Markony

Бе има си кахъри и то ама за съвсем друга тема.В mode режим някой път бърка % на клапите..Радиаторчето за топлото си е наред.Колкото коли да съм газифицирал, вътре няма грам наклеп и антифриза е кристален.Докато се кара с Хонда оригинал няма проблеми с утайка и тем подобни.А термостата си е тъп консуматив...от време на време като ти стане студено се сменя .

Здравей,колега и за много години.Пишеш в раздела на ЦРВ3,който е с електрическа рейка освен модела за щатите/Канада,който е с мотор 2,4 и дизела,който се вграждат още от ЦРВ 2 фейслифт.Моля да уточониш модела на рейката

Цвета няма нищо общо с химическата формула на антифриза.Марките си оцветяват,което както има хареса.Няма стандарт за цвета.Това е предпазна мярка за поглъщане като отрова.

Някаква грешка има в измерването.Щеката не се върти нормално,защото е плоска пружина,а тръбата до картера не е права.Тази тръба се вади при смяна на ангренаж и ъгъла долу е около 10-15 градуса.Щеката наистина е симетрична и позволява да се вкара вътре само по два начина.И в двата начина трябва да показва едно и също. Масло се мери на студен двигател на стайна темепература 20 градуса.Нивото на маслото трябва да е по средата между мин. и макс.На топъл мотор проверката е само за наличност на масло и не трябва да е над максимума.На -30 проверката е пак само за наличост на масло и не трябва да е под минимума.Щеката се вади,забърсва се със сълфетка ,парцал...или в панталоните ,вкарва се до ограничител в тръбата ,брои се до 3 и се вади.

За много години Нормално има проблеми с всички сглобки при големи температурни разлики.Руснаците ,даже споменават за маслени филтри,течащи на -30. В газовите уредби се ползват материали алуминий,бронз,мед,които позволяват големи разширения/свивания без проблем.Естествено монтажника трябва да има усет къде колко се стяга.Иво споменава много важен момент.Зимата в бутилката има ниско налягане,,,съответно фитингите не са натоварени.При наполовина пълна бутилка нещата са нормални и са си в норми като налягане. Наистина маслото и акумулатора са по-важни отколкото ГИ...при големи студове.

Не казвам ,че е виновен термостата,а че е първия заподозрян.8 годишна кола...антифриза се сменя на 10,абсурд е да е запушен радиатор за тия години.Естествено може и да е температурен датчик на радиатора,но това вече си е за диагностика.Отнема 20-на минути всъщност..

Някой обърна ли внимание ,че датчика се стяга на определени килограми ,за да работи?

Каква тиня в Хонда?Термостат е първия виновник.ГИ няма нищо общо,освен ако монтьора не прави ЦРВ за сефте...

Бъзикате ли се, има Харви на части по моргите? Че аз не можах да открия нито едно ???

Как поръча от Русия?

Голям къс стиропор от някой хладилник може да изправиш на пътя.Завий му един кат домакинско фолио около главата и се удари в него с 51км/ч +.

Точно тая марка не съм ползвал,о изглежда прилично

Страницата не се отваря,но бих ти препоръчал обикновена китайска,още по-добре тайванска аларма.Марки примерно Portman,Mark... Цените са им подобни,но качеството им е в пъти по-добро от колкото българските.Тая която си си харесол точно е модел от преди 15 години.Често дефектират,дистанционните им са некачествени и се чупят лесно.Блокировката им е вградена и издържа макс 2 години...Обикновено оставяш на пътя,като се разтопи релето.За сметка на това са добре познати в българските сервизи и всеки средностатистически монтьор,като види МАК знае как да я изхвърли за секунди

Щом датчика има покзанаия,които могат да се измерят на ръка,а компа не ги приема,мисля ,че е ясно че трябва да се смени. Друг е въпроса ,от къде ще намериш толкова стар модел...

