Markony

Проблема не е в количеството ,а в капицетата на радиатора ти.Теоретично при нов изпарител и конденсатор,можеш да зареждаш на кантар,на практика почти винаги се презарежда.ЗАтова се отказах от роботите за зареждане,защото все проблеми с тях.Трябва малко мисъл и 2 манометъра.Препоръчвам да почнеш да изпускаш сега по-малко газ докато не спреш да усещаш конете дето отиват за компресора.Лошото е ,че не можеш да елиминираш фактора външна температура.Ако сега ти хареса,след месец като се дигнат температурите ще е ужас.Най добре е климатика да се зарежда на 35 градуса,като се отчита максималното налягане при пусната перка на вентилатора.Тогава грешка не може да стане.Това е най тежкия режим/спрял в задръстване с бълваща горещи газове кола пред теб/ и всички останали са по добре.Жоро:Маслото на Нипон денсо 8 отговаря на нашето Сунису СЛ46.Количеството няма нищо общо с количествот фреон.Част от маслото е картерно,част от него се разтваря от фреона и обикаля в системата.Кое-колко зависи от обороти и налягане,но нас не ни касае.след различни аварии се налива различно количество масло.Смята се че в тръбите остава 10 грама,в изпарителя 30 грама и т.н.Ако само се допълва фреон 20-30мл са достатъчни.Емич верно е ,маам трактори и реда ГИ на поразия,нямама време да спя....виж в колко часа пиша....

Тези двата са ясни,другите 60 кабела къде ще ги вържеш?

На кое казвате байпас на парното,че нещо не вдянах...

Аванс коректора върши чудесна работа,но е и малко опасен.По тази причина производителите са се застраховали с малките 3-4 градуса.При свободно програмируемите ТАП-ве ефекта е огромен,но точно там ,и е най -опасното.Работата е малко маперска и трудна за обяснение,но датчика за детонации не работи коректно при българската версия на пропан бутана/руснаците твърдят друго/.Това означава,че разликата между добро ускорение и пробити бутала е косъм.ТАП-а работи на принципа на пропускане на 1-2 пълни оборота,за да работи в "аванс"на оригиналните импулси.На хонда се монтира лесно,но за съжаление,както спомена колегата Ландир има малко подобрение без риск за увреждане на мотора.Но винаги ще се намери някой ентусиаст да си потроши мотора,така че ДА има ефект,като ускорение и по-голяма икономия от по-доброто изгаряне,но не и с нашата газ.Правих експериментите с румънска газ,на мотор,който знам ,че тъй или наче ще го разглобявам....Всичките тия неща не бих ги експерементирал на клиентска кола,квито и пари да ми дават...Но пък Харвито и така си е много икономично и мощността му отговаря идеално на шофоьрския ми стаж,за да искам нещо повече и да правя глупости.Интересното с ТАП-вете, е че почти всички гърмят.Едните колеги ги продават,а други ги демонтират...омагьосън кръг

Има си отделна тема за Харви,потърси малко.Наготово не е сладко :)/>От 3 дена монтирам газ на един Ягуар V6.И понеже е доста зле от към техника поразрових английския форум,за подробности ,детайли и проблеми.Попадам на въпрос на начинаещ ентусиаст:"Мога ли да сложа безпроблемно газ на на моя Джаг?"Отговора на специалистите гласеше"Да,само Хонда и Тойта са проблемни,нашите коли са железни"Смях се цял час....всъщност още се смея.Не бях виждал по-тъп двигател,който даже не не Ягуар ,а на Форд....

Не зная за какви тестове говориш.По принцип централното е не много сложна система.Като гледам схемата електрониката е елементарна,само сигналите за отключено,заключено от към ключалките е по-странно,защото модула има диагностика.Отделно от опита ми е желязна електрониката ,така че или лош контакт,или скъсани кабели в гумените маншони на пантите или някой вариации.Приемника и предавателя се проверява с малко по-специализиране техника,но централното трябва да работи и само от ключалката на шофьора.Не се пише много по темата ,защото на практика не се чупи.Дистанционните се продават в Ибей за без пари,обучението го пише в менюела или през тестера.

TAP=a не знае на какво е монтиран.Щом пропуска запалвания значи е дефектен и не си върши работата.

