Класация

Още една Р-ка в Дʼгето

Да споделя нещо, относно проблема с климатроника който имах близо 2 години и за който почти всички майстори ме убеждаваха, че трябва да сменя компресора, че бил заминал, но той си работеше и си изстудяваше перфектно. Писал съм някъде, че проблема ми се изразяваше само при работа на място, като оборотите ми падаха до към 500, двигателя започваше да се тресе отпред откъм компресора и колата все едно ще изгасне. Това ставаше при работа само на място, за около 4/5 секунди, докато не се включеха перките, или докато не чукна леко газта. Също, проблема не се появяваше постоянно при работа на климатика (можеше при включване на компресора да го направи 5/6 пъти подред, но можеше и 5/6 пъти при включване на компресора да не го направи и на 7 и 8 път да го направи 2 пъти подред). Сменявах фреона, смених по препоръка и радиатора отпред, мислех да свалям и компресора за да му сменя и съединителя (ролката), че евентуално можело и от нея да е било, (макар че си включваше и изключваше) , ама така и не ми остана време, а си свикнах да си подавам леко газ на място и заебах проблема. Последното предположение за проблема - преди 2 години, от едно приятелче монтьорче беше, да сменя акумулатора с по-нов и да пробвам. Не виждах логика и така и не го направих. Да обаче, 8 годишния ми акумулатор се предаде преди месец и накрая купих нов и го сложих. Вече месец с него, постоянни проби и няма и помен от проблема, даже включването/зацепването и изключването на съединителя на компресора, почти не се чува, докато преди се усещаше доста отчетливо. Та това е, не смея да се зарадвам още, но мисля че проблема е решен и затова го споделям.

Внимавай, колега, тая работа с запалената кола на затворен гараж е доста опасна.

Аз правя следното за регерацията на CRV 4. Ако вентилаторите за охлаждане продължават да работят при изгасен двигател (прекъсната регенерация в повечето случаи, освен ако не си качвал баир). При следващото потегляне включвам диагностика. Пускам да виждам така наречените живи данни. Ако температурния сензор започне рязко да се покачва над 350 градуса, започва регенерацията при достигане на 650 градуса приключва и пада под 350. Аз така си я следя. В приложения Car Scanner се казва"Catalyst temperature Bank 1 Sensor 1" . Вече 4 години работи този метод.

Аз също сложих оригинални от Бултрако. Вече 8 години не са мръднали. Верно са пари, но според мен е по-добре, защото смяната им е галимация. Ако не ги смениш навреме, пък заминават амартисьорите, така че всеки сам решава за себе си.

Едва ли ще покаже нещо на диагностиката, още повече че не го прави постоянно . Сега, пак си мисля че говорим за един и същ шум и предполагам че е еднакъв (нещо от сорта като причукване на аванс, но по глухо и твърдо) , но без да го чуя не мога да кажа със сигурност. Карай и не се впрягай .

Пътува си за вкъщи моя студентин. Да си "преобува" зимно колцата, а и е рожденник в неделя. Вчера му викам: - Вземи си техниката. Може да снимаме 3-те семейни Хонди. - Не мога. Обещал съм Канона на 1 колега, че ходи на курс по фотография. - А той що не си купи апарат? - Мии, събира, ама парите отидоха за курса. - Е, продай му нашия. И без това е вехт, па си вземи нещо модерно. - Аа, това е семейна ценност и мое наследство. Като първата кола е - не се продава! Бащичко.

Преди време имах подобен проблем на crv-3 и тогава доста четох по тизи проблем. Светеща лампа за DPF не означава непременно запушен филтър. Лампата може да светне и от няколко неуспешни опита за регенерация. Регенерация започва по 3 причини: 1. голяма разлика в налягането преди и след филтъра ( запушен DPF ) 2. след определени километри след последната регенерация 700 - 1000км (зависи от софтуера ) 3. след определено време след последната регенерация (зависи от софтуера ) така че не винаги е виновно горивото за светнала лампа Неуспешна регенерация се получава при каране на къси разтояния и често палене и гасене на дригателя.

И така, след посещение в Бултрако, филтърът е регенериран и софтуерът е актуализиран (с такъв, разработен специално за Източна Европа) Свързаха компютъра, поддържаха 2000-2500 оборота за 15-20 минути (това по мой слух, не съм им висял на главите) и после актуализираха софтуера. Не можаха да дадат адекватно обяснение защо на тези километри се задръства филтърът. "Идвали са други коли с този проблем и след само 150 км. пробег". "Чудесно", им викам. Както и да е... Казаха да не карам с обикновен дизел. Да видим кога пак ще светне нещо

По принцип качеството на горивата у нас не може да ме учуди с нищо, но 3 000 наистина са много малко за чисто нова кола. Ако от Бултрако кажат че не жиждат технически проблем за случилото се, те съветвам да смениш бензиностанцията от която зареждаш. Въпреки че щом казваш че си ги навъртял извън града предполагам не са еднакви. Спомням си преди време баща ми имаше едно ауди, на което се натрупваха сажди в геометрията на турбината и влизаше в авариен режим. Там нещата също се чистеха с високи обороти на ниска предавка. Тогава по спомен заредихме едно от скъпите горива на ШЕЛ и колата спря да затлачва докато я карахме с такова гориво. После пак сменихме и пак започна. Та мисълта ми е че от тогава съм се обедил, че подобен проблем със замърсяване и зацапване може да идва от горивото и то при не много продължителен пробег.

За 3 х.км., няма как да се запуши филтъра. Най-вероятно някакъв ел. проблем ще излезе. Обикновено филтъра се лекува, като я изкараш на дълго и в продължение на 30-на минути, я караш над 3000 оборота. Нали колата е в гаранция - отивай да си я гледат, да я закачат на компютър,установят откъде идва проблема и да изчистят грешката. А относно принудителната регенерация, гледай да я правиш възможно най-късно и в краен случай.

Още 39 спанета и е Нова година, ако сте с бебе няма и 20!

Коги на Хонда им се е откъснало от сърцето да ти окомплектоват харвито с патерица...