Markony

Всичко се управлява от двигателния компютър ,както каза колегата по-горе.Аз бих тръгнал с пробната лампа/светодиоден пробник/ по веригите на управление на релетата,да хвана кой е виновен. С 2 думи или компютъра се ебава или има късо някъде по веригите.

Би трябвало.При мен има японско по - качествено и по-евтино от това.Само трябва да минеш през Русе...

Не ме разбирайте неправилно.Фен съм на всички алтернативни горива,но горивната клетка ,която съм виждал на живо си е късмета на терориста....я гръмне я не.Да си играеш с природата в контролирана среда и на улицата са 2 различни неща.Като големите фирми си я пуснат на пазара ще се купи. От друга страна Мъск показа накъде духа вятъра със своя камион и Хонда на изложението в Лас Вегас намекнаха накъде ще се развива бренда...

Истанбулската конвенция, Изсичането на горите в Банско, Празника на ракията в Априлци....нищо общо с Хонда.

И аз цитирам личен опит върху твоя и още 100 мотора.Кой избра масло за Волксваген и то 0В-40 и го сипа на К20? Къде на тубата видя сертификат ILSAC?

Докато няма сертификат по ISO си е опасна за ползване.Имаше развита подобна система и се гласеше за ползване в щатската военна полиция,но нещо отпадна проекта.

На десните колела са.На задния амортисьор спрямо купето и на предния носач спрямо купето.

Никаква промяна,довечера ще измеря разстоянията.

Да ,до теб беше адресирано.,,,,Не знаеш какво има под капака- как даваш оценка на масло? Регулировката на калапаните е първото нещо ,което се прави на К-серия след монтажа на ароматизатора...

Я ми прати номер на рама

Въпроса ти не е на баш правилното място.Няма оторизиран сервиз за Акура тук.Независимо от това всички сервизи на Хонда могат да приемат колата,но с уговорка за неоределено време.Нямат сервизна документация и диагностика.Частите само от щатите с поръчка от оф.представител,съответно мито и ДДС. Специално конкретния двигател няма аналог в Хонда и няма взаимозаменяемост.Не всички масла на Хонда стават за Акура. Бих ти препоръчал да си намериш частен майстор около теб с голяма любов към книгите и перфектен английски ,за да може да поддържаш Акура...Всичко останало ще е мъчение.

Какво трябва да се види на снимката.Би ли го оградил с червено?

Малко късно виждам темата, но съм сигурен ,че вървиш по грешен път.Приеми ,че охлаждането и включването на компресора са 2 отделни вериги ,абсолютно независими.Компресора се включва само и единствено от командата от пулта и разрешение от пресостата за замръзване в изпарителя.Единствения начин да остане включен комресора при изключена команда е залепнало реле или малка хлабина на съедителя на копресора. Перките са съвсем друга тема.Те могат да се включват аварийно по команда от двигателния компютър иначе с тръгването на компресора се включват на ниска скорост,а след сигнал от датчика за високо налягане -втора степен.Аварийно перките могат да се включат при липсата на кой-да е от температурните датчици.

Дай да видим една снимка от тоя двигател когато сте регулирали калпаните...

Да,зъболекарска машинка им викат сега.На практика си е прав шлайф до 30000 об/мин.Dremel е нарицателно в случая...

Не е много лесно,но човешките възможности са неограничени.Лагера е набит ,след което е закарбован на преса.Карбовката се маха със салия и се избива пак на преса.Монтира се с една зегерка ,но е набит във фланеца на главата на компресора.Демонтира се със права двураменна скоба.Съединтеля се държи от една гайка или болт.Развиването става с гайковерт и скоба,която да ти държи контра ,защото резбата е в работния вал на компресора,който се върти свободно..

Уплътненията са съвсем обикновени. Нестандартен размер са ,за да не могат да се подменят с универсални.Поръчват се от щатите .Ако не ти се чака месец може да ми пишеш на лични .. Смяната е елементарна .Развиват се двата щутцера, махат се старите,слагат се новите,намазняват се и се връща всичко на мястото си.Долива се 100мл хидр.течност.

Най-накрая!...

E то амазон си е най-големия търговец в света доколкото знам.При хубав марш и то..

Моля ,не ме карайте да трия мнения ...още не съм си изпил кафето. Моля,Хората, които по принцип им е трудно да мислят да не разсъждават по темата.Четете повече...всичко е написано вече някъде по-назад... Моля, Не използвайте термини дебело,гъсто, тънко .Няма такава характеристика в Механика на флуидите...

Хахах,аз знам че няма да се обидиш :).Работя с него ,като настройвам газовите уредби.За съжаление всяко ЕОБД устройство показва само част от живите данни ,които разрешения са преценили от Хонда.Освен това ,само част от показанията се реални.Останалата част са...описани в скандала дизелгейт :). Но устройството има възможност за допълнително регулиране на всички данни в %.Така ,че мога да ти докарам разхода както поискаш

Да ти подаря 2 О-пръстена,щом нямаш 5 лв? Сменят се за 10 мин с едно ключе 10....

Ще ти пратя днес един по-професионален да го пробваш на твоя которник. Що не си ме питал

Моля да даваш съвети след като придобиеш личен опит,а не да повтаряш прочетеното тук-там . К20 няма никакъв проблем с газта,К24 още повече. При правилно написване на горивната карта и редовно 20-30к проверяване на клапаните и използване на правилното двигателно масло двигателя не мърда. Моторът страдащ от бедна горивна смес е склонен към натягане на клапаните. Натегнати клапани са склонни към изгаряне.Валовете нямат нищо общо с тази работа. Валовете на на К20 правят язви заради дебели масла и увеличен пробег на маслото. Валовете управляват кобилиците чрез лагери.Чистотата на мотора,правилен вискозитет и правилен маслен филтър са цената ,която трябва да се плати за добрия живот на мотора. За поглъщането на топлина си много прав-това е втория основен недостатък на системите за течно впръскване,само че основния проблем не в замръзването ,а преохлаждането на смукателните клапани.В двигател,който ползва екзотермика това е загуба на КПД.

https://forums.hondabg.com/topic/105995-повдигане-на-купето-crv-iii/?tab=comments#comment-1057509851 https://forums.hondabg.com/topic/95363-усилени-пружини-за-цр-в/