Krasi-mir

Цецо, аз знам, за какво говориш, ама така казано може да доведе до объркване в начинаещия. За него в момента е по-важно да знае, че: И робота (DSG) е автоматик, и вариатора (CVT) е автоматик. Това, че са различен тип автоматик от добрият, стар, степенен хидротрансформатор не ги прави по-малко автоматици. Въпросът по-скоро е, кой от дотук изброените типове автоматици е по-надежден и рентабилен. За съжаление имам преки, дългогодишни наблюдения само върху степенния хидротрансформатор, вграждан в Хонда. За него смея да твърдя, че е изключително здрав, ще надживее всичко останало по колата. Служебно, ежедневно карам камиони с DSG автоматик, но отскоро и камионите обикновено са до 3-5 годишни, и нямам впечатления, колко надеждни са. Няколко пъти съм карал CVT, но само за тест драйв.

Некой ще ме светне ли, за какво точно иде реч? Дотук разбрах, че си говорите за разход на газ, ама какъв? Градско, извънградско, магистрала, или среден от трите заедно? Питам, за да си изясня, за какво ще даваме 1000лв, т.е., какво ще се доказва? И най-вече, как ще се доказва, каква ще е точно процедурата по протичане на теста - маршрут, час от денонощието, скорост, натоварване на колата (пълна, празна)? Тестът еднократен ли ще е, разбирай пенсионерско-икономично отиване и връщане до някъде извънградско + още толкова км градско, или ще е резултат от някакво продължително ( да кажем един месец) ежедневно каране по различни маршрути и режими на натоварване на двг? Като си изясня тези неща, ще реша, дали и от коя страна на "чертата" да заложа моите 1000лв.

Като каза се загледах пак в схемата, която си постнал и установих, че говорим за различни неща. Ти говориш за малкия пластмасов "нож", който на практика пази от хвърляне на вода напред, като минеш през локва. Вгледай се в първата снимка на нашата 9-ка. Вижда се под бронята, точно пред веждата. Аз говоря за това с червената стрелка В момента СОХ**************** предлага за £306 двата ъгъла. Карбон ефект. Полякът, все още предлага това, което купих за £69 + доставка. На времето това, заедно с още 2-3 пластмаски беше екстра. Ако помня добре, целият комплект струваше над £500. Black Edition, обаче, го имаше като стандартно оборудване.

Зачудих се, дали на Black Edition-a веждите бяха боядисани, или чиста черна пластмаса. Оказа се, че не са боядисани. Обаче видях друга разлика, което не знам, дали е по-добро решение. Предната вежда е цяла, а не като при 8-ма от две части.

@Mkilla , @rusen4e говори за отворите на средата на бронята, под решетката. Иначе, идеята с винтовете е мнооооого добра. Проблемът (за мен лично, според моя вкус) е, че е леко ангажиращо. Трябва да се "връзва" с външния вид на колата. За Тапир е супер, но на обикновена кола, аз лично не бих го направил. Някак си ще ми стои като "на свинче звънче". Съпругата ми имаше Civic 9 Black Edition. Там тези винтове щяха да са супер.

На CR-V 2 не съм се заглеждал, а сега не ми се ляга отдолу. На CR-V 1 има заводски монтажни отвори с резба за монтиране на степенки. Намират се под декоративната пластмаса на прага. За да монтираш степенка трябва да се изреже пластмасата, за да легне монтажната планка на степенката директно на метала отдолу. Предполагам, че и тук е така.

Сериозно ли, в лето Господне две хиляди и дваесто, питаш, дали е възможно някой да ти чете л.с.? И трябва ли това да те притеснява? Мен лично не ме. В момента, някой, някъде вече знае, кога съм станал, какво кафе съм пил, колко цигари съм изпушил, какво количество и с каква консистенция съм изтропал в тоалетната чиния ... Таааа, и за л.с. в Хонда форума ли да се притеснявам?

Предният диф е заедно със ск.кутия. Така наречената "раздатка" (transfer box, или transfer case)също е заедно с тях. Споменавам го, за да не се опита някой да ти продаде масло за раздатка.

