Markony

Диагностиката е съвсем правилна...

Не ,мога да ти пратя 200 мл оригинално да долееш или ,ако имаш път мини през Русе.

Red Line e чудесно масло ако нямаш катализатор. За съжаление много ZDDP>голям ТБН>много фосфор и сяра>лошо за катализатора.Правя аналогия с Амсойла ,но тук базата е група 5.Би трябвало да е върха на сладоледа с 2-3 уговорки.Няма пълно щастие.Все пак ако ми пратиш 4 литра 0W-20 ,няма да пропусна да го пробвам лично

Чудесна таблица си направил Емо. Но направи нещо подобно за Превала,Шипка или друг проход с 40 - 50 км/ч ..Ще останеш изненадан.. Една камара разпределителни валове не биха са съгласили с теб.Едва ли си забелязал,но К-сериите са с лагери на кобилиците....блокиращи на студено "по препоръка на Бултрако"

Темата стана доста голяма и не всички са я чели от самото начало.Преди двете теми има FAQ относно маслата и таблица с препоръките. Всичко е в шапката. Препоръките ми винаги са били свързани с конкретното състояние и употреба на мотора.Когато нямам лични впечетления ,препоръчвам това ,което предлага производителя съпоставено с личния ми опит. Като опорни точки за високомощните двигатели се ръководя от елементарни ,доказали се принципи: 1.Винаги предпочитам тясно-температурните масла пред широко-температурните масла.За лаиците-5W-20 е най-добрия вискозитет.10W-60 e най-лошия вискозитет.Логиката е в модификаторите на вискозитет,които в 5W-20 липсват. 2.Винаги ще предпочитам евтино масло -къс пробег,срещу скъпо масло-голям пробег.Естествено този,който може да си го позволи...най-добре е скъпо масло-къс пробег. 3.Винаги ще предпочита масло от производител на бази, срещу миксер на масла.За лаиците Mobil,Shell, Petro e по-добре от Motul,Amsoil,Castrol,Titan,Bhardal... 4,Никога масла,предназначени за българския пазар,никога масло от ОЕМ представител. Моля не ме вкарвайте в лични драми и спорове. Japanese ,това важи и за теб. Всички К24-ки от щатите ми влизат с капачки на които пише 5W-20 .Просто отвори капака на някой приятел и провери. Щатите са най-големия пазар с наш климатичен пояс.Това е достатъчно за тези,които могат да съберат 2+2. Имам над 20 К24-ки на които сменям или продавам масла и досега нямам един проблем или недоволен клиент,макар че повечето са с 0W-20,но това е с цел икономия на гориво. Лично моята D16-ka ,няма нищо общо със стоковите D-серии и мога спокойно да я карам с от 0W-20 до 0W-30.

Ок,това е довод.Не съм виждал масло 0W-40.То е доста странно по ред причини.Такъв широк температурен диапазон,може да ти се наложи да ползваш само в страна с много ниски и много високи температури...примерно южна Швейцария или северна Италия.Този вискозитет е препоръчан от човек ,който разбира от масла и който познава състоянието на двигателя и стила на собственика.Масло със много къс живот и висока цена. От друга страна човек купува К24 ,когато иска да има най-доброто от определен целеви сегмент на Хонда и не го притесняват парите за поддръжка. Та ако живееш в Милано и ходиш всеки ден на работа в Цюрих...0W-40 e твоето масло! Ако вършееше в северна България бих ти препоръчал 0W-20,но за района ,който обикаляш-Ямбол,Сливен,Стралджа,София,Стара Загора. 5W-20 e правилния вискозитет.

Да,има счупена пружина,за съжаление едва ли ще се справиш с ремонта ,затова поръчвай от морга.

Дамяне ,не знам къде е Гоце Делчев,но питай в най-близкия сервиз дали могат да ти обслужат спирачната система. Това са спирачки..утре може да блокира някое колело, а ти караш цял месец така? Горе в раздела има цялото ръководство за ремонт и обслужване на Харви. Дърпаш го ,разпечатваш главата за спирачна система и я носиш на механика си...

5 поста по-нагоре питат за К24. Като мислиш ....поне сподели мислите си да разберем защо искаш да наливаш 5w-30,на мотор на който на капачката за наливане на маслото пише 5w-20?

Не е точно така.Емулатора ресетва бордкомпютъра ,сами докато е угасен двигателя.След запалване показанията са верни.По време на шофиране бензиномера пада спрямо изчисления разход.След угасяне на двигателя бензиномера си измерва реалното количество гориво. В конкретния случай наистина става въпрос за дефектен емулатор или неправилен монтаж.Не е нещо странно ...случва се.

Бих налял Мобил ЕСП 0В-30,но се намира трудно иначе може да караш с 0W-20,5W-20,0W-30,5W-30. макс 8000 км. Всъщност пробега ще си го хванеш самичък.Ще почне да бута маслото някъде към 5500 км ,което значи ,че доливаш макс 500 грама и караш още 500 км до смяна.Пробега на маслото зависи от средната скорост или моточасовете,не от пробега на маслото.

Аз съм си монтирал темпомат Ваеко на служебното Харви.Ползвах волан от CVT заради бутоните.Работи вече над 5 години.Не стига малко ход на жилото за над 140,но иначе си работи перфектно.Датчика за скорост е монтиран на лявата полуоска.

Обади се на Иво Ленков.Пише тук в темата.ама за събота ще трябва до отидеш от петък с квадратно шише

5 години да не влизаш във форума ,направо си е за наказание ,Пешо :). Добре дошъл отново!

Има тема за пружини и за втулки

Двете системи,т.е. маслото и DPF са свързани само косвено ,ако има голям разход на масло от турбината.Всички останали кахъри с лампата са само заради стил на каране и продължителен градски цикъл без извънградско.Клиенти ,които пътуват всяка седмица над 100 км извънградско минимум никога не са виждали проблем с лампата ,независимо какво масло карат.Естествено добавките в горивото са задължителни....

Какъв е размера?Никаква характеристика не му дават...

6л на 100км разход на масло

IP адресите друго показват. Логваш се от 2 щата за един ден.Най-вероятно си летял...

Паото е неразделна част от базата,не можеш да го "видиш"

Да,току що писах темата им..

Има го проблема,но трябва да се рови по-дълбоко ,отколкото аз мога да си позволя.Предполагам ,че е свързано с безбройните адреси от които се логваш...Или е NSA....щот си съмнителен

Трансмисионните и хидравличните масла са друг разговор.Там целите и характеристиките ,които се гонят са много различни. В основата си пак има един вискозитет,добавки -антиоксиданти, противопенни ,стабилизатори на вискозитет и т.н. Като работни условия има само налягане и температура,феродов прах. Няма гориво,антифриз,изгаряне и сажди от изгаряне,няма газове от изпускане на компресия... Това ,което е усетил Димо е разликата във вискозитета-меко включване на предавките.Технически погледнато ,мекото превклчюване на Хондовата кутия е загуба на въртящ момент във фрикционите,тъй,като самата кутия си е механична в основата си. Същия момент се наблюдава и при диференциалите,където пак има фрикционни дискове. За да не ви объркам ,Меката работа е приятна на пръв поглед,но е свързана с намаляване на предавания въртящ момент.В съответна ситуация би могла да доведе до недостиг или така нареченото хълцане .Случва се в баир-високо натоварване или теглене на ремарке/каравана. Нямам лични опити с трансмисионните масла на Равенол - нито ще ги препоръчам,нито ще ги заклеймя.