Markony

Вирус.Сульо и Пульо почнаха да връзват реленца.Въпросния модул ,често думка регулатора на генератора...

На кое викаш скоростомер/километраж.Обясни по подробно

Хубо е да има happy ending,но горната преоверка като се препоръчва е хубаво да се обясни как се прави,че след това може наистина да се смени запалване.

Аз даже съм дигнал налягането на 1,2 с разширителен съд на Голф 3-ка,само че вътрешен за системата.Капачката на радиатора ми е без клапан.С отворена система пак може да работи,но наистина при рискови натоварвания,по рано ще остане без вода.

Ти верно си пришалец.Виж все пак къде пишеш. Те тука е за тебе:http://seat-bg.com/viewforum.php?f=21&sid=fcfacc87854b20cc2ff865d98c003c94

Марка,модел,години,двигател,Ловато имат няколко изпарителя.....

Ай стига се дракахте,къси дълги.Дай някой да счупи некоя кутия ,че ми се гледат железа

Аз затова питах ландир за ТАП-вете.На хондата има проблем с монтажа на линейните на АЕБ 515N.Трябва да се бутне аванса само на ниски и средни а високите да не се барат.Като намеря време ще напиша едно ПИК-че,което да не копира оригиналната крива.Определени трябва аванс процесор на Хондата ,но не като готовите на пазара.Всъщност пробвал съм само АЕБ,за другите марки не знам.

И аз съм на подобно мнение.АКо ти се кара бензинка има резон,но няма да имаш удовлствие при карането след D4D.Може да сравняваш само с дизела на акорд.Това в медиите е правено многократно и почти няма разлика.Демек имаш си кола-много добра,няма смисъл да се хвърляш на непозната машина.Говоря като собственик на авенсис и 2 хонди.

Няма нужда.Миксер,има проблем с еърбеците.Отиваш на диагностика.СПирит,датчиците не трупат грешки.ЕКУ-то засича проблем и го сигнализира ,чрез лампата.Щом е имало удар,без отворени еърбци,значи нещо по системата е в разногласие по въпроса.Проблемите с еърбците не се решават с човъркане ,а с диагностика и то ..човека трябва да знае какво прави.За Хонда има специален уред ,специално за SRS.Миксер ,като смениш волана със спортен трябва да изхвърлиш цялата система.Втория вариант е да се емулира наличието на възглавница ,ама къв е смисъла ...само ще харчи ток.

По принцип повечето ГИ за захранени преди контакт и си пазят настройките до сваляне на акото.Общо взето това трябва дасе чете в юзър(френдли)менюала,как се оперира с ключа.Натискането на бутона преди контакт общо взето води до сервизен режим-запалване директно на газ и се записва в паметта на компа,че юзера е палил директно на газ.Май темата трябва да се заключи вече или чакаме следващи да пита :"Здравейте фенове ,взех си....,какъв ГИ да си сложа?"

Така гледам страстите добре се развихрят.Погледнете и дневния ред все пак.Искам да покараме,да научим нещо ново,да поогледаме джипките кой какво е направил,да поснимаме.Еко-акцията е задължителна.Повечето сте млади хора и трябва да се дава пример на поколенията,за да не става това което е сега в бъдещето с природата ни.Ще бъда максимално полезен с съвети.Ще ви покажа каквото аз знам.Всеки от вас с някакъв опит в оффроуда и оцеляването,лова и риболова като каже нещо и си е истинска среща 4х4.На масата ясно....там вси1ки сме велики.Ще чакаме още седмица да се изокат всички и ще обобщим волята на народа.

Така е,проблема си е на автомивката.Влага се фабрично след 2006 в доста автомобили ама не сте се зглеждали.Питайте някое момче на автомивката,колко коли са с мокетче.Дефакто ако отидете на магазин за мокети...нещо от сорта на велтер представлява.Ползваше се за облицовка на коридори.Има невероятен ефект за шума...който го интересува естествено,че не е по темата.

Барси,Ентусиазма ти ще клекне след първото ти БМВ Кринг,пръвия ми даскал по турбини така викаше "Ти откъде ги четеш тия работи" и ме скъса .минаха години,дайде да му оправям колата.ВИкам даскале оная мойта двойка ,още я помня.Професора ,знайш ли кво ми отговори.Най-лесния начин да те провокират е да ти кажат ,че нищо не разбираш...

Има разлика в пиновете на компютрите.Сменя се или инсталацията от донора или се оправят пиновете според разликите.

Има си админ,техмодератор.Те са сериозни хора.Правилата са за всички и всички сме равни.Ако зависеше от мен..щях да го разпитвам до 3 часа.

Аз мога и 25 въпроса да задам ,ама от другите марки ще ревнат ,че правя реклама.П.П Приемам ГИ за тестване.Ще го разкостя и ще дам компетентно,безпристрастно мнение за работата му и надежността му,както и за софтуера му.П.П 2 ....Мострата остава за мен...П.П 3 ....Дам след утре ще ми отговори ландир .Правилата са си правила ..трябва дасе спазват от всички.

