Markony

Да,зъболекарска машинка им викат сега.На практика си е прав шлайф до 30000 об/мин.Dremel е нарицателно в случая...

Не е много лесно,но човешките възможности са неограничени.Лагера е набит ,след което е закарбован на преса.Карбовката се маха със салия и се избива пак на преса.Монтира се с една зегерка ,но е набит във фланеца на главата на компресора.Демонтира се със права двураменна скоба.Съединтеля се държи от една гайка или болт.Развиването става с гайковерт и скоба,която да ти държи контра ,защото резбата е в работния вал на компресора,който се върти свободно..

Уплътненията са съвсем обикновени. Нестандартен размер са ,за да не могат да се подменят с универсални.Поръчват се от щатите .Ако не ти се чака месец може да ми пишеш на лични .. Смяната е елементарна .Развиват се двата щутцера, махат се старите,слагат се новите,намазняват се и се връща всичко на мястото си.Долива се 100мл хидр.течност.

Най-накрая!...

E то амазон си е най-големия търговец в света доколкото знам.При хубав марш и то..

Моля ,не ме карайте да трия мнения ...още не съм си изпил кафето. Моля,Хората, които по принцип им е трудно да мислят да не разсъждават по темата.Четете повече...всичко е написано вече някъде по-назад... Моля, Не използвайте термини дебело,гъсто, тънко .Няма такава характеристика в Механика на флуидите...

Хахах,аз знам че няма да се обидиш :).Работя с него ,като настройвам газовите уредби.За съжаление всяко ЕОБД устройство показва само част от живите данни ,които разрешения са преценили от Хонда.Освен това ,само част от показанията се реални.Останалата част са...описани в скандала дизелгейт :). Но устройството има възможност за допълнително регулиране на всички данни в %.Така ,че мога да ти докарам разхода както поискаш

Да ти подаря 2 О-пръстена,щом нямаш 5 лв? Сменят се за 10 мин с едно ключе 10....

Ще ти пратя днес един по-професионален да го пробваш на твоя которник. Що не си ме питал

Моля да даваш съвети след като придобиеш личен опит,а не да повтаряш прочетеното тук-там . К20 няма никакъв проблем с газта,К24 още повече. При правилно написване на горивната карта и редовно 20-30к проверяване на клапаните и използване на правилното двигателно масло двигателя не мърда. Моторът страдащ от бедна горивна смес е склонен към натягане на клапаните. Натегнати клапани са склонни към изгаряне.Валовете нямат нищо общо с тази работа. Валовете на на К20 правят язви заради дебели масла и увеличен пробег на маслото. Валовете управляват кобилиците чрез лагери.Чистотата на мотора,правилен вискозитет и правилен маслен филтър са цената ,която трябва да се плати за добрия живот на мотора. За поглъщането на топлина си много прав-това е втория основен недостатък на системите за течно впръскване,само че основния проблем не в замръзването ,а преохлаждането на смукателните клапани.В двигател,който ползва екзотермика това е загуба на КПД.

https://forums.hondabg.com/topic/105995-повдигане-на-купето-crv-iii/?tab=comments#comment-1057509851 https://forums.hondabg.com/topic/95363-усилени-пружини-за-цр-в/

Диагностиката е съвсем правилна...

Не ,мога да ти пратя 200 мл оригинално да долееш или ,ако имаш път мини през Русе.

Red Line e чудесно масло ако нямаш катализатор. За съжаление много ZDDP>голям ТБН>много фосфор и сяра>лошо за катализатора.Правя аналогия с Амсойла ,но тук базата е група 5.Би трябвало да е върха на сладоледа с 2-3 уговорки.Няма пълно щастие.Все пак ако ми пратиш 4 литра 0W-20 ,няма да пропусна да го пробвам лично

Чудесна таблица си направил Емо. Но направи нещо подобно за Превала,Шипка или друг проход с 40 - 50 км/ч ..Ще останеш изненадан.. Една камара разпределителни валове не биха са съгласили с теб.Едва ли си забелязал,но К-сериите са с лагери на кобилиците....блокиращи на студено "по препоръка на Бултрако"