Може и да няма нужда от ел. майстор. На CR-V 1 копчетата са чисто механични - метални пластини и пружинки. Бутонът за блокиране по-скоро няма общо с проблема. Ако е по силите на питащия да разглоби копчетата, най-вероятно ще отстрани сам проблема. Според мен проблемът е нагар по пластините на предните копчета и вероятно разстопена пластмаса около тях. Отваряш внимателно, почистваш внимателно, гресираш и сглобяваш внимателно. Нагарът и разстопяването идват от искрене в контактите и повишаване на температурата. Това се получава, когато има износване или повреда в механизмите за вдигане и сваляне на стъклата. Стъклата се изместват и започват да се движат накриво, и вдигането става много трудно. Това товари ел.моторчетат и оттам копчетата, и те се разстопяват.

Да, вторият ред - NH623M, Satin Silver Metalic. Ще се окаже, че си прав. Това май е единственият сребрист цвят за прифейс седан. п.п. Само за протокола: Silver означава сребрист, и така е правилно да се нарича, а не светло сив металик. Сивото е съвсем друг цвят - Grey. Сребристото може да бъде и металик, и "нормален", както и всеки друг цвят. Всъщност има и Перла - обикновено последната буква е "Р".

Оказа се, че информацията ми не е пълна. Това според този сайт https://www.puretyre.co.uk/reset-monitor-for-honda-Civic-06-11-225/45R17/ С две думи превод: Системите са два типа: 1. Сензор на вентила - калибрира се автоматично към заводски зададени стойности за налягане в гумите. 2. Сензор, интегриран в АВS - работи на база обороти на всяко колело. Явно тук вече има значение размер, тегло и т.н параметри на гумата.Тази система може да се калибрира през борд компа. Значи, нямам представа, каква точно е системата при Сивик 8, и как точно се калибрира. Написаното в предишният ми пост се отнася за Сивик 9. Ако съм заблудил някого с неточната информация, искрено съжалявам.

На съпругата ми 9-ката беше с 225/45/17, ама убий ме не помня какво пишеше на табелката. Това налягане на табелката от горната снимка ми се види прекалено малко за този размер гуми. По-скоро е за другия размер - 205/55/16. Колкото по-ниска е гумата, толкова по-високо трябва да е налягането. Склонен съм да се съглася с налягането, което е посочил @Mkilla , обаче, според мен трябва да е обратно - летното налягане да е по-малко от зимното. Това заради температурите през тези сезони, влияеща върху свиването и разширяването на въздуха в гумата. Доколкото си спомням, в упътването на колата пишеше, че сензорите за налягане следят не само налягането, а и килограмите, и баланса на гумите, т.е. съвкупност от всичко. Ако сложиш различни гуми, с различно тегло може пак да светне. Обикновено светва при по-ниско налягане от зададеното. Не съм пробвал с различни гуми и баланс, какво се случва. Системата следи отклонение от зададено налягане. Налягането не е константа, можеш да го променяш. Борд компютъра на колата трябва да има опция "нулиране на системата"(или както там се казваше). Помпаш 4-те гуми на еднакво налягане и нулираш през компа. Това на всяко едно помпане на гума. Проверяваш всичките 4 гуми. Няма значение какво е налягането, колкото ги направиш толкова. Лампата светва при спадане под това, при което си нулирал. Даже нещо ми се мота, че се проверяваше и резервната, ако и тя има сензор. Не знам, какво означава това Ако под "търкане" разбираш вадене на предпазител, или откачане на акумулатора е грешно. Така не се изчиства грешката в системата за следене на налягането. Изчиства се, както казах по-горе - през борд компа.

Кода на боята го има на табелката с VIN номера. Трябва да видиш точно твоя код. Не мисля, че сребристият цвят е само един за всички Акорд 7.

и нещо друго - масло не се налива по учебник. На практика нещата не са точно като на теория. Ако в книгата пише, че двг събира 5.3л, това означава, само и единствено, че трябва да си приготвиш 5.3л масло. Източваш, колкото изтече, сменяваш филтъра и наливаш към 3/4-ти от написаното в книгата. Палиш, колкото да изгасне лампата и няколко секунди отгоре, и гасиш. Правиш си едно кафе (или отваряш една бира, според зависи), палиш една цигара (или 2 кебапчета) и сядаш. Като приключиш с кафето (респективно бирата) започваш да доливаш масло и да гледаш щеката. Спираш да доливаш, когато нивото стигне една идея преди максимума. На следващата сутрин поглеждаш щеката и доливаш, колкото е необходимо до max.

