Krasi-mir

Ко?... Не!Давай

Не е "нещо като", а си е магнит Не е обмазана, а е събрала всички метални частици, получени в следствие на триенето на металните части в кутията.Почистваш я хубаво, и я завиваш обратно на картера.

Съжалявам, не съобразих, само за десен волан.

ebay?!Аз от там си взех за 9-ката, за скромните 10 паунда, срещу 80 за оригинални от Хонда мейн.

http://www.installdr.com/InstallDocs/Honda/PDF/466009.pdf

Не е постоянно зацепено, няма вискомуфа, и не може да се включва ръчно.Постоянно зацепен преден мост. При превъртане на поне едно предно колело автоматично се включва задния мост. Зацепването е с многодисков съединител в маслена баня, и двойна хидравлична помпа.Няма "раздатка", и няма блокажи на диференциалите.

Не е точно моя, но "живее" у нас, и аз се грижа за нея, така че ... ето я: Януари 2001-ва, седан, F20B6, SE Executive, 102000 мили. Кожен салон с подгрев на предните седалки, ел.регулиране на шофчорската седалка, ел.стъкла, огледала и капандура. Круиз-контрол, "климатроник", оригинално "BOSE", с касета и FM трансмитер ... засега (предишният собственик е изхвърлил CD-чейнджъра). Халогени, алуминиеви джанти и заводски (подвижен) теглич. А тук е целия семеен автопарк:

Искаш да кажеш, че дясното колело се върти, а лявото не?!

Не всички Опели са късметлии, обаче.Опел има и собствен двигател, разработен на базата на този Исузу дизел.Но в Хондата си е Исузу двигателя.

Снимка от руското ръководство

Пробката за източване на автоматичната ск.кутия е отстрани.Отвива се направо с квадрата на гедорето.

По-добре да се огледаш за център за ГТП.Там имат уред, на който ще ти регулират фаровете, както трябва.

С пулверизатор от течен сапун ще е много играчка.Трябва ти шприц. Ако няма откъде да го купиш, или е много пари, от най-близката аптека (по възможност ветеринарна) си купуваш най-голямата спринцовка (ако е по-евтина от шприца).Размера на квадрата не го знам, но нещо ми се мота, че ставаше с 1/2" квадрат от "гедоре" (ако не бъркам колите).

Явно това няма да е скоро!И главната причина е И, когато със сигурност ще е вече късно ... за твоето дете например.Те това се опита да каже и Маркони.

Да де ... затова казах

Слави, да ти припомня ... пак ... говорим за К20** i-VTEC, т.е. интелигентен vtec Иначе си прав, дори и интелигентен, не е нормално да държи 1500 об/мин по инерция.И малко (offtopic) размисли около темата: Карам си 9-ката (i-vtec) ... започва спускане ... махам си крака от газта, без да изключвам от скорост -> моментния разход отива на 100 мили/галон (т.е. на максимално икономично по скалата), а светлинният индикатор става тъмно зелен (т.е. най-икономично).В момента, в който изключа от скорост моментния разход отива на 0 мили/галон (т.е. максимално неикономично), а светлината става тъмно синя (т.е. най-неикономично).Та така с инерцията и икономията 9-ката при спускане си я карам на скорост, и за да не се получава ефекта "моторна спирачка", спускам на 6-та. А когато си ползвам "моторната", моментния пак си е на 100, и индикатора е зелен CRV-то ми е автоматик - при спускане, с изключен lock-up, оборотите са 1000-1500, зависи от скоростта.Акорда си е с обикновен vtec, и няма "борд-компютър", т.е. изобщо нямам представа, какво се случва с икономията при спускане.

Стрелката за горивото не пада на нула, когато извадиш ключа.

За сефте хванах геврека на ГАЗ 53 самосвал, и два учебни часа на Москвич 2140.След това станах Шофьор на личен ВАЗ 2101 + служебен ВАЗ 21013.После ... изпит на матор - ЧЗ 350 + служебен МЗ 250.После ... изпити на бордови ЗиЛ 130 с ремарке + автобус Чавдар.И накрая ... ЮК книжка взех на малък дизел - VW Polo.п.п. Междувременно, няколко годинки бръмчах по републиканската ЖП мрежа, с ония жълтите строителни машини.

Който трябва (Омбре) ти е казал, какво трябва (CVT).Надписа да не те притеснява. И двете масла - Z1/DW1 и CVT са Automatic Transmission Fluid, т.е. ATF. Твоето е CVT.

Щото има търсачка.Например:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=55987&st=0

... първо го натисни няколко пъти бързо, и рязко. Ако не се оправи -разглобяване.

Тва е руско топливо ... нема октани :cool:Sorry за спама.

Именно! Или пък вода, вътре в стопа. Затова казах проблеми със стоповете.Палиш колата, слагаш някой отзад да гледа, и почваш - габарит/къси - спирачка - мъгла - ляв мигач - десен мигач - аварийни - задна. Всичко това се прави едновременно, т.е. не изключваш нищо до края. Така проверяваме светлините при ГТП.

Твоето CR-V е, като моето. Единствената пречка е "маркуча" от въздушния филтър до колектора. Трябва да са само два болта. И работата става малко на сляпо, с опипване.Почистваш разглобения стартер (и редуктор) с WD40 и слагаш грес.п.п. Според мен е нужно само почистване. Ако въпросната втулка е заминала, би трябвало да стърже и докато върти, а не чак когато запали.

То и без това не ти трябва комп... , колата се диагностицира сама:http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htmТрябва ти 1 кламер.Само не помня, дали на твоята кола е както на линка, т.е. мига "енджин чека", или мигаше лампа на самото ECU.п.п. Буксата, която даваш "на късо", може да изглежда по-различно от тази в линка.