HondaExplorer

Щом е патерица, някъде под колата не е ли по хитро и без това никой не ходи офроуд с 3-та генерация. На 5-тата врата ще стои нелепо.

Колега, разкажи повече за "върха на всичко преди броени дни", така ще бъде още по убедително.

Колега кое метално чопче ти е счупено, че не става ясно от снимката и кой палец визираш че го сочи- човешкия ли? Тази пружинка налична ли е или е изпаднала някъде тъй като не се вижда да стърчи от делкото?

То тук по-големия консуматив за 200000км ще са свещите че са 8 и трябва да се сменят редовно за да работи колата добре на газ. Да се чуди човек за какво и е газ на тази кола, в случай че имам предвид газификация бих си взел по голям и комфортен автомобил, но естествено това не е темата на темата.

В крайна сметка издърпах платената версия Torque Pro и нещата си дойдоха на мястото. Появи се LTFT1 което при мен се движи в интервала 1,8-3,4% като опреснява след продължително каране. Късия трим варира в порядъка -1,9% до 8%.

Всичко е относително, най вече стил на каране по разбити пътища. На джипката бях сложил турски горен шарнир Technorot нещо беше, стабилна марка, щом и в Хонда ги ползваха. За 50000км не беше мръднал като я продадох. Не знам но вероятно и монтажът е от значение в случай че от не добър такъв остане някакво напрежение, сигурно и най здравия няма да изкара дълго. Същата работа е и с големите задни тампони.

Ами ако грешките от линка по горе са "верни" то например " P0061 Heated oxygen sensor (HO2S), bank 2, sensor 3 -heater resistance" за какъв сензор 3 иде реч като това CR-V трудно се намира и с втори сензор след катализатора. Ето това обаче прави нещата още по интересни:

Всъщност има ли такова понятие полуотворен Витек, той не е ли или сработил или не? Бърз и конкретен въпрос- вискозитетът на пълна синтетика 5w40 и полусинтетика 10w40 един и същ ли е при достигната работна температура на двигателя или иначе казано двигател предвиден да работи с 10w40 ще усети ли разлика във Витек режим ако се кара с 5w40 ако изключим по-добрите смазочни свойства?

Аз не мисля че проблемът с паленето ще е от това иначе каква е логиката на студено да е ок, както и в останалите режими на работа. Отделно като изфорсира се оправяла. Тук обаче изниква един много интересен въпрос: Как така на работещ мотор системата вади грешки а не ги записва за прочитане в последствие на контакт? Или колегата не е проверявал скоро за натрупани грешки? Ако изобщо тези грешки са коректно изведени де, щото за ламбдата например дава грешка на сензор 2 и 3 дето не съм убеден че колегата ги има.

Всякакви варианти съм пробвал- ръчно на конкретна позната станция, средни вълни, без TP, със TP, отзад при антената откачих буксата и опънах обикновена медна жица и нищо. Има си проблем вътре. Отвреме на време пък на CD ми губи ляв десен канал и след време тръгва. Изобщо голямото име BOSE се оказа много боса работа. Само да уточна че съм със CD чейнджър в багажника, а се притеснявам да свалям тунера че мисля че цялата предна част на таблото отпред пред циферблатите и към средната конзола трябва да сваля а това значи риск от чупене на щипки, надирания и прочие бели.

Имал си късмет колега, едва ли е бил въпросния тример. По скоро подозирам студена спойка някъде из платката и дано не съм прав но проблемът ще рецидивира. При мен дори и в ръчен режим не хваща и откакто се прецака и автоматичната антена и прекъснах тока та поне СД да слушам нормално без да се мъчи да излиза.

Аз до сега не съм намерил 95 дето да не ми чука аванса на 3-та при ускорение- 2500-3000 оборота. Вече почнах да си мисля че нещо не е наред в колата, но ако имам проблем с Knock Sensor би трябвало да даде грешка сигурно. Ако колегата кара отдавна на 100 октанов едва ли от него е проблема, щото и той е толкова 100 октанов.

