Markony

Жив и здрав!Наздраве!

Е аз казах ,кое не ми харесва.Малък радиатор като челна площ-иначе като повърхност е ОК,ама след замърсяване окуцява яко.Капачка с 2 клапана,като по безопасната е с един клапан.Помпа,кавитираща на високи обороти.При бегачките е от огромно значение как се държи помпата на 6-7к.Липса на резерв от вода/антифриз.Принципа на скачените съдове зависи пак от клапан на капачката,скоростта на преливане е малка/дроселирана тръбичка.Системата работи само при пълна херметичност.Ако е нарушена херметичността и и ма загуба на течност,разширителния съд не помага.ЛИпса на нивомер на охл.течност.Айде ще ви снимам малко ноу-хау как се охлажда бегачка,ама няма да почерпите скръндзи такива.

Хайде да приемем хипотетично ,че в двигателя има посока на газовете.От въздушния филтър до клапата на смукача>тръба на Вентури>Дросел>колектор.При вакуумните изпарители,които никога не съм ползвал газта се подава или в тръбата на Вентури или преди клапата на смукача,като вакуумното маркуче се боде в колектора(под дросела).Електрическия изпарител -газта се подава на същите места,без да се боде вакуумче в колектора.Термините пред,над под...да придобият някакво значение...Марсианеца е абсолютно прав.Ваккум няма.Разреждането под нивото на атм.налягане в практиката му викаме вакуум.

Уф,няма те поздравявам да не урочасам нещо.....За газовото има време.ОБД-то май ти е излишно,ма ще видим кой е мотора.Ако ще ставаш ентусиаст като мене и Слави,вземи система като на някой колега от СФ със съшата конфигурация,да можете да си менкате настройки и карти.При наличие на кабел и софтуер,file>save as> и отива на другото ЦРВ.Удобно и лесно за настройка и най-вече за диагностика.Ако не искаш да се занимаваш.Който ще поддържа и инсталира да си...го слага на душата Ето Има 3-4 души у форума инсталатори/дилъри/разбойници/наши момчета....да ти направят оферта.Така или иначе ти избираш.Успех с покупката..

Колега ,обясни спокойно и със снимки ако можеш.След шлайфа ли излезе на 3-ремонт или има елипса,деруги...

Ивчо,под аватара пише колата-Opel.Изписахме торба моливи по темата......Off

Точно обратното,особенно като не се спазва спецификата на Хонда.Малък радиатор,малка водна помпа,охладителна система зависеща от капачка на радиатора,липса на резерв от вода....

Темата много се размяца и нищо не се разбира.То и Барси не може да обясни като хората.А и когато се обсъждат няколко неща е хубаво да има прегледнст и да се обеснява с картинки за по-простите като мен.Барси земи една програмка или снимка и нарисувай кое къде искаш да тикнеш и да се приключи. Фена "под моното" какво имаш предвид?

Каква ти е идеята или проблема.Това ,че аз съм рязал си е на моя отговорност....знам какво печеля и губя.Така че не бързай да променяш конструкцията Като се позатопли ,ще махна тампоните изцяло да измеря работния ход на амортисьора при офф вариант.Тез динамичните промени ,няма как да се измерят .Ще намажа стеблото с грес и ще направя едно тракче.

Нищо бе нека да пробва.Дефакто Барси бърка вакуума и скороста на въздуха,който пак създава вакуум в тръбата на Вентури.Сега ,без значение на спцификата на японския карбуратор,под дросела работа газта няма.Там вакуума е обратния на това ,което трябва за управление на изпарителя.Освен ако не се ползва компенсационния отвор за турбо изпарители,Демек вакуума да се вкара отзад на изпарителя.Измисля Барси колелото според мен...

Има ли няккаво развитие със софтуера на тоя PE-GAS?.Мога да помогна с настройките.САмо да намерим софта и там ключ,тапа,крак квото трябва.Страницата им е ундерконстръкшън...Асемблирането на другите компоненти няма значение.

Сменях скоро задно стъкло.Купих ново китайско с нагревател и антена за радиото-200 кинта с монтажа без ДДС.Китайския боклук не пасна съвсем точно,трябваше да се подлагат разни дистанционери.Цената на турските е по-голяма и са по-качествени.САмо за информация..

100-на кинта е за познати...

Зависи в коя област на Испания е.Обслужването и там си е цифра ,ама има доста българчета дето бачкат ефтино.Зле са с цените и на частите.Информацията ми е от колеги ,на които помагам технически по скайпа.Колегата не случайно се е насочил към Хонда....

Вирус.Сульо и Пульо почнаха да връзват реленца.Въпросния модул ,често думка регулатора на генератора...

На кое викаш скоростомер/километраж.Обясни по подробно

Хубо е да има happy ending,но горната преоверка като се препоръчва е хубаво да се обясни как се прави,че след това може наистина да се смени запалване.

Аз даже съм дигнал налягането на 1,2 с разширителен съд на Голф 3-ка,само че вътрешен за системата.Капачката на радиатора ми е без клапан.С отворена система пак може да работи,но наистина при рискови натоварвания,по рано ще остане без вода.

Ти верно си пришалец.Виж все пак къде пишеш. Те тука е за тебе:http://seat-bg.com/viewforum.php?f=21&sid=fcfacc87854b20cc2ff865d98c003c94

Марка,модел,години,двигател,Ловато имат няколко изпарителя.....

Ай стига се дракахте,къси дълги.Дай някой да счупи некоя кутия ,че ми се гледат железа

Аз затова питах ландир за ТАП-вете.На хондата има проблем с монтажа на линейните на АЕБ 515N.Трябва да се бутне аванса само на ниски и средни а високите да не се барат.Като намеря време ще напиша едно ПИК-че,което да не копира оригиналната крива.Определени трябва аванс процесор на Хондата ,но не като готовите на пазара.Всъщност пробвал съм само АЕБ,за другите марки не знам.

И аз съм на подобно мнение.АКо ти се кара бензинка има резон,но няма да имаш удовлствие при карането след D4D.Може да сравняваш само с дизела на акорд.Това в медиите е правено многократно и почти няма разлика.Демек имаш си кола-много добра,няма смисъл да се хвърляш на непозната машина.Говоря като собственик на авенсис и 2 хонди.

Няма нужда.Миксер,има проблем с еърбеците.Отиваш на диагностика.СПирит,датчиците не трупат грешки.ЕКУ-то засича проблем и го сигнализира ,чрез лампата.Щом е имало удар,без отворени еърбци,значи нещо по системата е в разногласие по въпроса.Проблемите с еърбците не се решават с човъркане ,а с диагностика и то ..човека трябва да знае какво прави.За Хонда има специален уред ,специално за SRS.Миксер ,като смениш волана със спортен трябва да изхвърлиш цялата система.Втория вариант е да се емулира наличието на възглавница ,ама къв е смисъла ...само ще харчи ток.

По принцип повечето ГИ за захранени преди контакт и си пазят настройките до сваляне на акото.Общо взето това трябва дасе чете в юзър(френдли)менюала,как се оперира с ключа.Натискането на бутона преди контакт общо взето води до сервизен режим-запалване директно на газ и се записва в паметта на компа,че юзера е палил директно на газ.Май темата трябва да се заключи вече или чакаме следващи да пита :"Здравейте фенове ,взех си....,какъв ГИ да си сложа?"