Markony

5 години да не влизаш във форума ,направо си е за наказание ,Пешо :). Добре дошъл отново!

Има тема за пружини и за втулки

Двете системи,т.е. маслото и DPF са свързани само косвено ,ако има голям разход на масло от турбината.Всички останали кахъри с лампата са само заради стил на каране и продължителен градски цикъл без извънградско.Клиенти ,които пътуват всяка седмица над 100 км извънградско минимум никога не са виждали проблем с лампата ,независимо какво масло карат.Естествено добавките в горивото са задължителни....

Какъв е размера?Никаква характеристика не му дават...

6л на 100км разход на масло

IP адресите друго показват. Логваш се от 2 щата за един ден.Най-вероятно си летял...

Паото е неразделна част от базата,не можеш да го "видиш"

Да,току що писах темата им..

Има го проблема,но трябва да се рови по-дълбоко ,отколкото аз мога да си позволя.Предполагам ,че е свързано с безбройните адреси от които се логваш...Или е NSA....щот си съмнителен

Трансмисионните и хидравличните масла са друг разговор.Там целите и характеристиките ,които се гонят са много различни. В основата си пак има един вискозитет,добавки -антиоксиданти, противопенни ,стабилизатори на вискозитет и т.н. Като работни условия има само налягане и температура,феродов прах. Няма гориво,антифриз,изгаряне и сажди от изгаряне,няма газове от изпускане на компресия... Това ,което е усетил Димо е разликата във вискозитета-меко включване на предавките.Технически погледнато ,мекото превклчюване на Хондовата кутия е загуба на въртящ момент във фрикционите,тъй,като самата кутия си е механична в основата си. Същия момент се наблюдава и при диференциалите,където пак има фрикционни дискове. За да не ви объркам ,Меката работа е приятна на пръв поглед,но е свързана с намаляване на предавания въртящ момент.В съответна ситуация би могла да доведе до недостиг или така нареченото хълцане .Случва се в баир-високо натоварване или теглене на ремарке/каравана. Нямам лични опити с трансмисионните масла на Равенол - нито ще ги препоръчам,нито ще ги заклеймя.

Повечето са така....след като въздушния охладител стане на маслен охладител....

Честита нова придобивка! Да ти служи вярно дълги години!Кажи на майстора да чете Хонда форума! Да си сложи смазващо на неговия которник. Прочети важните теми за Харви и газифицирането му....има доста.Под задния мост се събира бутилка 24-26 литра без да пречи на кората.Конзолата на теглича малко се преработва .После се демонтира пълн.колектор и се разпробива извън колата.След това се хвърля един парцал на дросела и мотора за празен ходи като за финал да ти регулира клапаните. Вече виждам как мръщи вежди и мрази Хонда

Визирай конкретен модел масло,защото примерно Ravenol 0W-30 Arctic Low Saps няма аналог в Петро-Канада или донякъде серията Duron,но не съвсем. Oт бензиновите серии съм пробвал почти всичко от "по-тънките" масла и съм адски доволен.Тези 5-10-15% PAO в различните серии ще действат много благоприятно на стабилността на маслото може би.......ако го оставя за 8-9000км. Истината е в количествата алумин и желязо в отработките. Реванол дава винаги една идея по-малко желязо в отработките..

Колегата си взе една седмица почивка,след ,предупреждение,молба и наказание....Рейтинга му е невалиден.

Питай за нещо конкретно,пазя доста информация от преди.

Покрива не е равен.С аеродинамиката как ще се реши въпроса?

Има,намерих фирма ,която изработва странна форма на меки панели по поръчка.С идеята да покрия тавана 100%.В последствие се оказа ,че те нямат машина, а поръчват от Китай.Където пък искат количество,минимум 100кВ.

Е във фурната с термолегулатор горе долу знаеш градусите.Само че ще се е утаило порядъчно..

Липсва и застъпване със старо кисело масло.Няма данни за средна скорост и TBN, иначе добре изглежда маслото.Желязото не е кой знае колко много..

Няма по-комерсиализиран форум в БГ...

Теоретично не, Разликата в зарядния ток ти е 1 ампер настолно,но в колата зарядното не отчита капацитета ,ами си гледа ЕЛД-то.И 100Аh да сложиш няма да се промени зарядния ток.

Всяка експонация на масло-автомобил започва с количеството масло.На моя детски картер 3,4л за 150 коня 2л....ако налея 6 литра масло ще карам спокойно 12000км. Абсолютно отговорно заявявам ,че не може да се прави аналогия между различни двигатели/марки при употребата на смозочни материали. Поддържам една Тундра с 6 литров двигател и маслото спокойно си изкарва 7500 мили ,но събира 8литра. Пробвал съм какви ли не масла 5В-20 ,вкл.Хонда и няма никакви претенции към тях.Вярно..газифицирана е и това е голям плюс за живота на маслото на всеки един автомобил.Двигателя е проектиран за нормална употреба на 1750-2400 оборота. Вградения сервизен интервал в таблото е 15000 мили.Разхода е около литър за 7500 мили .Кара се предимно градско като товарен автомобил/ама гъзарски/ .Разхода на гориво е 22-28 л./100 газ ако не се натиска. Средната скорост е 33км/ч.

Всяко едно масло бензин/дизел е противоречиво.Малък TBN,малко калций и къс пробег,но като изпаряемост няма равно.Това е масло за хора естети ,които държат на чистотата на буталата и не ги интересува ,колко км ще се кара маслото.Всякак издържа 5000км. За сметка на това отдушника на маслото,пълнителните колектори ще са чистички.Вторичния разход на масло през клапана на отдушника ще е в пъти по малко от колкото при масло с NOACK 10-11

1.Изключи газта за един ден,откачи си захранването да се нулират стойностите на адаптацията. 2.Покарай 40-50 км на бензин ,нормално градско.Покарай 20-30 км извънградско.Провери стойностите на SFT и LFT ,чрез диагностичен уред или ЕЛМ блутут устройство.Може да ги наблюдаваш и в реално време в какви стойности се движат.Ако са над +/- 10% смени предна ламбда сонда.Ако са под тези стойности,намери газаджии ,които си разбират от работата и не са дърводелци.....