Krasi-mir

Нямам преки наблюдения върху закупуванато на коли от Америка. Обаче, напълно подкрепям мнението на note, в частта му след "И второ, ...". Виждaл съм и съм карал някой и друг Акорд, произведен края на миналия век в Америка. По-богат опит имам със JDM-ките, също от края на миналия век. През ръцете ми са минали две лични CR-V 1, JDM, и множество други JDM-ки на колеги, и на клиенти на сервиза, в който работех. Нямат нищо общо с европейските аналози. Говорим за качество на изработка и материали, и налични екстри. Освен това, както каза и note, имат разлика, и в отделни възли, и агрегати. От много време пребивавам в Англия. Тук JDM-ки бол, заради десния волан. Набавянето на резервни части не е чак толкова голяма драма. Стават от англо-европейките, къде директно, къде с леко преправяне. Добрата новина е, че JDM-ките са (почти) идентични с европейките, като изключим десния волан. На практика са една и съща кола, като модел и година на производство. Европейките просто са поевропейчено копие на JDM-ките. При USDM не е точно така. Това не само за Хонда. USDM са съвсем други коли. Те са луксозни подразделения на JDM-ките, и си имат собствени имена - Acura, Infiniti, Lexus ... Иначе, да, ако имаш възможност да си купиш USDM, и не те притесняват трудностите около набавянето на резервни части, горещо препоръчвам. Ще останеш доволен (предполагам ).

Виж сега, SantaFe е тежък автомобил, нормално е да гори повечко. Затова споменах Мечо Пух - тежката кола си иска голям двг. Някои хора са в заблуда, че като вземат кола (независимо, колко тежи) с малък двг ще гори по-малко. Напротив, една кола с малък двг може да гори толкова, колкото абсолютно същата кола с голям двг (личен опит от много коли). Казвам това за да не се излъжеш да купиш кола с по-малък двг с цел икономия. Говоря за коли от една и съща марка и модел. "Колкото повече, толкова повече!"

Нямам представа, дали има защита против прегряване. Иначе, може да си стои включено, докато ти го изключиш. Не помня, колко точно беше скоростта, 40 или 60мили/ч, но като я превишиш се самоизключва. Не знам, дали причината за самоизключване е прегряване. Не знам и, дали като намалиш се включва отново самО, или ти пак трябва да го включиш. Идеята на това принудително включване е да се ползва при ниска скорост на терен с лошо сцепление. Предимството е, че от момента на тръгване имаш въртящ момент на всички колела. CR-V-то, както знаете, прехвърля въртящ момент назад само при пробуксуване на някое от предните колела (както и SantaFe в режим auto). Това в много случай е твърде късно за да излезеш от "ситуация". Но, нещо друго - ако SantaFe няма блокажи на диференциалите, когато буксува ефекта е същият, както и при CR-V - буксуват едно предно и едно задно колела. Това ме навежда на мисълта, че няма как да не е предвидена защита против прегряване. п.п. Към автора: Добре си се ориентирал към автоматик. Освен всички предимства на автомата (аз лично го предпочитам пред ръчна), има едно много важно предимство. Автоматикът донякъде компенсира липсата на бавни в този клас автомобили. Нямам идея, какъв е автоматика на SantaFe, но ще е чудесно, ако е като на CR-V - степенен хидротрансформатор.

Системите за включване на 4х4, както каза Bizzito, са на един и същ принцип. Автоматично, т.нар. "при поискване" (on demand). И двете са със многодисков съединител. Разликата е, че на CR-V е хидравлично с двойна помпа, а на SantaFe е електрическо. Другата разлика е, че на SantaFe можеш принудително да включиш 4х4, а на CR-V не можеш. Това, според мен, е предимство за SantaFe. Зимата можеш да караш на сняг, лед и коловози с предварително включено 4х4. При достигане на определена скорост 4х4 се самоизключва. Другото, предполагам го знаеш: SantaFe е седемместно (но без багажник вече), CR-V не е. SantaFe, както си написал в заглавието, е със "заводски" монтирана LPG, т.е. оптимално настроена още при производството. CR-V не знам да предлагат "заводска" LPG. SantaFe е с "по-голям" двг, което за мен е плюс - "Колкото повече, толкова повече" (Мечо Пух). И не на последно място, Honda винаги е била в челните места на класациите по рентабилност. Рядко се чупи и сравнително евтини ремонти. Нямам идея, колко рентабилно е SantaFe.