Темата стана доста голяма и не всички са я чели от самото начало.Преди двете теми има FAQ относно маслата и таблица с препоръките. Всичко е в шапката. Препоръките ми винаги са били свързани с конкретното състояние и употреба на мотора.Когато нямам лични впечетления ,препоръчвам това ,което предлага производителя съпоставено с личния ми опит. Като опорни точки за високомощните двигатели се ръководя от елементарни ,доказали се принципи: 1.Винаги предпочитам тясно-температурните масла пред широко-температурните масла.За лаиците-5W-20 е най-добрия вискозитет.10W-60 e най-лошия вискозитет.Логиката е в модификаторите на вискозитет,които в 5W-20 липсват. 2.Винаги ще предпочитам евтино масло -къс пробег,срещу скъпо масло-голям пробег.Естествено този,който може да си го позволи...най-добре е скъпо масло-къс пробег. 3.Винаги ще предпочита масло от производител на бази, срещу миксер на масла.За лаиците Mobil,Shell, Petro e по-добре от Motul,Amsoil,Castrol,Titan,Bhardal... 4,Никога масла,предназначени за българския пазар,никога масло от ОЕМ представител. Моля не ме вкарвайте в лични драми и спорове. Japanese ,това важи и за теб. Всички К24-ки от щатите ми влизат с капачки на които пише 5W-20 .Просто отвори капака на някой приятел и провери. Щатите са най-големия пазар с наш климатичен пояс.Това е достатъчно за тези,които могат да съберат 2+2. Имам над 20 К24-ки на които сменям или продавам масла и досега нямам един проблем или недоволен клиент,макар че повечето са с 0W-20,но това е с цел икономия на гориво. Лично моята D16-ka ,няма нищо общо със стоковите D-серии и мога спокойно да я карам с от 0W-20 до 0W-30.

Ок,това е довод.Не съм виждал масло 0W-40.То е доста странно по ред причини.Такъв широк температурен диапазон,може да ти се наложи да ползваш само в страна с много ниски и много високи температури...примерно южна Швейцария или северна Италия.Този вискозитет е препоръчан от човек ,който разбира от масла и който познава състоянието на двигателя и стила на собственика.Масло със много къс живот и висока цена. От друга страна човек купува К24 ,когато иска да има най-доброто от определен целеви сегмент на Хонда и не го притесняват парите за поддръжка. Та ако живееш в Милано и ходиш всеки ден на работа в Цюрих...0W-40 e твоето масло! Ако вършееше в северна България бих ти препоръчал 0W-20,но за района ,който обикаляш-Ямбол,Сливен,Стралджа,София,Стара Загора. 5W-20 e правилния вискозитет.

Да,има счупена пружина,за съжаление едва ли ще се справиш с ремонта ,затова поръчвай от морга.

Дамяне ,не знам къде е Гоце Делчев,но питай в най-близкия сервиз дали могат да ти обслужат спирачната система. Това са спирачки..утре може да блокира някое колело, а ти караш цял месец така? Горе в раздела има цялото ръководство за ремонт и обслужване на Харви. Дърпаш го ,разпечатваш главата за спирачна система и я носиш на механика си...

5 поста по-нагоре питат за К24. Като мислиш ....поне сподели мислите си да разберем защо искаш да наливаш 5w-30,на мотор на който на капачката за наливане на маслото пише 5w-20?

Не е точно така.Емулатора ресетва бордкомпютъра ,сами докато е угасен двигателя.След запалване показанията са верни.По време на шофиране бензиномера пада спрямо изчисления разход.След угасяне на двигателя бензиномера си измерва реалното количество гориво. В конкретния случай наистина става въпрос за дефектен емулатор или неправилен монтаж.Не е нещо странно ...случва се.

Бих налял Мобил ЕСП 0В-30,но се намира трудно иначе може да караш с 0W-20,5W-20,0W-30,5W-30. макс 8000 км. Всъщност пробега ще си го хванеш самичък.Ще почне да бута маслото някъде към 5500 км ,което значи ,че доливаш макс 500 грама и караш още 500 км до смяна.Пробега на маслото зависи от средната скорост или моточасовете,не от пробега на маслото.

Аз съм си монтирал темпомат Ваеко на служебното Харви.Ползвах волан от CVT заради бутоните.Работи вече над 5 години.Не стига малко ход на жилото за над 140,но иначе си работи перфектно.Датчика за скорост е монтиран на лявата полуоска.

Обади се на Иво Ленков.Пише тук в темата.ама за събота ще трябва до отидеш от петък с квадратно шише