HondaExplorer

Това за по тежкото CR-V не звучи сериозно, при положение че разликата е 60тина кила. И защо двигателя в CR-V то да работи на максимално натоварване? По скоро трябва да се потърси статистика какви хора предпочитат CR-V и как го поддържат. Щото примерно руснаците карат доста CR-V но си имат и собствено мнение за маслата, различно от това на производителя и после реват. От друга страна колите тук са масово внос от Италия където по топлия климат може би оказва положително влияние при експлоатацията с по вискозни масла от предписаните и това до някъде щади двигателя. В Америка това няма как да се случи и там вероятно си страдат доволно всички K- серии под 190к.с. тоест тези с икономичната концепция, които се карат с различни от предписаните масла. На CR-V 2ген. се монтират само такива и вероятно статистиката затова сочи повече проблеми. Иначе темата е за K24А3 и газ, тоест ако приемем валовете на този двигател държат на бензин, което сочи и статистиката и което вероятно се дължи на двустранния V-tec в стандартен 3 lobes вариант на валовете, то изводът е че двигателя ще държи и на газ при периодичен реглаж поне толкова колкото и B-сериите да не кажа поне два пъти повече.

Поправка, явно за K24 не важата същите разлики при същите крайни цифри в номера на двигателя както при K20. Ето и разликите между K24A2 и К24A3: Most of the K24 versions have economy tuned i-VTEC. Compressions of these models vary between 9.6:1 to 10.5:1. and so the power outputs which are between 160 to 185 hp. K24A1, K24A4, K24A8, K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z5 and K24Z6 are the engines with this configuration.K24A2 and K24A3 are a little different then the engines listed above. These two are equipped with performance tuned i-VTEC which engages high-lift lobes at 6000RPM. K24A2 also has a larger throttle body and intake valves along with a bigger exhaust pipe. Stronger connecting rods and a revied cranckshaft is also used to deal with higher engine speeds. With these improvments K24A2 can deliver 205 hp where K24A3 is delivering 190hp. This engine is used in JDM Honda Accor d Type-S and Acura TSX.

Според мен разликата е доста голяма- При К24A3 имаме Vtec само на всмукателния колектор осъществен с общо 2 гърбици на вала на цилиндър, а при K24A2 Vtec е и на двата вала и то такъв какъвто е познат от B сериите с по 3 гърбици на вала на цилиндър, като High Lift Lobe по средата между двете по-малки. Учудващото е как разликата в мощността е само 15 коня между двата двигателя. Дано не греша но при K20A3 и K20A2 точно такава разликата в тази част на I-Vtec

Без съмнение една от интересните и актуални теми, при положение че K20 и К24, дефорсираните са едни от най разпространените. Аз бих искал да питам следното: Проблемът с износването на валовете при тези серии само на вала на изпускателните ли се забелязва или и на този всмукателните, там където е витека? Има логика този на всмукателните да държи повече щото там всъщност по-голямата гърбица пердаши по двете кобилици само във витек режим над 2200 оборота. В останалия случай единия клапан се управлява от по-малка гърбица и съответно натоварването на вала е по-малко, докато при изпускателните клапани една гърбица управлява 2 вала постоянно. Факт е че при форсираните двигатели като K20A2 или К20Z1 с витек и на двата вала проблем с износването на валовете няма или ако има е много по рядко срещан. Всъщност кои двигатели от типа дефорсирани- K20A3, A4, A6 се монтират на CR-V и кои на Акорд 7 щом все пак се наблюдава по висока статистика с проблеми при CR-V?

Няма ща да го корим европееца, нали и ние по неговия път сме тръгнали, ма още сме на ниво бяла и черна техника. Ето пример, все по масово се продават бюджетни марки техника обаче като ти дадат една нормална гаранция и не ти дреме ако се развали. Като изтече гаранцията ако не се е скапало ок, а дори и да се е скапало отиваш за ново с парите дето си спестил от първата покупка и пак си вземаш бюджетно. Кой вече купува телевизори Сони с надеждата да ги гледа 20години. Факторът първоначален разход започва да измества фактора надеждност. Самия пазар изманипулира у хората тази тенденция.

Японецо е умен, иновативен, дисциплиниран, отговорен но.........дребничък. И като се е качил някой шеф 1,50м да тества седалката и са му щръкнали крачетата, та решили да я отрежат и да я направят подходяща за среден ръст 1,65. Аз ся като гледам статистиката тука във форума, то май няма хора под 1,80м дето да ги караме тия ЦР-Вта всички генерации. И всъщност седалките на новото CR-V само от дунапрен ли са, щото в мойта има и пружини?

Аз съм с такива зимата Made in USA, ми няма такива орачи. Имат и отвори за шипове. Шумни но сигурни за сняг. Моите даже са с бял защитен кант против дране от бордюри, като на Кадилак

Тук малко хора карат новия модел. Аз мога да кажа при мен на 1 ген. Съм пробвал всякакви положения на седалката и най удобно ми е леко повдигната в предната част, съответно леко спусната в задната, с облегалката горе долу следва правия ъгъл със седалката. При хоризонтална седалка все едно си на трапезарски стол и всеки момент ще се изсипеш напред.