Понякога проверката на предпазители "на око" не работи. Може да изглежда здрав, но да не е. И аз залагам на това, ако не е предпазител. Всъщност, от там е дръгнало всичко. Сега, дали е предпазител, или лоша връзка някъде ... п.п. Всички останали светлини ли работят? Отпред, отзад, ама включени едновременно всички.

Е да де! В този случай се получава обратното на това: При 120 компютърът усеща, че двигателят започва да се товари и отключва, понеже Те затова хоратя кaзват да се засилиш преди баира. Подхождането към баира с по-голяма скорост отлага във времето нуждата от пауър, казано по нашенски .

Добре де, навих се, ще го напиша пак. Заключва на 4-та при поддържане на постоянна скорост за известно време. За да заключи, компютърът трябва да е разбрал, че не ускоряваш, а се движиш с постоянна скорост на сравнително равен участък. На 3-та също може да се заключи, но става много рядко, защото вероятността да се движиш на 3-та с постоянна скорост е малка. Обикновено до 3-та ускоряваш. Дали е заключен се усеща по оборотите. Поглеждаш оборотомера и пускаш газта. Ако оборотите не паднат, значи е заключен. Нежното подаване/отнемане на газта не отключва lock-up. Това ти позволява леко да намалиш, или ускориш. Заключва и при спускане. Започва спускане, натискаш спирачка малко по-агресивно, автоматът сваля на 3-та и заключва, пускаш спирачката. В този момент колата се държи все едно спускаш на 3-та ръчна (например) без газ, т.е. т.нар. моторна спирачка. Ако наклонът не е много голям колатa не ускорява. Когато наклонът свърши, или натиснеш газта, автоматът се връща на 4-та и си продължаваш. Ако наклонът е много голям, натискаш пак спирачка, сваля на 2-ра и отново заключва.

А има и форуми, в които автоматично не се допуска цитат в цитата. Вижда се това, което цитираш ти, а това, което е цитирал той се изтрива автоматично. Дори цитирания пост да е само един, снимките в него също се изтриват автоматично. За мен лично е неприятно да прелиствам страници с цитат в цитата в цитата, особено ако има и снимки. п.п. НЕ чета правилата във всеки нов форум, в който се регистрирам. Просто преди да започна да пиша вече съм изчел достатъчно теми и постове за да схвана духът на форума, без да съм чел правилата му.

Забравих да спомена нещо друго, много важно при степенните атоматици. Имат "lock-up" - механизъм за заключване на хидротрансформатора. Автоматично прави връзката между двг и скорости твърда. Когато се включи няма загуба на въртящ момент и оборотите падат с около 300. Не казваш, дали досега си карал/имал автоматик? Ако не си, разходи се с търсачката из форума, писали сме доста по темата автоматик. Не само за CR-V и не само за степенния хидротрансформатор. Темите не са много.

Усещането за динамика е субективно. Мен лично ме удовлетворява. И пак - по-важно е да знаеш какво караш, и как да го караш. Познаването на възможностите на колата и своите собствени, прави пътуването удоволствие. Знаеш, какво и кога можеш да си позволиш (включая да оставиш някой пишман бойрацер с увиснало чене на светофара ).

Няма значение, колко степени са. Важни са предавателните числа. Те са причина 4-степенният автоматик да поддържа 120км/ч със 3000об/мин, докато на 5-степенната ръчка й трябват към 3300об/мин за да поддържа същата скорост. В този ред на мисли, Сивик 9 1.8i-vtec (R18Z4), на 6-а ръчна също е на 3000об/мин при 120км/ч. Авенсиса от подписа ми и той така - 3000об/мин на 4-степенния автомат. Да, по-удобно е, от гледна точка пространство за краката. Няма "тунел" между седалките, защото и ръчната е на таблото. И е по-близо до волана. Бутонът O/D OFF се натиска без да си махаш ръката от волана.

Това да, но само информативно. Не наливай, колкото си източил, защото Източваш, колкото изтече и наливаш докато достигнеш необходимото ниво на щеката по инструкции за модела.