Markony

Късмет явно,Гайката е захапана от кобилицата,тя натиска горната шайба без да докосва клапана.Един ход е достатъчен,макар че колкото виждам от снимките е на втековата гърбица...

САмо на ход.на място няма богати смеси,както и голям аванс на предварение.

Случва се доста често.Затова има обслужване.Изброените неща от мен са консумативи без бубината.Също палеца ,понеже споменах и него рядко пробива.Достатъчно е да се изчисти със шкурка и бачка като нов.Капачката идва с нов кокс и там се решава проблема с контакта с палеца.Сменям почти през седмица подобни детайли и ми е писнало вече... Комплекта кабели се намира трудно заради това ,че лулите са малко по-специални.Моделите ,които идват от Бош Делко,ЕПЦ, не пасват в главата на Харвито.

Модула се намира точно над съединителя до таблото с предпазители.Щом от време на време работи,значи няма нужда от обучение.Алармаджията е проверил със скенер дали изобщо дистанционното излъчва и на каква честота,но не и силата му на излъчване.

Даже е по-сложно,бях скръндза с описанието .Таблото е и преводач от един машинен протокол към друг.Примерно информация от бутоните на круизконтрола се обръща в цифрова 16-чна,а след това се дава като CAN инструкции на моторния компютър.Бензиновия компютър пък след всеки контакт пита таблото в километри и Целзий ли работим днес или Фаренхайт и мили

Пишеш в ютуб CRV3 cluster или instrument lights.Хиляди клипове. Операцията се прави само на изключен акумулатор иначе губиш синхронизация с другите блокове.

Здравей Бамзе и добре дошъл.Ще ти се наложи да ползваш услугите на фирмен сервиз.Инструменталното табло е компютър,а всички компютри в колата се сменят по определена процедура чрез фирмен софтуер.Вътре има чувствителна информация като пробег на автомобила и защита от неоторизирано запалване на двигателя.Освен това всеки компютър има уникални данни ,които се съхраняват в централния компютър,който се грижи всички части от колата да си говорят на разбираем език и да си знаят имената ...образно казано. С две думи ако цъкнеш буксите в новото табло ще блокираш централния компютър и след това желания ефект ще е нулев.

По принцип по номер на рама се търсят части и виждаш цялото оборудване,но след като колата излезе от гаранция.До тогава калкулатора дава невалиден VIN. Предполагам ,че мотора е R20A*.Интересува ме звездичката колко е. Изненадва ме ,че все още се продават истински мотори.Мислех ,че всичките CRV-та са минали на турбомотори. Също ме интересува дали е с директно впръскване ,

Бих потърсил съдействие от сервиз,проблема е елементарен и ще отнеме един час на специалист до открие какво точно предизвиква прекъсването. По пътя ,който си тръгнал ще смениш всичко под капака преди да си открил проблема. Не казвам ,че така или иначе диагностика на необслужена кола е лесна работа ,но със сигурност клапани>свещи>капачка>кабели>палец>бобина,може не и в този ред ,но може и комплект. Ще си позволя да прекръстя и темата ,защото няма проблем с чека...

Ще ръждяса след първия дъжд.Днес ми пристигна изгубената кука.Румъница я прати без пари,но куриера ми взе още 10 лв.Аз май съм най-големия карък от всички колеги. В неделя ще монтирам,но забелязах някои дребни дефекти по магарето и преди да затварям ще мина с преобразовател и 2-3 слоя боя.

Кошмара е колко хора още карат с техни възглавници....

Маслото на Петро-Канада си е чист хидрокрек и то един от най-добрите.Всички масла от Щатите и Канада са евтини...при нас идват скъпи.Локалният представител на Петро-Канада продава литъра по 22-28 лв/литър. За Тотала- не може да сравняваме масла със различни сертификати и бази в ценово отношение. Тотал също имат добра база на един-2 продукта.Конкретно варианта със ILSAC сертификат е 90% минерално масло 2-ра група.

Имаше ли контакт след злополуката със сервиза на Омбре или лично със него.Аз не мисля ,че той би останал равнодушен от случилото се?

Ужас.То Верстапен е чакал на всеки завой да му светне ламбата на аладин

Да уточним ,че Харвито оригинално е със 195/70/15 ,а търговците внасят бусови гуми с този размер.Никой не е казал ,че трябва да се кара с бусови гуми/тегловен индекс/. В чужбина се намират нормални гуми с този размер,но не и тук или по-точно не от добрите марки.

