Krasi-mir

Не помня, може и да сме го коментирали, и се извинявям ако е така. Само за протокола: Малка хитринка за повишаване на проходимостта (по-скоро потегляне на лед) - сиромашки LSD (диференциал с ограничено приплъзване): При буксуване леееко се натиска спирачката, или се дърпа ръчната. Това води до намаляване на оборотите на буксуващото колело (без намаляване оборотите на двг) и прехвърляне на въртящ момент към невъртящото се колело.

Да де, моето е кратка, проста, версия за противоречията между системите

Да, VSA e като ESP. Да, като изключиш VSA ще имаш 4х4. Не, при изключена VSA 4х4 не е постоянно зацепено. VSA работи заедно с една друга система - TCS (тракшън контрол). VSA не позволява на автомобила да се завърти, а TCS не позволява пробуксуване. В момента на задействане на системите ECU-то, грубо казано, отнема газта. Сега - за да се задейства 4х4 трябва поне едно колело да забуксува и в същото време ти трябват сичките обороти. Да, ама ако забоксува се задействат VSA/TCS и спират буксуването, а като няма буксуване няма 4х4. Значи, за да имаш някаква проходимост е желателно да изключиш VSA/TCS. Говорим за временно изключване, само за да изкачиш снежния баир или да излезеш от калта. При нормално каране на пътя е желателно VSA/TCS да си стоят включени. СхванА ли

Именно, някой, някога, не е имал желание да се гъзи и да търси номера на двигателя върху блока Славчо, не се притеснявай, или ще ти я регистрират без #двг, или някой ще се погъзури малко и ще го намери. п.п. Само за протокола: Смело и категорично мога да твърдя, че това не е точно така.Почти 10 години това ми беше работата - да преглеждам талони за регистрация (V5C)и да въвеждам данните в компютъра при правене на ГТП. През ръцете ми са минали сигурно над 100К талона. Номера на двигателя фигурира в почти всички талони. "Почти", защото има и такива без #двг, но са рядкост и са предимно на коли внесени от Япония втора употреба, т.нар. тук japanesse import, известни също и като JDM. Двете ми CRV-та RD1 бяха такива и нямаха номер на двг в талона, въпреки че на блока ясно се четеше щампата с кода и серийния номер на двг-то. Вярно е, че в Англия на двигателя се гледа като на резервна част и смяната му е значително опростена, но пък чак никой да не се интересува от #двг е, да кажем, леко пресилено. После, в Англия за дешифриране на всички данни на колата се използва регистрационния номер на колата. Той се ползва и при поръчване на части. Рег.номер е уникален за цялата страна, колата излиза с един номер от шоурума и със същия номер отива в моргата, независимо, колко собственика е имала. Базата данни със всички регистрирани в Англия коли се ползва от всички институции, имащи интерес и достъп до нея - Полиция, застрахователи, данъчни, дистрибутори на авточасти, сервизи, и т.н. VIN-a, като източник на информация за колата се ползва изключително рядко, да кажем, когато има някакви пропуски в базата данни за някоя кола.

Oбщо 6 човека са отбелязали, че карат такава в темата с преброяването. Последния (PREDATORA) e с такава от няма и месец. Прегледай другата тема, намери останалите и ако никой не ти отговори тук, питай някого на лични п.п. Не съм ги броил, колко са, но в темата за 4-та генерация CR-V има няколко с този двигател и притежателите им са по-активни във форума. Вярно, колата не е същата, но поне може да научиш, как се справя този двигател с по-големия брат на Сивика

БаСи ... простотията съм написал Неее, не, раждането на малката не е причина да съм влюбен в кожата Исках да кажа, че кожата много добре понася мляко, вода, бебешки пюрета и храни, повръщано, лай... оппа, така де, кожата носи на бой п.п. Извинявам се за офтопика

И защото По стечение на обстоятелствата, когато се роди малката, ми изпадна за без пари цяла бракувана кола (тогава не карах Хонда) като моята но с кожен салон. "Приказка"

Oтказах се още на 15-тата секунда, когато каза, че трябва да се сваля входящия колектор п.п. Проблемът ми е, че точно 4 месеца след последния ми пост в тази тема (не днешния) напуснах автосервиза, в който работех. От тогава не правя почти нищо по колата си сам, има си майстори за тази работа Инструментите и знанията си ги пазя, ама не разполагам с време и условия

Колегите горе сме го правили на 1-ва генерация CR-V. Ти за същото ли питаш, или за това вписаното в графата "кара" в профила ти. п.п. В момента карам 2-ра ген и моя стартер има нужда от почистване, ама още не съм го видял, къде се намира, и как се сваля

А кабелите в петата врата как са?