Брей, верно ще се окаже че първа генерация фейслифт е най удобна, имам си и ъглово регулиране на седалната част и по меки гуми. . Колега при различните нива на оборудване да не би да се предлагат различни седалки?

Ми явно жълтурковците не могат да предложат конкурентни цени за Европа ако не направят компромис с качеството. Вероятно и Европейския съюз има преференции за производство и продажба на европейски автомобили. Как Хонда могат за Америка да имат толкова по ниски цени. Пък иначе CR V 4 било бестселър за началото на 2014.

Преди да ъпдейтваш сам, провери при дилъра дали не могат те. Отделно каква е опасността от изпържване на дифа след това и дали ще ти запазят гаранцията.

Колега, не видях да се похвали за новата придобивка, а уж 7 местен ван търсеше. Врачанската ли взе? За съжаление не мога да ти помогна с крушките, но ще се радвам в друга тема да споделиш впечатленията си и разликите със старото CR_V и най вече по отношение на возията и шума от двигател и гуми.

Е всъщност отговорът на Хонда е ,че няма софтуеърен проблем просто AWD системата е проектирана икономично явно с диференциал който може да понесе по-малки натоварвания и дефакто в случая системата отчита голяма разлика между тракшъна на предните и задните колела, тоест в случай че се задейства то прехвърления въртящ момент назад би бил над допустимия и затова изобщо не прехвърля. Твърдят че в реални условия системата работи. Мен лично това не би ме удовлетворило, подозирам че моето CR-V I би се справило по-добре. И все пак отчитат че този SUV е бестселър за първата четвърт на 2014 което значи че или купувачите са непретенциозни или са доволни.

И двете коли са на един продавач и дано не бъркам, но май е колегата Tokio, чиито коли за продаване и друг път са обсъждани и досега няма лоши отзиви на купувачи. Колите са в Ямбол откъдето е и човека пуснал темата, тъй че по-скоро да се съберат местни колеги и да ги огледат заедно, а след това да споделят в полза роду.

Колега, надявам се разходът в града на тази да не те притеснява? Иначе е безспорно страхотен автомобил, но аз лично ако бих бил склонен да плащам толкова за гориво, за още 3-4 хил. отгоре бих си потърсил Ледженд.

Колеги, що не пишете за какви кутии става въпрос- ръчни или автоматични? Някой ако не вникне в текста, че става въпрос за смяна на предавки, може да помисли и че за автомат иде реч, а там маслата са други. Добре че при CVT автомата няма усещане за предавки та горе долу се ориентирах. Инак виенето може да е от лагер на съединителя, не скачайте върху скоростната кутия веднага. При натискането му изчезва ли виенето?

Почти на 100% съм убеден че бяга навън, ако пробива е в по високата част, охладителната система няма да има много теч при неработещ двигател за да се търсят петна под колата. Някъде имаше цветни добавки май дето показваха мастото на теча, можеш да развиеш и свещите да видим състоянието им.

Статистиката при нас сочи най-голям процент при изкарването на антифриза навън, тъй че моят съвет е да огледаш радиатора за пукнатини. При работещ двигател виж дали дига някъде пушек ако олива питата му и се изпарява.

Aко PCV клапана блокира също почва да гори.

Опа тия бяха много здрави, Гарет некви. Какьв и е проблема и на колко хиляди е колата

Коко, аутодатата и друг път е имала разминавания по други данни и професионалистите тук ще го потвърдят иначе колегата пита за разход по книжка, та аз я имам въпросната книжка към тази за колата "Honda Fuel Consuption test details" UK. , бях я сканирал при систематизираната информация в офроуда. Обаче гледам не е упоменато дали става въпрос за 128 или за 147 коня при мен, та може да е за 147 коня, който пък уж го дават една идея по икономичен.

Същата кара и той, само че с нормален волан. Иначе разходът по книжка е 8,4 извън и 12,7 в града, това за бензин.

Ами колегата Митко от нашия град имаше същия проблем с абсолютно същата кола, че и с десен волан, в офроуд форума беше писал тъй като дълго време се бореше с проблема. Последно спомена, че заради проблем с термостата не му се включвал и лок ъп на скоростнота кутия при извън градско и след смяната на термостата се оправила и съответно и оборотите паднали. Питай колегата какви обороти му държи извън града при скорост 120км.? За в града общо взето с автоматик под 14-15л./100 не съм чул някой да се похвали на газ.

Изкараха го на две бози, съжалявал ама искал да си ходи, вместо да ги помоли да му дадат две връзки за обувки и да си тури въжето. То с такава тежест живее ли се оттук нататък?! Освен ако съвестта отдавна не е напуснала въпросната форма на живот с фуражка.

Въх, нави ма! Ще се пробвам тия дни да сменям. Всъщност казанчето може да се повдигне нагоре и да се изсипе старата течност през гърлото, после да се пъхне под него под наклон една пластмасова бутилка от 500мл. ако не успея да набутам литър и маркуча направо вътре си влиза.