Markony

Какъв отговор очакваш?

За ляв волан си тикаш главата под жабката и гледаш посока радиото.

Откъде ги знаеш тия неща за компресорите?Аз само 2 модела съм виждал по сивиците...до 95 и след 95г.

СЪмнявам се...Като дойдеш ще говорим за пържоли и за мацки.Още не съм станал про в газовите уредби.Помагам от време на време на Цанко.Помагах и на Клас,докато беше жив адаша,после нещата се промениха малко там.Стойчо....Абе не мога да се мера с тях те са мошенници от класа в добрия смисъл.Оправям разни техни бакии ,трябвада се яде ,кво да правим.Проблема на големите сервизи е текучеството на монтажници.Общо взето виждам грешки ..очевадни от незнание.Питам клиента кой го направи това и той вика "едно дете 18 год".Повече не се връща при тях.Ама на тях не им и трябва,те вече са взели парите и са го одрали мъжката...следващия чака с записване.

Имам чувството ,че ти харесва да си приказваш сам?Адаптера е сглобен ,тестван и струва 15 кинта,с доставката 21-22.Има го в кит за сглобяване 10лв с частите или само платката 5лв.Не ти виждам проблема....FTDI чипа работи 100% на всичко.Преходниците са или с него или с PL2303 или с чип MTK232.За сега няма какво по добро от FTDI да измислиш.Или се хващаш и си свършваш работата самичък или отиваш на майстор.Ама без четене не става.Като искаш ела до Русе...аз съм чел доста ,че гледам в профила ти пише Шумен нещо си...

Ландир,логиката е елементарна.Пропан бутана е мръсен.Брата българин забрайл ,че има филтър,не знае че има цетка,всичко се накъсало отишло в дюзите.Ремонта на Валтек-32 лв+ труд и настройка е 70-80лв.Нова рейка Валтек пак толкова.Сменя се за 10 мин.И да сменяш филтъра гледам пак се цапат дюзите незнайно защо.ЗЛатни инжектори да сложиш предполагам па ще сдадат багажа.При метана доколкото виждам мръсотията е малко,значи остава фактора износване-механично.А винцето е за друго....с всякакви инжектори ще настроя Хондата,бързи,бавни,скъпи ефтини....това имах предвид.

Целия кабел беше 20 лв. с доставката.http://www.sirius-pcb.com/index.php?mod=catalog&show=600

0.8 л. събира

Дай ми линк за софтуера и после ще ми направиш няколко скрийншота.Поздрави за ентусиазма!

Настройка със сигурност се прави след смяна на рейка.За колегата в началото на темата дето си е сменял сам котвите на дюзите да добавя ,че след смяна се регулира хода на котвата с микрометър.От там се оправя и тракането.И аз съм с Валтек,засега с една ревизия.Имам втори резервен регулиран комплект.Сменя се за 10 мин в офроудски условия.За мен е безмислено за Хонда да се слагат бързи и нискоомни инжектори,освен за някоя бегачка на 8-9000 оборота.Дефакто няма значение какво ще сложа на рейката .Настройвам софта и ако има проблем разпробивам малко.Може също така да се играе с налягането.Ако някой от про-тата има нещо напреки да ме обори....да тръгва към Русе с дамаджаната.Имам даже матрикс за проби.....При метана има резон да се слага дълговечна и скъпа рейка ,но при пропана забравете......Ай със здраве!

Вариантите са много.Доколкото виждам си в Англия.Ако имаш тех.грамотност скачай на един тестер или кодочетец за Хонда,да си правиш сам диагностика и ремонтите.Ако нямаш,предполагам сервиз винаги ще намериш.Причините може да са много.Оновните неща са компресиа/ангренаж,бензин/налягане,искра/предварение.Имаш ли ги ..колата пали.

Зелената лампа как се държи...с ключето

Валео е добър избор.Семерината на коляновия вал може да пуска масълце и като се умеши с феродовия прах става чудо,като мирис.

Аз съм убеден ,че е от антената на радиото!Няма толкова абсурдна тема.20 различни диагнози с още 40 абсурдни решения.Не знам кой на кого помага.Тази така наречена Dual Point Fuel Inj. е толкова дуракоустойчива ,че ми е чудно как сте я докарали до там.В тоя мотор си има части,консумативи и операции.Всяко едно нещо трябва да си е на мястото и да работи правилно машинката.Като се чувстваш технически неграмотен ,просто потърси майстор и питай..ако е чувал за двойната игла,може и да се справи,ако не бягай при следващия.Кво толкоз умувате.махате катализатори,снимате ТПС...и тука последния колега на 2-я си пост дюзи чисти....Жалка картинка,сори че съм откровен....

Явно не ти се занимава да четеш форума.Тук всичко е описано.Нищо не е било наред,просто не си знаел още.Възможно е бедна смес,недобре настроен режим средни обороти,неправилно обогатяване при ускорение.

Дърпаш мъжката с нокти от към задния колан.

Колата в Търново ли е?