Хаха колегата ландир си е научил домашното.Ако беше писал 5% щях да ревна ,че клиента ще се върне след 200-300 км с чек.АМи ето явно работят кадърно.Остава да имат читави цени и отстъпки за съфорумците става 3в1.Не знам за коя система/марка става въпрос,но тоя тон ми харесва.....и се доближава до това което трябва да бъде.Ще им стана дилър ако имат интерес. П.П.ландир,като ми отговориш 2 пъти и ги имаш постовете.Как изчислявате диаметъра?Как разпробивате?Какво ти е мнението за TAP?

ЕOBD стандарта навлиза 2002-2004.Има вратичка в протокола,която е унифицирана за Щатите,Европа и после за целия свят.Напоследък даже китайците и корейците трябва да се съобразяват с тая вратичка заради законодателството свързано с нормите на изгорелите газове.Тая вратичка позволява на произволен контролен орган да ти забоде едно сканче в буксата и да види изгорели газове,ламбдасонда и катализатор,(вече и DPF)От тук ......данък,спиране от движение,глоба,акт или приятен път...в зависимост от състоянието на мотора и изхвърлените мизерии във въздуха.Тая вратичка се ползва от производителите на ГИ за "ОБД ГИ"да се донастройва системата спрямо изгарянето на пропан или метан.Има мултипротоколни чипове,които познават коминикацията автоматично.Има и ръчно избиране на протокола,ако настройчика го знае....После как тия данни помагат за настройката,демек логиката на адаптирането...само АЕБ знаят.

Сложи сега на подкалниците/пластмасовите кори/ по един мокет с мъха към гумите и кат се видим ще почерпиш.

Това че колегата ме спряга с "разбирач" би трябвало да е ирония..,но в интерес на истината "новите клиенти" имам предвид хората ровещи и пишешщи по форумите определят модата в бизнеса и тенденцията "да вземем парите днес на клиента ,пък утре друг глупак ще дойде" работи само в големите градове.Тук днес като ме насерат и утре затварям,че сме едно голямо село дет се вика.Това в национален мащаб чрез форумите се прави реклама и антиреклама на определени марки.Бизнеса си върви,черните списъци се допълват от "разбирачи" и после това не може онова не може.Добре ,че съм колегиален да не пускам дилърски цени да се видят представителите ква са "стока"и за какво колко плаща клиента...Спирам да пиша по темата!

Едно БМВ 330 е в пъти по сложно за настройка от хонда.Като идваш в София кажи и ще те отведа при верните хора ;)/>ТОчно 3 пъти по сложно.Съвсем скоро "помагах" на съседските газаджии с това.Неправилно избран и монтиран редуктор.Дупчили колектора ,не видяли ресивер/резонатора ,че е по близо от колкото бензиновите дюзи.ГИ настроен секвенциално пък работи фулл груп заради монтажа.Няма автокалибрация дето да мине читаво.Пуснали клиента "недовършен"да покара малко да си легнат нещата....

Аз претенции нямам Андрешко.Поддържам връзки с доста колеги и питах дали някой ще се наеме да обърне по-специално вниамние на няколко Хонди.С удовлствие бих дошъл на курс при колега, който може да ми обясни ситуация а или б защо се прави на малко по-инженерен език,а не примерно щото АЕБ така казват.Ясно е че безхаберници няма да се оправят с коя да е кола,камо ли Хонда.Пък кво и има на хондата тя си е цвете...

OOO Конкуренция!!!!Точно така се прави.Слага се генератор и микрофон с аналайзер и се подбират материалите според честотата на хармониците ,които трябва да се изчистят.Аз не съм го направил още на Харвито,че ....няма кой да ми плати,но съм си доволен и от стоковото обезщумяване.Взех навремето едно ЦД с подобна автономна система за настройка и от там се изучих.Доkaто не стане колата тиха пише "PLS CLOSE ALL WINDOWS AND DOORS AND START SOUND MANAGER AGAIN"...

Абсолютно си прав.Както съм казвал преди всеки ГИ е уникален от към настройки.Като прибавиш и всяка кола уникална.Получава се ,че настройчика трябва да прочете за Инжекцията на колата,след това да види възможностите на софтуера на ГИ и да събере 3+3.Което се оказва ,че аз съм единствения мазохист,който е разкостил логиката на работа на Д-серията и съм накарал ГИ да работи в ритъм с нея.Пуснах една тема в профи форума с молба към колеги от Пловдив и София да се заеме някой да си поиграе с форумните Хонди и да ги настрои както трябва.Пишман станах.Бил съм мазохист.Не може Хонда да се настрои.Вкарвал съм си таралеж в гащите.Нямало Хонда дето издържа на газ.Та с две думи днес Баджо е изкарал 200 кинта без да мисли, за една автокалибрация и от там на татък клиентите да се спасяват.От разговорите и с други колеги, 80% от колите си карат на автокалибрация и собствениците си мислят ,че имат маркови БРЦ,Ловато,АГИС и други марки...да не изброявам всичките ГИ.За информация автокалибрацията е настройка според /мозъка на болен италианец/ на празния ход на ГИ.Просто ви съжалявам като клиенти на българската газо-сервизна индустрия......