не е бил в него проблемът, а са те преметнали. Дали са ти 300 лв. за нещо, което струва 1200. Катализаторът, ако не е стопен и разрушен, си е в пълна кондиция. Само му трябва почистване! Освен това, той е и най-големият заглушител в изпускателната система. Нищо друго не може да го замени. А като добавим и еко-нормите... Аз бих ги съдил до дупка! Мародери! Ей на такива трябва трябва да им бъдат садрани зад..ците! На Honda Jazz 2005г. изпускателните колектори са зад двигателя, точно пред и под централната конзола. Ако им е махнат топлинният щит (една ламарина между тях и купето), ще грее доста. Не се сещам охлеждането на скоростната кутия (при автомата) къде минава... Другото е възможен проблем с парното, както е казал колегата kvd74. И трето, почисти EGR пътищата и EGR клапана. Когато EGR не работи, тогава двигателят работи на по-висока температура на горене в цилиндрите, респективно и на изгорелите газове. В допълнение с липсващ щит на изпускателните клектори, ще ти грее в краката.... Просто размишлявам...

Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-5w-40.html Вид и количество: Shell Helix Ultra 5W-40 2x1L Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-5w-30.html Вид и количество: Shell Helix Ultra 5W-30 1x4L + 2x1L Стойност на поръчката: (€13.88 + €24.04 +€13.92)*1.9775 = 102.51 лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: - Лично в кв. Малинова долина Клубни поставки: Не

С Google превод от немски: