Krasi-mir

Ми за мен "смяна на масло на всеки 45К км" означава смяна на (цялото) масло, а не само освежаване с онези 3 литра. И не мисля, че така е направено (да се източва 3 литра) за кеф на японските конструктори. По-скоро конструктивно маслото от автоматичната кутия не може да се изстиска без да я разглобиш на съставните й части.

Извинявам се на автора, че спамя темата, ама бих искал да продължа диалога със Слави. Макар че си говорим за 1-ва ген., това в известна степен касае и всяка следваща генерация. Тааа, Слави (и всеки друг, който е наясно) ... относно тезата "Купуваш си автоматик, и забравяш за скъпата смяна на съединител!" ... колко ти струва комплект съединител с работата за сменяването му?! И кога, на колко км. го правиш?! Питам, за да сравним с моите 360лв. за пълна смяна на маслото в автоматика (по цени обявени по-горе). Аз го сменявам на около 45К км., щото така май пишеше в руското ръководство, и последния път ми струваше (сам си го сменявам) 180 паунда с отстъпката, която ползвах. За 2г., и 60К км., съм го сменявал 2 пъти. На предишното ми CR-V, за 1.5г., и 50К км. също го сменявах 2 пъти.

Ръчни, или автоматик - ти сам трябва да решиш. Качваш се, караш, и решаваш. Аз препоръчвам автоматик. И сега ... това ... написано в контекста на това не е вярно. Защо ли?! Ако маслото в автомата на 3-та генерация се сменява на 60К км., това означава, че тогава се сменява ЦЯЛОТО масло, което съвсем не е САМО 3 литра. При отвиване на пробката може и да изтича толкова (казвам "може", защото на моя 4-степенен автомат е толкова, на 3-та ген. не знам колко е), но ... пак казвам - това не е цялото масло. Не знам, как става на 5-степенния автомат, т.е. както казах не знам колко е маслото, но на 4-степенния, за да смениш цялото масло трябва да източиш и налееш 3 литра 4 (четири) пъти. Значи, ако искаш го прави на 60К км., т.е. трябват ти 12 литра (360 лв.) масло, или го прави (освежавай) на всеки 15К км. по 3 литра. И друго ... Да, така е ... почти ... ЛЕКО натискане на спирачката НЕ означава, че автоматика ще слезе с една предавка надолу. Означава, че скоростта ще се намали ЛЕКО. Ако искаш да свалиш предавка надолу, си трябва по-ЯКО натискане на спирачката, за да убедиш компютъра, че искаш да свалиш предавки, и той да подаде команда на кутията. И друго ... прословутия разход на гориво ... Градско - голям двигател, достатъчно мощност и въртящ момент ... колата тръгва сама, като пуснеш спирачката ... практически галиш педала за да ускорява ... предавките се сменяват на около 2000 об/мин (1500-2500). Караш си на ... да кажем на 3-та, с 2500 оборота, пускаш газта и оборотите падат на 1100. Значи караш, един вид по инерция. За да се случи това на ръчни, трябва най-малко да натиснеш съединителя. В тоя ред на мисли ... последните 10-тина дни изгорих един резервоар бензин градско каране (предимно студен двг), с едни 90 км извънградско ------ 11.3 л/100 км разход. Та ... колко повече е това от CR-V с ръчни (Слави да каже, щото неговото е като моето ама с ръчни)?! И ... айде, че малко се поувлякох ...

"Лулите" са различни - дължина, диаметър, и гумените ъплътнения към капака на клапаните. п.п. Упс, съжалявам, сега се усетих, че сравнявах В20В с D16Y3.

Веднага, ама ВЕДНАГА отивай да си купиш правилните гайки за джантите от Вояджър. С хондовите гайки няма да стане упражнението.

http://www.alloywheels.com/Honda-Stream-Mk1-Alloy-Wheels

Галине, на тези снимки се вижда един перфектно измит отвън автомобил, с перфектно измит двигател. Това изобщо не е показател за техническото състояние на същия, и дали си заслужава да се купи. Така че, ако ти не можеш, вземаш някой, който може да прецени състоянието на автомобила, и отивате на място. Другия вариант е някой от форума, живеещ във/около Сливен, да отиде и да хвърли едно око. Макар че Сливен е, на колко ... на 100-тина км. от Търговище.

Точно така я взехме. Отидохме с идеята за 2 до 4 годишен Сивик или Акорд. И като видяхме цените викам - що не скочиш направо в един чисто нов Сивик ... и тетака ...

Никога не съм правил диагностика с компютър, само съм гледал. Обаче с гледане ... Не съм виждал, и не знам, дали има кабел за тези двете, малки букси. Ако има, би трябвало да е преход/адаптор, в който да се включат двете букси, а другият му край да се включи в стандартния 16-пинов кабел на диагностичния компютър.

Аз знам, че нищо не знам ... и си карам само на бензин ... ама от четене по форумите бих ти задал следния въпрос - А правихте ли настройка на горивните уредби (бензин,и метан) след почистването на дюзите?!

Само за протокола ... Края на 2012 съпругата ми си купи Сивик 9 (става въпрос за Англия). Това в "година първа" от излизането й на европейския пазар. Както каза адаша над мен - "далаверата" беше 3 безплатни сервизни обслужвания, през 10000 мили (разбирай всичко - и частите и работата). В момента, година и половина по-късно, има друга далавера, т.е. още една - безлихвен кредит. Значи, ако бяхме изчакали малко, щяхме да спестим едни 4-5 К паунда.

Т.нар. "борд.компютър" на колата е настроен през определен период да ти напомня, че е време за обслужване (онова, което се вписва в сервизната книжка). На нашата 9-ка е настроен на 10000 мили, или 1 година, което дойде първо. Лампата светна в средата на 12-тия месец, на 9000-и-нещо мили. Изчиства се, като я закачиш на диагностичен компютър. Тогава можеш и да провериш, на колко км. е настроена да светва, и ако искаш да промениш този срок. Не съм сигурен, но мисля, че лампата не се изключва сама, а свети докато ти не я нулираш. Има вероятност тези настройки, и "нулирането" да могат да се правят през настройките на борд.компютъра на колата, т.е. да си го направиш сам, но не съм сигурен дали е на всеки модел, и дали изобщо е възможно.

A такава букса видяхте ли някъде http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htm Това зеленото не е букса, а обикновена гума, в която са набутани двете малки букси. Под жабката, вдясно, зад страничния, пластмасов панел.

Mоже.

Дефинирай "вие на умряло"?! За цени, не знам, не съм в БГ. Само за протокола ... преди една година сменявах преден лагер на CRV-то - около £60 беше,но не помня марка. Та въпросния лагер започна да вие леко. Карах така известно време, да кажем около месец. Накрая направих едни 700 километра наведнъж, на пълно натоварване (разбирай пълна, ама много пълна кола + пътуване за време), и виенето стана непоносимо. В същото време на Акорда един заден лагер си вие, откакто го купихме (една година, около 4000 мили). Виенето не се е променило. Вие само на пълна кола, даже ако не е пълна, нетренирано ухо няма и да разбере, че вие. Така че, колко време ще ти вие, преди да се скапе тотално е много относително, може и утре, може и след 2 години. Зависи, как, и по какви пътища караш.

Отзад-напред: Да, маслото се налива през отвора на щеката. Аз пък съм забелязал, че не се включва само при ускоряване. В момента, в който спреш да ускоряваш, се включва. Случвало ми се е няколко пъти да не включи, но установих, че това става защото компа си мисли, че все още ускорявам, т.е. терена е незабележимо изкачване, и на практика все още ускорявам. Научих се, как да го лъжа, т.е. да го подсещам да се включи - леко, ама много леко връщаш газта, но не колата да намали, а просто за секунда "освобождаваш" двигателя. Най-лесно се разбира дали lock-up-а е включен по оборотомера - махаш си крака от газта, и ако оборотите паднат до около 1000-1200, значи НЕ е включен. Ако си останат там, където са били, значи е включен. А направило ли ти е впечатление, че компютъра отчита това, и променя момента на превключване на скоростите, т.е. превключването на по-горна предавка става по-късно. При нормално ускоряване по-горна предавка се включва по-бързо.

Първо, не знам цената, доколко е адекватна с километрите и годините. Това е т.нар. 6-та генерация англичанка, т.е. сглобявана е в Англия. Имах същата, само че автоматик, и емблема Ровър. Всъщност имах 3 такива Ровъра, между 8 и 15 годишни, между 100000 и 400000 километра. Откъм двигател, ходова част и ръжда (почти никаква) бяха "бетон", т.е. никакви проблеми. Значи, тази, с този двигател, на това купе, едва ли ще ти хареса разхода на гориво. Не знам, колко е разхода с ръчни скорости, но моя автоматик гореше 10л/100км бензин, комбинирано. Точно толкова гори и 2-литровото ми CR-V, 126 коня автоматик. В заключение, като цяло изборът ти на модел е добър. Един хубав оглед на техническото състояние, и за ръжда, и няма да имаш проблеми.