А как разбра, че ремъка е хлабав? Питам, защото обтегача е ролка с пружина, т.е. самонатягащ се. Мноооого отдавна имах дизелов Ровър и не си спомням вече, но имам подозрение, че ако натиснеш много силно ремъкът ще поддаде, ама не защото е хлабав, а заради обтегача. Не казвам, че това е 100% така, просто размишлявам

Да, възможно е помпата да не работи добре, ако е хлабав ремъка.

Това важи за всички K, L(i-vtec) u R двигатели K20 e направо приказка сравнен с В20. Паркинг пред един голям магазин. Паля К20-ката и в този момент виждам един приятел. Говорим си 5-6 минути и той се подпира на отворената ми врата - "Ма на т'ва двигателя работел!"

Не че трябва да се обаждам в тази тема, ама ... На Острова зима няма. И кал няма. Карам вече трето CR-V автоматик, 'щото ме кефи, грубо казано Първото го купих лятото на 2009-а. Дойде зимата. Една вечер заваля сняг (първият и последният за 14-те години откакто съм в Англия). Викам си нищо особено, утре ще има 2см сняг. Да, ама на сутринта ставам за работа, поглеждам през прозореца и ... БаМааМу ... 30 сант'а сняг. По улицата само пешеходци, следите от автобуса стигат до пред нас и криволичейки се връщат обратно. Съпругата вика - я се връщай обратно в леглото! Да, ама тоя паметник 4х4 зат'ва ли го купих. Живеем на улица на баир, който не съм смятал, колко % е, ама при включена "D" колата леееко отлепва назад (пробвано с 5 различни автоматика). По пътя за работата ми има още един такъв баир (около 500м), който трябва да изкачвам. CRV-то обуто с чисто нови гуми M+S. По английските критерии това означава гуми за мъгла. Тръгвам аз, под насмешливите погледи на пешеходците. Стигам до следващия баир (две ленти в посока и разделителна ивица със зелена английска тревичка) и там - кола,кола автобус ... кола, камион ... автобус, кола ... Ми изкачих баира с две гуми на асфалта, а другите две в тревата. Само аз от 6 човека колектив отидох на работа. Влизам аз на нашия (празен) паркинг с пълен десен от място, гаааааз и ... нагледно казано - виждали сте как се върти BMW няколко пъти около предна десна гума п.п. Споменахте VSA. На CRV-то нямам такава система, но Сивика има. Не съм я тествал как се държи при потегляне на сняг/лед, вече знаете защо. Системата обаче сработва перфектно в аквапланинг. Имах "късмета" да я изпробвам в пороен дъжд на магистралата, със 130км/ч. На момента ме вкара обратно в пътя. п.п.п. Видно от подписа ми, разполагам и с друго возило 4х4, което се намира в България. Него също не съм тествал в сняг, защото досега не съм си ходил в България през зимата. Пинина е с перфектната според повечето офроудъри система Супер Селект. За незапознатите - грубо казано има преден, заден и среден диференциал. Заключва се само средния. Управлението на системата е с втори лост до скоростния. Има положения 2Н - един мост (задния) бързи, 4Н - двата моста бързи, 4НLc -два моста бързи и блокиран среден диф, 4LLc -два моста бавни и блокиран среден диф. Единствения недостатък на тази кола е, че няма "блокажи" на осевите диференциали. Това от своя страна, до голяма степен я приравнява до AWD на нашите CRV-та. При положение 4HLc и затъване в кал ефекта е еднакъв - боксуват едно предно и едно задно колела и при двете коли. По-доброто при Митси-то е, че средния диф предава 50/50 към двата осеви диференциала, докато CRV-то не. Извод - на CRV-то му трябва поне един осев диф с възможност за "блокаж" и, както казаха по-горе - копченце за принудително включване на AWD (което на практика е "блокаж" на раздатката).

Не съм забелязал (не съм и търсил де) връзка между тропането и количеството гориво. Все още си тропа, но по-рядко и по-слабо. Преди година, когато се занимавах с това тропане, някъде във форума четох за подобно тропане, но при Акорд 7. Оказало се незатегнати болтове на предния "мост". Щях да проверявам моя, но още не съм стигнал до там

И все пак земята ... ъъъъъ такова ..... следващата ми кола пак ще е CR-V, автоматик Е, може и да се прежаля за HR-V, ама надали.