Може и по име да ми викаш....СОндата е прост потенциометър закрепен на елементарна лостова система.Като си монтирах бутилката нямаше как да задам точния ъгъл технологично.Разчертах си едно сечение на балона на един лист заедно с фланеца на нивомера.Наложих нивомера и видях къде опира и кога се вдига до изключване.Срязах лоста и преместих поплавъка,като на хартия работеше добре.На 30 литра номинал ми събираше 20.След интервенцията събрах 25.Накрая го премахнах ,но спечелих само 1,5 литра.Демек бутилка без поплавък,заредена на 12 бара събира 26,5 литра и нито грам повече.

Много неприятно!Карал си горе долу само с литър масло.Дано не са повлекли буталните болтове.Масларите са свикнали да крадат по половинка,особенно тия дето пълнят от варели.Ако не се остави маслото да се оттече хубаво....ама 2 литра на 3,5 си е издевателство на моторчето.

Не,нали си има ред...от вътре навън едно по едно еваш както викат търците

Не,но извадих АРБ-то от Диското и доста му се порадвах с шублера.

Имаше някакъв проблем с шрифта в менюто за Уин7.Някой ако знае какъв шрифт трябва д се добави...

Въпроса ми е доста сложен...затова няма активност.Това което питам никак не е проста работа ,дори и за мен.Трябва да имаш опит в спорта -там се ползват такива тип "БТР" шперове.Взимането на завой с блокиран дифф е дрифт отвсекъде,а моята цел не е спорта ,а ежедневно цивилно ползване.При Хонда ,абсолютно е прав Миамото,че всико е детско и натоварването,можеби ще е голямо.Освен това точно как ще става отключването след двойната помпа ми е тъмна индия.При колите се ползва моторна спирачка и шпера отключва.При Хонда ще трябва да се включи задната помпа ,за да се натовари всичко отзад напред.Това на практика няма да се случи при движение напред.Освен ако в двойната помпа няма някакво триене на металните спрямо феродовите дискове на празен ход.Нещо което няма как да измеря..ще стане само с проби.Изключването е важно колкото и самото включване.На всичкото отгоре трябва да имам 1000% застраховка ,че нещото няма да заработи в нормален завой с голяма скорост.Заключване с удар е равносилно на самоубийство...Нищо комерс няма в проекта ми.Системата нямам намерение да я продавам.Труда и нервите и часовете по нощите в четене...са много.Иначе като изработка около 700 лв съм дал досега за железа и труд.Остава закаляване и напасване/регулировка. Регулировката пак е на шлайф.То кефа няма цена е казал поета.При мен не е кеф ,а инат,щото като гугнеш Хонда HR-V и тунунг излизат само крушки за плафоните.Втория вариант е бекъп на първия ако се провали.Ще копирам системата на Ледженда с малко побългаряване.Там принципа на работа ,проценти въртящ момент и кога-кое да се случва е въпрос на сорс код.Лошото е кабели и електроника извън купето.Това лично за мен е адски ненадеждно.За сметка на това е ефтино,но с обслужването ще дойде на цената на първия вариант..пак около 1000 лв.За сравнение втора употреба ARB примерно върви 1200-2000.

Въртеше ми се една идея за автоматична блокировка на задния диференциал.В духа на Хонда думата on-demand много ме блазнеше.Технологично не е много сложно.Автоматичен шпер се ползва доста отдавна в техниката.Въпроса е дали е по-удачно да бъде 100% блок или с ограничено приплъзване.Говорим за всекидневно ползване а не за оффроуд.Така или иначе първия проект вече е на зъбонарезната машина и скоро ще почнат пробите.Допитването е до по-старите юзери на HR-V и CR-V.Според вас кой от двата варианта би имал по-правилно приложение в нашите машини.Разликата е че твърдия шпер "заварява" двете полуоски при разлика в ъгловите скорости на двете полуоски и държи докато се подава газ,а се отключва при пускането на газта.Мекия или с ограничено приплъзване е по-сложен и по-скъп,при него "блокирането" става плавно ,разпределянето на в.момент се изравнява ,докато други две колела реагират и регистрират движение.Управлението е елктромагнитно със съвсем малко електроника взимаща инфо от АБС.Удобното в случая е че софтуера е мой и съответно настройката е по желание.Ползват се детайли от стандартна автоматична кутия,като съм съобразил размерите с максималния диаметър на касетата,който мога да побера в задния дифф.Ресърча е важен за мен.Всеки един луд инжинер трябва да го проверяват ...нормални юзери .

Аз скоро ще съм само на задно,че ме кефи да се лъзгам.И понеже не мога да си купя S2,пък Драгича не дава да пробвам,ще махна на Харвито полуоските отпред да пробвам само на задно.По темата,не знам ,кой е админа ама наистина Слави да предложи 3 дати и да гласуваме,пък квото сабя покаже.Отделно да припомня една несполучлива среща преди 2 години в Узана,където голямо подготовка и после много недоволни.Та в тая мисъл нека да се придържаме към едно спане на открито,пък тия които ще спят на Хотел на 5-50 км да проучат нешата или да оставят жените в къщи.Това беше първоначалната идея.Менюто,цените и румсървиза ...каквото си донесете от вкъщи.Така няма да има недоволни!