За мен темата приключи с това: От тук насетне всичко е чесане на ... клавиатури. Нито сме били там, нито картинката дава ясна представа за ситуацията (хоризонтална и вертикална маркировка, видимост, "селски"??? път). Имаме само обяснението на афектирания "потърпевш". Потърпевш е в кавички, защото за мен (с известен стаж в КАТ) виновен е именно той (по неговите обяснения). Предприема маневра, без да се е убедил в безопасността й, не подава своевременно сигнал, не се е съобразил с пътната обстановка, с което създава предпоставка за ПТП. "Задния" водач вижда пред себе си светлините на стоповете на почти спряла кола, и предприема маневра ЗАОБИКАЛЯНЕ, а не изпреварване. В момента на мигане на мигача вече е късно. Ми може и задния водач точно тогава да е мигнал с очи. Не го оправдавам, защото и той, преди да заобиколи "спиращата" пред него кола, трябва да е напълно убеден в намеренията на водача отпред. Затова ... ако аз трябваше да посетя това ПТП, предвид неизяснените (по-скоро недоказуеми) противоречиви обяснения на двамата участници, и пътната обстановка (повтарям прочетена и видяна тук, а не на място), бих написал актове и на двамата, с обяснението, което дадох в по-горе. Пак повтарям - на място нещата може да изглеждат съвсем различно. Полисман, не си прав Тия мога да ги преброя на пръсти В 99% от случаите (моите) уведомяването за станало ПТП започва с думите - "Един там ме удари...", а не "Ударих един ..."

Аз нямам копче за подсветката. За часовника - разглобяваш го, и махаш филтъра на екранчето. Другият вариант, в който не съм сигурен, дали е осъществим - отрязваш кабела на функцията dash dimmer, т.е. като включиш фаровете да не се намалява осветенестта на часовника.

Под жабката, в ляво. Навеждаш се, поглеждаш, и ако не се вижда, махаш страничната пластмаса. Изглежда точно, като на снимката в линка. За другите ти въпроси не знам, нямам ABS.

Ако говориш за това http://www.ebay.co.uk/itm/Ring-Xenon-Ultima-H4-Headlight-Bulbs-Pair-472-better-vision-120-bulb-x2-RW1272-/261421553039 това не е ксенонова крушка, а обикновена Н4, със (можеби) 120% по-силна светлина. Аз карам с това http://www.consumabulbs.com/photo/Philips%20Blue%20Visioon%20Ultra%20H7.jpg Както виждаш разликата с твоите е, че целия балон е леко синкав, а не само върхът му. И да светлината е видимо по-бяла от обикновена Н4, и ефекта е същия, като на клипчето в ebay-линка.

Маркони, пак говориш от мое име Моите, т.е. нейните са 3 ... всъщност 2, защото още съжалява, че продаде първата си лично избрана кола - Сивик 5, '93-а. Другите 2 отидоха за скрап - Опел Тигра '96-а, и Нисан Алмера '04-а. Накрая, преди да тръгнем за индустриалната зона (където са всички търговци на нови коли) Я питам - откъде започваме? - е как откъде ... от Хонда. Там и приключи обиколката ни. Мисълта ми е, че напълно разбирам Маркони, защо въпросът му е всъщност дилема между два модела на една и съща марка - ХОНДА. Станчо, само една лека корекция на това CR-V I-ва ген. също е на платформа Сивик - 6-а ген., англичанка, която пък е копие на JDM-ката Домани. Нещо друго - тия дни, карайки зад едно CR-V 4, ми направи впечатление задната броня. Ми долната й половина е еднаква с тази на Сивик 9. И ... напълно съм съгласен с това Не е само чувство ... истина е! Само дето Синика е една идея по-неудобен, заради гадно разположения педал на газтта. Почти хоризинтален е, и кракът ти е в постоянен "шпиц". И с това Макар, че са четири напълно различни автомобила, и аз бих ги подредил така, дори без да ги тествам. А това е така, защото Горския има най-добрата система 4х4, Харвито бие ЦРВ-то с по-малкото си тегло, а Синика ... Синика си е недоразумение И накрая, за да не съм съвсем OFF, въпреки че Маркони знае мнението ми ---> CR-V (можеби 2-ра ген.), с круиз-контрол, и TCS/VSA.

Имал съм 15-годишна Сивик 5, имал съм 3 броя 10-15 годишни Сивик 6 англичанки (със емблема Ровър), имах/имам две 18 годишни CR-V-та JDM-ки, имам и 13 годишна Акорд 6 англичанка. Вече осма година правене на ГТП съм се нагледал на всякакви Хонди. Смея да твърдя, че англичанките до 2002-ра ръждясват по-малко от японските си сестри.

Първо трябва да провериш цялата предница, дали няма нещо криво - носачи, щанги ... Като се убедиш, че всичко е наред, чак тогава регулираш предницата. Колко струва, не знам.

Каре (при ниска скорост), или лагер (при висока скорост) ... или и двете.