Остави го релето колега, едва ли е от там проблема. В едно изречение това което подозира Маркони е рязка промяна на "самонастройката" да я наречем на бензиновото ЕКУ предизвикана от кофти работа на газ, твърде вероятно в резултат на некачествено гориво или проблем в газовата система. Ако не можеш да четеш адаптациите( самонастройката) вероятно добра идея е направо да се ресетнат и да се покара известно време на бензин. Разбира се ако има лесен вариант за ресет като откачане на акумулатора. Аз обаче се чудя, ако е там проблемът защо не се отразяват и при палене на студен мотор?

VTEC режима що годе го разчепкахме, благодарско на учителя. Ха сега да питам аз като един буден, поостарял студент, понаучил, че по-новите японци и корейци имат 3 адаптации( тримове)- на празен ход, в средни режими и високо натоварване, аджеба модерните газови компютри комуникиращи по ЕОБД четат ли и трите тримове или имат проблемче с ОБД 2 интерфейса в тях, който май е подобен на EЛМ327?

Евентуален проблем с нивото и налягането на маслото?

Напоследък се монтира доста и Yamato, мисля че са добри.

По скоро Маркони има предвид че преходния режим при който големия лоб започва да пердаши и ламята спаска надава вой се явява тотална изненада за газовата система. Изведнъж диференциалното налягане рязко пада, докато изпарителя го стабилизира, а пък газовите времена скачат да гонят бензиновите. Предполагам има някакъв лаг който се избягва с бензиновото довпръскване и който в последствие се компенсира и системата си заработва само на газ при поддържане на постоянни високи обороти ако искаме в тоя диапазон само чиста газ което си е кофти за двигателя. Разсъждавам си само....

Аз съм уточнил че става въпрос за икономичните К20 монтирани на масата акорди в БГ. Пърформанс моторите са друга бира. Чочо, съдейки по мощността на К20Z2 подозирам че спада към икономичните съответно с "vtec" на 2200 оборота.

Колеги, аз защо си мисля, че VTEC частта от икономичния I-VTEC на K20 се включва на 2200 оборота и това е. Нагоре не знам какво усещате, но вероятно просто се приближавате до пика на кривата на мощността с нарастване на оборотите и затова и усещате и подема, но реално VTEC кика при 4000+ оборота в традиционния смисъл на по-старите серии не би трябвало да има.

Благодарско за предложението, но още нямам газ. Стискам зъби в града, а извън града колата се представя блестящо на бензин с разход под 6/100 при скорост около 80 км. / ч. Освен ако предложението ти не е да ми мапнеш бензиновото ЕКУ във Ви-тек. Та сериозно, не искам да изчепкам информация какво правиш във витек режим, а какво не прави един газов комп по ОБД 2 което трябва да прави. Явно че ако се остави само по комуникация без допълнителна настройка при натоварване, когато бензиновия комп си гледа заводските обогатени таблици, ще остави колата гладна, но дали ще рипне чек енджина за бедна смес? Интересно ми е как реагира например Романото в този случай, само четейки данните по ОБД.

Ха-ха може да не съм разбрал, но горното звучи доста недвусмислено. Както и да е мисълта ми беше, че заклеймяването на определени нискобюджетни марки а малко крайно. В същото време изпарителят ми беше всепризнатият и сериозно ползван и брандиран от Фобос- Stefaneli,който вкара газ в антифриза на 60000км. Та Марконски като заговори за настройки в особения режим на Ви-тек да разбирам ли че с включването му системата директно минава в open loop и дори ОБД инжекционите не могат да насмогнат да оправят смесите и по добре да се пръцка чист бензинец?