Направете една качествена диагностига във Вторник. Запиши си точно кои кодове-грешки показва. Ако Майсторът, при който ще ходиш си изясни точно, какъв е проблем(ите)а, и се наема да ти оправи колата, ОК, да я прави. Преди това да ти обясни, и ти да си запишеш, ама точно, а не свободен преразказ по тема. Това при условие, че си готов да споделиш с нас, какво е било, и как е оправено. Както казах, преди около месец имах същия проблем с vtec-a. Карах така към две седмици, докато стиковам нещата с моя Майстор. На мен също чекът изгасна и колата излезе от авариен режим. Обаче за кратко. При следващото настъпване над 2800 оборота пак светна и пак авариен режим. Споделям това за твое успокоение. Няма проблем да се кара в авариен режим. При мен (К20А4) аварийният режим "забива" над 2700-2800 оборота. В този момент скоростта ми е около 100км/ч, ако съм ускорявал плавно, с галене на газта. п.п. Не мисля, че клапана (говорим за vtec) е слабо място. Проблемите с него, според мен са следствие на други фактори - старо, вече негодно масло, т.е. несменявано от дълго време, запушена цедка, и ниско ниво на маслото. Абсолютно същият проблем имаше и брат'чеда с неговият Акорд 6 със F20 двг. Отиваме двамата на оглед и купуваме колата. На първото кръгово светна чека. Веднага боднах кламера и изкара проблем с vtec. Чак тогава ние аз се сетих, че изобщо не погледнахме маслото. Ми, освен че беше чернилка, беше под минимума на щеката. Сменихме го, изчистихме грешката и повече не светнА.

Децата в едно семейство са като палачинките - първата за нищо не става!

Теглич и автомат ... твърдо да. Гласувам с две ръце и десен крак.

В магазин за дрехи нахлува разярен римлянин и започва да крещи: - И, откога XL е по-голямо от М, аа?!

Както каза niksi, не е. Да започнем отначало. Ти явно за пръв път чуваш за демпферен маховик ( не е заяждане, упрек, обида, подигравка ...), т.е. не знаеш, какво означава. Това буксуване, за което говориш е за кола с нормален съединител. Когато такъв съединител започне да буксува се сменява комплект - феродов диск и притискателен диск. Маховик не се сменява. Дотук всичко е същото, както и в твоя случай. Ако искаш да спреш буксуването, сменяваш феродов и притискателен, и си ти. При теб, обаче, вече има и демпферен маховик. Това, грубо казано, е маховик с пружини. Още по-грубо казано - имаш втори притискателен диск. Той също се амортизира с времето. Затова: Дори и в момента да нямаш проблеми с него, ще ги отимаш много скоро. Тогава пак ще трябва да разглобяваш всичко, т.е. двойна работа. п.п. Bizzito ме изпревари.

Само сваляш цялото делко от главата, държи се на 3 болта. Преди да свалиш делкото драсни една черта върху него и главата с нещо остро метално. Ще ти трябва при монтирането, за да не го разместиш и да изгуби центровка. п.п. Сигурен ли си, че тече от този пръстен? Да не е от семеринга вътре в делкото? Или от уплътнението на капака на клапаните?

Направих почти всичко, което каза ivailopp. Първият път беше в деня, в който я купих, на път от продавача към нас. Светна чека и ме вкара в авариен режим. Директно при приятел с комп - грешка vtec. Решение - добавка в маслото за изчистване на системата (работи на място до включване на перкате за охлаждане), нов филтър, ново масло и повече не светнА. Преди един месец същата история - чек, авариен, комп, vtec. Същото решение + нова цедка на vtec. Вече 1 месец и към 2000км никакви ядове. Купих си и цедка за VTC, ама иска повече разглобяване за да стигна до нея и отложих за по-натам. Първият път не помня коя грешка беше, но предполагам е била същата като сега - Р1259. п.п. Така няма да стане, можем до утре да си пишем предположения. Единият майстор ти казва VSA сензор и чисти грешката. Другият, не се разбира дали изобщо е "връзвал" комп, ама ти казал, че е VTEC. А може и да са двете заедно. А може и да има още грешки. Закарай колата на диагностика. Ако трябва си запиши час, за да си сигурен, че ще ти се обърне необходимото внимание. Докато не разбереш всички кодове грешки, и ги споделиш тук, няма как да ти се помогне. Не става.

Чакай, чакай, я дай отначало. Последно мераците ти се въртяха около К20. Тааа, въпросът е - с кой точно двг е колата, която си купил? Ако е К20, аз ще разкажа, какъв ми беше (2 пъти) проблема с vtec на моя К20А4.

