kvd74

Какъв кик търсите,това е В-тек икономик и след включването му мотора работи и гори,като нормален 1.5 16 клапанов. Това не е силовият двувалов В-тек,който тръгва да върви след 5000об.,като разведена жена.

А дали ги виждаш всички?

Ами на втората снимка,през дупката към кухината се вижда същата тапа за която ти пиша,и ако не се лъжа има окисляване в бяло около нея.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99126 За Сивик става въпрос,но идеята е универсална,виждам и ти имаш същите.

Това ще да беше.

Нали знаеш,че на този мотор до 2007г.веригата е консуматив,и на 200 000 км.трябва да се смени,около 1100лв.е с труда. Така,че май това ще ти е проблема,не знам ремък да трака.

Жокер-не знаех,че тази марка има и джипка.

Може би е релето.

Преди няколко дни установих,че ми е подгизнал мокета под задната седалка. След обследване и поливане с вода установих,че водата влиза не от уплътненията на стоповете,а от едни черни тапи и бели щипки,които държат бронята за калника /вероятно,не съм ги разглобявал/. Само давам идея къде да търсите проблема,ако се появи,и какво направих аз. Надявам се да го няма вече. Понеже имаше и лека ръжда по свивката,намазах малко с грунд.

Привет,има ли чалъм при свалянето им от тавана,не шините на комбитата,а лайсните на фастбека.

Тук http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=67777&hl= е писано по подобен проблем.При мен,и според мен,се дължи на резонанс в нещо гумено,може би тампони на мотора или ремъци.

Точните размери за предни дискове на англичанката са тези,които са дадени в линка, Ф262мм.,дебелина 21мм.,с 4х100мм. отвори за болтовете.

Това за което е писал колега B7_ е "заспиването"и"събуждането"на двигателя от компютъра при преминаването му в режим на работа с много бедни горивни смеси, 1/20 беше май или повече.Получава се при известно каране на едни обороти,при които колата е набрала пределната скорост с тази газ и колата забива.Ако настъпиш леко газта и задържиш,след няколко секунди колата "откача ремаркето" и започва да набира до следващата пределна скорост според газта и пак забива.Всичко това обаче го засичам на по-ниски обороти на 4 и 5 скорост.Преди години си мислех,че горивния филтър се бъзика,но после прочетох във форума за това. За ЕРГ-клапана дори не съм сигурен в какво положение е на 2700 об.,но няма връзка с явлението,и е повече за екологичност направен.

Има малка прилика с тази реклама:

Още по-добре щом няма,значи по-лесно ще падне.Разкачи подкалниците и може да видиш нещо от закрепването на бронята за калника,после огледай бронята отдолу и отгоре.

Спукано радиаторче на парното е вероятно проблема,иначе няма друго място от където да имаш този теч.Нужно ти е друго парно и разглобяване на таблото.

Предполагам се е строшило захващането на кожуха на жилото зад врътката топло/студено.Свали конзолата и виж отзад врътката.

Понеже не ми бяха ясни нещата,така направих и аз: Колата на платформа в двора на КАТ,с документите на гишето за регистрация да питам има ли всичко нужно за регистриране,и после платих колата.

Възможно е термостата да не отваря докрай,свали,свари го и виж.Мисля,че пълния му ход е 8мм.,при мен отваряше 3мм.

Би трябвало,това е един и същ мотор,единствено между двете модификации на моторите / 85 и 105 к.с./ може да има нещо разлика в турбото.

Пратени.

Тази ще си я познае ли някой?

МБ,ес-клас.

Смяна на ангренажен ремък Хонда Акорд 2.0 ТДИ 1998 г

Daimler Six,броиш се за познал.