Рядко давам плюсове в тоя форум, но в случая адмирирам откровеността на колегата barsi, който е преглътнал допълнителните разходи за време и средства да си купи и след това обслужи кола от другия край на местоживеенето му. Доколкото следя форума има и други колеги наскоро купили коли от там, та опитът му ще е полезен и за тях. Ще се постарая да бъда по-обран в коментара си, нали уж трябва да се спазват "модерните и тактични правила" в онлайн пространството, а не все едно си пием ракията със съседа. И се надявам това да прозвучи като градивна критика, а не плюене което не ми е целта. Няколко обективни извода, които си направих за сервиза в последните години откакто съм притежател на хонда: Предимства: 1. Приемливи цени за труд. Безплатен първи оглед на колата. 2. Предлагане на части на алтернативни и пробвани производители 3. Ами май това беше. Ааа не - готина и уютна чакалня Недостатъци: 1. Не можете да им загубите времето с допълнителни въпроси за бюджетния си автомобил дори и да искате. За съжаление напоследък май се наблюдава същата тенденция и при по скъпите представители на марката, съдейки по отзиви на колеги. 2. Некомпетентна, неприветлива, да не кажа груба служителка на резервните части. Не знам защо я наричате "мацка" по-горе. Комуникацията е пълен провал, задават се провокиращи към конфликт въпроси, а не такива, които да предразположат клиента и се получи полезна от него информация. В случаите в които съм се опитал да уточня какво бих желал да се провери и свърши ми се отговаряше- "Знам много добре какво ще се прави". Подозирам че имат вътрешно разминаване в информацията между отделите. 3. В случай че им оставяте колата с конкретни задачи не очаквайте да ви информират дори и да има друг фрапиращ проблем. Не знам не разбирам от сервизна политика, сигурно е правилна политика. Е при мен се оказа, че дори това което бях помолил да проверят не беше проверено- чукане в заден десен спирачен апарат оказа се нацяло отлепено феродо от накладката и отделно теч от блокиралия спирачен апарат. 4. Приемчикът и главен механик е трудно комуникативен, на моменти подозирам, че може да бъде и агресивен ако по неволя го провокираш. Общо взето отиваш там със свита душа в какво ли състояние ще уцелиш колектива. Иначе собственикът е свестен човек( учудвам се че е реагирал така), състезател, любител на марката, притежава класики като стар Леджънд модел от 2000г. и S2000. Сервизът може да бъде едно чудесно място за любителите на хонда, където да отидеш с желание и доверие, че хората си разбират от работата и обичат марката и тези които са я избрали. Да помечтаеш за по-новите модели, а знае ли се един ден да отидеш с куфарчето там и да си излезеш с един от тях. Уви при настоящата тенденция доста трудно бих повярвал и се настроил за подобна тематика, не и докато отношението към клиента е такова. И сега един съвет към хората занимаващи се подобна дейност. Запомнете че клиентът е склонен да плати повече пари ако получи отношение, дори и да не е на 100% доволен от резултата. Пропуските се оправят когато има разбиране и човечност, но лошото отношение и немърливостта се забива твърде яко в съзнанието.

Маркони, много крайно се изказа за TAMONA ми се струва. На старото CR-V минах над 70000км с Тамона без никакви проблеми. Първите настройки и донастройки бяха по-графика. Доколкото знам и съм преглеждал клипове в нета е доста отворена система, дори някой газаджии я предпочитат за настройване пред BRC. Относно инжекторите на RAIL също 70000км никакви проблеми, нито бяха станали по шумни, а бяха най-простите и бавни. Газаджията ми беше споменал че има бургаски таксита с такива на над 100000км без проблеми.

Ооо значи все пак, включихме и OBD Car Doctor Pro, и що ме мъчи толкова да търся дългия трим в Torque дето го няма. Аз обаче се чудя при толкова бедна смес с която си карал до сега на газ, как дългия трим е само 7% или се е ъпдейтнал толкова бързо при последните ти настройки на газта? Над каква уредба "тренираш", щот Маркони ще поиска графиката/ картата на актуалните настройки всеки момент.

Отлично, а сега би ли потвърдил кой дисплей използваш за късия трим в Torque и съвпадат ли стойностите му с тези в Scanmaster? За дългия няма да питам тъй като вероятно не си го открил в Torque инак досега щеше да пишеш. По-нагоре Маркони пише- "96-97 година почна да се ползва EOBD стандарта.Тогава японците казаха...Що не си гледате работата....Та двата трима се виждат само от нашия софт,а това е калкулатор на случайни числа...Дългия трим се променя за минути,а късия за секунди." Тоест да разбирам ли че стойностите и на Torque и на Scanmaster които си скрийншотнъл по -горе са случайни числа?