А вероятността проблемът да е точно там е мноооооооооооооого голяма. VSA взема данни от ABS-а и работи чрез ABS-а. От там се започва - гривни на главините, сензори, блок, компютър. Най-леките проблеми за отстраняване са зацапана/спукана гривна, или зацапан/повреден сензор. Обаче, нямам идея, дали проблеми с гривни и сензори са достатъчно условие да те вкара в авариен режим. Може проблемите да са по сериозни - блок за управление на ABS, или компютър командващ ABS и VSA. Може и да не е свързано с ABS, а да е само във електрониката на VSA. И за да е филма пълнометражен - VSA работи ръка за ръка с тракшън контрола (TCA). Така че, проблемът може и да е там. Мисълта ми е - не се занимавай с "пишки" (бел.ав. - цитат от горен пост ). Отиди при сериозен комп за диагностика, който да може да чете всичко. Аааа, и пипащият компа трябва да е сериозен. Като изкарате точните кодове грешки, тогава ще го мислиш. И все пак, погледнете в някой сервиз състоянието на гривните и сензорите за очевадни механични повреди, включая кал и ръжда.

Това ми напомни, че и на Сивик 9 работи по същия начин. На база последните няколко засечени моментни разходи, изчислява, колко ще минеш с наличното в резервоара гориво (не до последната капка). Както каза Оги, ако последните засичания са градско, ще покаже ХХкм, а като излезеш на магистралата, тези ХХкм ще се увеличат.

Моят резервоар събира 60. Ама това ако е сух. В момента, когато започва да мига лампата доливам почти 50л. При постоянно светеща лампа доливам малко кад 50л. Най-много до 55л съм доливал. Нямам борд компютър. По принцип, сондата не може да издърпа горивото до последна капка. Може би компютъра така е настроен, т.е. казано му е да показва, че можеш да изминеш 45км, въпреки че в резервоара имаш повече гориво. Контролната лампа не е точен измервателен уред за разход на гориво. Тя нито показва, колко си изгорил, нито още колко км ще минеш с оставащото гориво. Единствената цел на лампата е да ти каже, че трябва да заредиш. Положението с борд компютъра явно е същото. Имаш 10л оставащи в резервоара, а той вика, че можеш да минеш 45км. На него така му е казано - щом светне лампата, показваш 45км. Гаранция, че ще минеш толкова. Всеки километър над 45 си е риск. Производителят на колата един вид си "връзва гащите". Не можеш да го осъдиш, че те е излъгал, ако е казал оставащи 80км, а ти си изминал 49 и си угаснал. Нещо друго - 45км може да е предполагаемото разстояние за изминаване при пълно натоварване на двг. Яко градско и стръмен баир например.

^ Само да допълня По принцип, разход се мери по един и същи маршрут в двете посоки. Ако искаш да е много точно, трябва да караш 50/50, т..е. колкото градско, толкова и магистрала. Иначе, можеш да замериш отделно градско, отделно магистрала и да смяташ. Лампата не светва изведнъж ярко. Първо започва да премигва, после светва слабо постоянно и се усилва. Момента на премигване не е един и същ. Влияе се от наклона на колата. Не помня как точно беше, но да кажем, ако караш на спускане ще започне да мига и ще изгасне, ако започнеш да се изкачваш (или обратното). Това при едно и също количество гориво. Лампата започва да мига, когато стрелката докосне чертичката на нулата. От този момент, до момента на пълно светване, резервоарът събира около 50л +/- 3/5л. Значи остават ти около 10л резерва. Поне така е при мен - К20А4 автоматик. Карай спокойно, докато стрелката стигне чертичката нула. Ако не е започнала да премигва, значи е изгоряла.

Качвам снимки от нет-а, обаче имах 2 бр. CR-V 1 JDM и знам, как изглеждат часовника и термометъра. Часовник Терметър Намира се, както казаха по-горе - под бронята, точно зад табелата с рег.номер. Това във фара го няма и при JDM-ките. Нямам идея, какво е (на него се вижда надпис "SENSOR"), но не мисля, че е заводски монтирано там. По-скоро е някаква "екстра", важна за някой от предишните собственици. Също така, JDM-ката е с т.нар. "климатроник". Има режим "auto" и поддържа точно зададена температура. Снимките са от тук https://honda-tech.com/forums/honda-cr-v-element-156/jdm-auto-climate-control-jdm-clock-ambient-temp-sensor-3133450/ Има и ел.схеми на часовника и климатика.

Рано сабаалем некъде из Юго-Западна Британия Три нюанса сиво