Цецо, те си имат ресурс в моточасове...там 3-4 състезания да издържат.Може да се случило съвпадение да им свърши живота в Мексико. Аз не знам Хонда досега колко мотора строши,но много им липса ОТК-то нещо. От къде коментаторите имат информация ,че моторът може да работи на 100% през обиколка заради батерията?

Е то докато не мине мерака ми е ясно .....Какъв е номера на мотора?

Здравей,добре дошъл и честита ,нова придобивка.Милиони безаварийни километри! Има момент на деградация на хлабините на мотора-така наречената разработка.Докато не хвърлиш първото масло не бих гонил много автомобила ,защото от първите километри зависи останалия му живот.За съжаление няма да усетиш разлика в разхода след това ,защото умниците ще ти сипят 5W-40 на първата смяна ,а мотора в момента е с 0W-20.Разликата в разхода само от маслото ще е около литър на 100 .

ЧУдесно,за съжаление от тези дюзи едва ли ще изкараш повече.На 128 коня бих си поиграл с отворите повече.По принцип с добри дюзи ги правя на 2,5 мм на 1,2 бара.Щом при теб работи добре с 3 на 1,15 остави ги така, но проследи дали редуктора ще държи налягане на 16 мс и 1500-2000 оборота- това е изкачване на баир на втора от място.Там най-често се дъни редуктора.Иначе в цялата карта няма по-големи времена от 10 мс за дълго време. По повод автоадаптацията-да чудесна помощ е ,но и най-голямата грешка на колегите...прекалено много разчитат на нея. Първо тя работи в режим closed loop,т.е. обратна връзка от сондата -това е едва 60% от режима на каране. По време на потегляне,ускорение,изпреварване, няма обратна връзка. Второ автоадаптацията е бавна,т.е 3-4-5 секунди след промяната идва реакцията Трето автоадаптацията бърка коренно настройките на бензин при следващо запалване. Като следствие на това ръчна настройка във всички възможни режими е задължителна. И последно-всичките ми горни писания важат при изправна сонда,катализатор и добра кондиция на самия мотор-хлабини,филтри,свещи.

Чудесен начин за ОВ !

Излизам от дискусията ,щом става въпрос за Фобос.Там софтуера е писан от митничари. CUT-OFF режим: Всеки един режим,в който трансмисията върти двигателя принудително и газта е пусната изцяло,докато не се мине границата от 1250 оборота на конкретната предавка. На български-независимо на коя скорост си двигателя спира подаването на бензин,докато няма опасност от угасването на мотора.Този праг е индивидуален,но се движи в рамките на 1100-1250 оборота.Премине ли се прага,двигателя получава гориво и въздух принудително. Ако си на 1 или втора предавка двигателя ще продължи да работи и ще се движиш с обороти малко над 1000.Ако си на 3-та и по-голяма предавка двигателя ще почне да се сецва и накрая ще угасне. Другите марки ГИ нямат настройка за този режим.С излизането от този режим се влиза на 6-8 мс и тук е важен момента ,а не количеството. Точно за конкретната ситуация предполагам ,че става въпрос за неправилен монтаж-дълги пътища или неправилно подбрани диаметри/компоненти. В случая предполагам ,че веднага след подаването на газ има глад за гориво,поради влошени реакции от ГИ-бавен процесор,дълги маркучи,неправилно подвеждане на газта или малък диаметър на разпръсквачите. С две думи няма как врътки във софтуера да компенсират некадърен монтаж и неправилен сетъп. Играл съм си лично адски много с избора на диаметър /налягане/монтаж и съм постигнал динамика по-добра от на бензин в този режим с други компоненти и ГИ естествено.

Ужас.Може би правилно е да споменеш името на техника,правил реглажа.Закон е гайките да се проверяват 2 пъти преди затваряне на капака.

Здравей Марине и добре дощъл! Имобилайзера и радиоуправляемото дистанционно заключване са 2 различни неща. Имобилайзера се управлява от чип,който е без захранване и е вграден в самия ключ. Дистанционното е само за отключване на вратите.Има си батерийка.Обикновено,тя оксидира и не дава добър контакт или самите пуканки,които се натискат не контактуват добре.Отвори ,го ,почисти го и смени батерийката.Модула в колата -приемника почти не дефектира и не трябва да го пипаш.

Само Шел не съм пробвал,но между другите конкуренти съм за Мобила .Нищо ,че съм голям фен на Равенол . В мобила има две важни неща,отличаващи го от другите конкуренти-естери и молибден.Всички останали параметри са аналогични и много близки до Равенол Арктик.