Горното + правилен монтаж на най-големия тампон. Той има посока горе-долу, външ-вътреш край и дълбочина на набиване в носача.

Честито и много безаварийни.

Ако 3/2 в заглавието на темата означава 3-та/2-ра генерации, и аз се присъединявам към това Не само градско, и на магистрала е жив ташак Говоря за 2-ра ген, 4-степенен автоматик с К20А4 и го сравнявам с предишните ми 2 броя RD1 JDM, 4-степенен автоматик с В20В, 128 коня. JDM-ката беше, да не кажа в пъти, ама осезаемо по-добре откъм динамика и окачване. Oткъм екстри JDM-ката също беше по-напред - заводски тъмни стъкла, ветробрани на всички врати, ел-прибиране на огледала, магически задни седалки, т.нар. в България климатроник, допълнителни огледала за видимост при маневриране ... Е, нямаше си ABS u airbag-ове, ама аз съм от старата школа, и не ми липсваха

Toчно така монтирах дистанционно на моето RD1, но май бяха само 3 кабела - един маса и два "+", по един за откл и закл. Обаче моето беше JDM-ka и подозирам, че има, макар и несъществена, разлика с твоето европейско RD1. JDM-ката няма заводско дистанционно (само централно с ключа), няма заводски имобилайзер и не свети плафона при отключване на колата (само при отваряне на врата). Модула за централното е в шофьорската врата и се командва от ел.ключе в патронника. Резнах му трите кабела и свързах китайчето, което започна да командва централното вместо ключа. Оппппа ... усетих се от къде идва четвъртия кабел на Маркони - захранване на китаеца По него време, когато правих тази операция, едно момче от Пловдив правеше подобно нещо на неговото RD1. To пък беше американче и си имаше заводски централно, и имобилайзер. По думи на колегата инсталацията на американеца и на европееца са еднакви. Модула за централното е в шофьорската врата, а модула за дистанционното, имобилайзера и плафоните бил отстрани в пластмасата до краката (откъм вратата). Та на него му бяха монтирали (разбирай свързали) китайчето към този модул долу в краката. За съжаление не мога да открия темата му, а той от тогава не се е мяркал във форума п.п. Само за протокола - въпреки че съм машинен инженер, с "токовете" съм на Вие. Горе-долу се справям с разчитане на схеми, но в повечето случаи ги гледам като индианец пишеща машина. Дистанционното го монтирах с отвертка (за разглобяване на вратата) и пробна лампа за проследяване на кабелите. Това, какво има във вратата, и как се случват нещата около централното заключване вече го знаех от 3-те ми Ровъра 400, които, както и RD1 са на база Сивик 6 "англичанка". edit: Сега, като се замисля ... дали не те излъгах? Май да. Нещо ми се мота, че китайчето го свързах да командва "моторчето" на шофьорската врата. То пък подава сигнал на заводския модул за централното закл/откл

Сигурно и тук някъде ги има, ама търсачката ... Затова: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=93424 Последните 2 поста на Емича

Само не бъркайте водачите на спирачните апарати с "водачите" на накладките. Водачите на апарата са онези оси, по която апарата се движи. Те НЕ се почистват със шкурка. Измиват се с WD40, или с брейк клийнър и се смазват с литиева грес. Ако са стигнали до там да ръждясат, се сменяват с нови. Водачите на накладката са онези части, на които ляга и по които се движи накладката. Те се почистват от ръждата с телена четка и шкурка, и се мажат с графитна, или медна грес.

^ Да, така е, ако сложиш лоста на позиция 2-автомат колата тръгва на 2-ра и се движи само на 2-ра. Ръчния режим на 6-ицата само съм го тествал и не мога да кажа, че познавам работата му. Виж, 6-ица с круиз контрол съм покарал, обаче с ръчни скорости. Имал съм и Волво с круиз, и ръчни. На не особено натоварена магистрала можеш да забравиш за спирачката. Искаш да намалиш - натискаш "-", искаш да изпревариш - натискаш "+", после само рисетваш на първоначално зададената скорост. При спускане е същото - забравяш за спирачката ако колата е автоматик. При ръчни скорости и голям наклон може (и сигурно ще) се наложи да превключиш на по-ниска предавка. Нямам представа, дали круиза работи само с дросела, но за предимно магистрално каране е приказка

Заповядай

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72550