Мога да ти пратя настройките на Тартарини и да си ги копнеш в компютъра,но за целта ще ти трябва кабел,софтуер и компютър или по-лесния вариант да отидеш при произволен газаджия и да ги сипе вътре,като ще ти напиша основните неща-налягане,диаметър и място на разпръсквачите.Става въпрос за 105 коня и Тартарини последователно впръскване.Картата съм я правил в продължение на 2 месеца и няма място където не е пипната,но това на моя двигател естествено.И трети вариант се сещам,ама там ще трябва малко време и пари.Пращам ти с куриер кабела,софта и хардуерната тапа и ми отваряш дистанционен достъп през домашната мрежа..и докато настройвам ти ще наливаш в една туба домашна ракия... :)/>Иначе на 28-29 съм близко до Пловдив със се компютри и кабели...Ако се поровиш с търсачката ще откриеш доста обширна моя тема за Харви с Тартарини...Какъв беше проблема с горенето на маслото?

Браво! и с Хонда ходиш на работа......оргазъм.

С малко заигравка,разбирай супер финна настройка,мога да ти докарам 9,2 на градско.Под това е абсолутен компромис с динамиката.По-добре н се занимавай.

Е колко голям е тоя разход.?

Ленков се е представил добре .Цената без модела не означаво много.Очакваме отзиви от разхода.

Помпите с АБС са само с 2 изхода.Скоро сменях на Сивик,същата е но изводите са от другата страна,така че не става.ТЪрси от Харви.

Тино,уловката е и че след промяна на нормативната уредба ще си върнеш ДДС-то с законовата лихва 20%,като за невнесено ДДС,както стана с доста "узаконени"автомобили с договарката дилър>технотест.Естествено за това разбираш след 3-4 години при някоя случайна проверка или при ревизия за възстаноявяване на ДДС.Тогава вече сумата става красива.

Според мен е уловка/измама.Консултирай се в най-близкия НАП с познат най-добре.На доста втомобили отпадна данъчния кредит за временни седалки и товарен със стъкла.Дефакто ако колата не излиза 7 местна от завода и после се регистрира като данъчно облекчена...в последствие данъчните могат да те накарат да възстановиш ДДС-то с некоя наредба/акт.Да те видя как ще си вземеш рушвета от полицая дето прибра парите за броенето на седалките.

Как може да питаш нас ...колко пари можеш да отделиш?Всеки си има бюджет.Предполагам ,че сивика ти не е ОБД2(не си упоменал коя година е),така че със сигурност няма да се набутваш ОБД ГИ.МАрките не са от толкова голямо значение.Естествено по-марковите са и по-скъпи.Избора е труден.Но най-практично е по-близкия до тебе сервиз,уредбата е нормална апаратура и в случая поддръжката и настройката са по-важни от марката.Изумен съм как последно успях да настроя Симгаз...това е един от най-скопените марки от към софтуер и хардуер.Като си избереш сервиз/монтажник...той ще ти каже кое колко и как.Поздрави!

Пробвай един проверен метод за всички проблеми.Отваряш сървис менюела,четеш какво е написал японеца,изпълняваш.Ще установиш,колко неща си пропуснал,от 2-то четене... Всичко друго е за раздел фолксваген-опел-форд....

И мен ме дарзнеше ,но се оказа,че не пречи на оффроуда и минаването през препятствия.Сметнали са си го.Ако ще превиш интервеция не сменяй гърнето ,само го премести.

Ами не съвсем.АКо караш правилно чека не свети.Настроих си около 3500 да е добра сместа,чувствителност малко в повече да реагира на компресора на климатика.Над 3500 обеднява.При по-спортно каране не светва чека.Имаш си по-богато на ниски и средни и обедняване на високи.Като сметнеш средните величини си идва на място.На наш език е интегрална стойност.

Темата е за Д15Б2.ЕКУ-та различно поколение ще се държат по различен начин.НЯма как да ти кажа за ЦРВ-то какво ще стане при авариен режим.Трябва да го наблюдавам в движение с тестера и да хвана кое ти прави проблеми.

Недей по-добре да караш така.Вземи го сменяй.4 литра са само

Не съм се занимавал още,много работа....

Здрасти Тони и добре дошъл.Не знам кой ти е дал тая информация.Аз малко не съм съгласен,понеже имам подобен случай съвсем скоро с мой клиент.Оказа се,че автотърговеца е сменил маслото преди продажбата и преди това колата е била паметник.Вибрациите след смяна на масло вече друго значат.Най-добре е да погледне специалист ,занимаващ се предимно с автоматици.

Много крайно решение,но може да се окаже правилно.

До тук само Кринг каза нещо.Предполагам в форума на Рено темата е разисквана,що пишеш тук идея си нямам.После колата е вървяла с 2,0 мм .Значи говорим за друг проблем.Тоя майстор най-вероятно няма софтуер или не му разбира.