Съответния софтуер определя границите,а кутийката дали има действие или не.При ниска/под 15/ стойност не можеш да караш на газ.

Най -вероятно втек кобиличка износена....те тракат на топло.

Прехвърляме се от Мобил на Кастрол,което за мен е грешка ,но парите играят там .Мобил отиват в Редбул,а двигателя за 2017 е разработван с Мобил....ще има конспирации пак.

Работи линка

Не те мотат,при малка скорост не се включват помпите

В настройките има опция "Обърни на бензин при ниска температура на изпарената газ"Сега на 0-градуса без вятър ,изпарената газ се движи между 16-18 градуса на празен ход.При 100 км в час /голям дебит/редуктора би държал 90 градуса през лятото и 60-65 зимата,но вятъра в коша го сваля на 20%.Това може да доведе до падане температурата на изпарената газ под 10 градуса.Тук пак зависи как е оразмерен редуктора и какъв разход има двигателя.... Маркуча от редуктора до рампата като дължина също има значение,но по-малко.

Didich В Равенола има задължително 5-10% минерално масло в които са разтворени добавките...така го купуват от Мобил.Базата си я смесват сами.ПАО-то е няколко вида то, има твърд вискозитет Примерно ПАО4,ПАО6,ПАО8.Процентното им съотношение прави желания вискозитет.. Както и да ги смесиш,което е тайна естествено ще получиш вискозитет 6-7.За да стигне до 8-9-10 трябват да го сгъстят с 3 та група(крек). Маслата са почти идентични,като гледам температурата на замръзване -54 градуса,но са получени с различен процент крек - изпарението по НОАК. Поправи ме ако греша,но и двете са перфектни.

Не е глупав въпроса.Ако една сглобка е сметната с такава хлабина,че да работи с масло с вискозитет 8 сантистока.(W-20),масло с вискозитет W-40 имащо 15 cst ще изисква 1.5-2 пъти повече работа от генератора на движение за една и съща работа.При едни и същи условия тези две масла биха създавали различни налягания в тази сглобка,като по-гъстото ще създаде по-голямото налягане...съответно по-добро смазване.На практика в двигателя ,това не се допуска.И двете масла ще работят с еднакво налягане ,заради байпас клапана на маслената помпа. В една износена система обаче ако по-тънкото масло не може да достигне минималното налягане,зададено от клапана и хлабините какво се получава....В едни и същи условия по-дебелото ще си върши работата ,а по-тънкото не.Тук на тънко и дебело слагайте кавички.... За свършена работа в двигателя се смята НЕсветването на лампата за маслото. Има и един друг момент свързан с налягането,който не се вижда от потребителя.Байпас клапана на масления филтър е настроен на 1,5-2,5 примерно.. бара.Всички налягания над тази стойност го отварят и маслото не се филтрира. Разбирайте гъсто масло при здрав автомобил не се филтрира до 50-60 градуса,а тънко до 20-30 градуса.

Ред Бул обяви официално партньорството си с Ексън Мобил. За сделката се говореше още по време на надпреварите в САЩ и Мексико през току-що приключилия сезон във Формула 1. Смята се, че BP с марката си Кастрол пък отива в Макларън. ClubS1

Всъщност ПАО правят само Мобил и Шел,без много да се хвалят по тубите. Mobil AFE 0W-20 и Shell Helix Ultra 0W-20 са почти близнаци. Иначе 3 група,VHVI,PAO,AN,ESTER.....се му викат синтетика.Изключая Амсоил и Редлайн..Паото е макс.50+ крек+5% АН или минерална база за разтваряне на добавките.Което не е лошо,защото с чисто ПАО маслото бяга от много сертификати. На практика 3 и 3+..хубавия крек почти вече не отстъпва по качество от скъпите бази.

Не е разход,ами някоя тръба щутцер,връзка изпуска газ.Няма как да има такъв разход с читава ламбда сонда