Класация

Темата е стара, но искам да я затворя и да потвърдя, че проблемът беше в ролката на алтернатора. Дано да съм бил полезен!

Веднъж попитали един отшелник: - Как не ти омръзва да си сам през цялото време? И той отговори: - Имам много работа: трябва да обуча два ястреба и два орела, да успокоя два заека, да дресирам змия, да мотивирам магаре и да укротя лъв. - Но ние не виждаме животни до теб. Къде са те? Отшелникът отговори: - Ние носим тези животни в себе си. Двата ястреба се хвърлят на всичко, което виждат, добро и лошо, полезно и вредно. Трябва да ги науча да ги различават. Това са моите очи. Два орела, които с ноктите си нараняват и унищожават всичко, до което се докоснат. Трябва да ги науча да служат и да помагат, без да причиняват вреда. Това са моите ръце. Зайците винаги подскачат напред-назад, страхувайки се се крият. Трябва да ги успокоя и да ги науча как да се справят в трудни ситуации, а не да бягат от проблемите. Това са моите крака. Най-трудното е да дресираш змията. Въпреки че е здраво затворена в плътна клетка, тя винаги е готова да атакува, да ужили и отрови всеки, който е наблизо. Затова трябва да я дресирам и дисциплинирам. Това е моят език. Магарето, както всички знаят, е много упорито, винаги е уморено и не иска да си върши работата. Това е моето тяло. И накрая, трябва да укротя лъва, който иска да бъде цар и да властва над всички. Той е горд, суетен и смята, че целият свят трябва да се върти около него. Това е моето его. Както виждате, имам много работа ...

@rangchev Първо проверяваш дали зарежда алтернатора14.4V без консуматори, акумулатора държи ли ток,това се парви с товарна вилка там където продават батерии. Това е по-трудно за проверка но ми намирисва на разхлабен кабел за маса. Проверете и кабелите до алтернатора.

Веждата се получи прилично, с кит ще се дойде на линия. https://ibb.co/WNYHXSL6 https://ibb.co/svqz99T4 https://ibb.co/j9JXG5L3 Ред е на подложките. https://ibb.co/xKTqyc8D

Проверих каквото можах и тествах кратко извънградско. Няма биене при никакви обстоятелства. Питах и "аспухарите", които монтираха гърнето. Казаха да си карам, щом не издиша - няма оправяне, могат да ми вземат пари за ново. 2-та казуса за сега са приключени и синковеца замина - CIVITO ще даяни. Долях горивата, измих му колата, да не арчи свой леф, па да си пътува с кеф. Нали ни представя отлично в университета, дет съм завършил миналия век. VID_20250211_132720.mp4

Пълно е с идиоти ,които четат табелки и питат в магазина продавача, който още няма брада с какво масло се кара Хондата.. Пълно е с майстори-идиоти, които твърдят ,че тя колата ти е на 30 години и трябва да се кара с дебело масло. Пълно е с идиоти джамбази, които внасят кола от Италия и ти я продават като нова ,нищо че никога не и е сменяно маслото. Специално за Данди ...относно хвърлените с лека ръка твърденя ....за твоя Фобос. Изхвърлил съм над 100 и твърдя с името си ,че тая система няма настройване. Всъщност няма по-голям боклук от нея измежду всичко ,което съм виждал за 20 години. Пълен абсурд е да си правиш клапаните на 40000 и да караш на газ. Намесвам се само защото може някой да ти повярва...Двигателя ти е много хубав, но има фабричен дефект в главата ,който никой не може да оправи. Този ,който е проектирал хлабините на валовете ,никога не хващал луфтомер. До ден днешен всеки колега ,който регулира клапани на ЦРВ-1 го псува. Стъпката на резбите е голяма. Гайките са за камък 12 и се клатят,което задължително води до пренатягане. Стойностите на хлабините на всяка Хонда са цолови, но българина знае само 0,10 0,15 и 0,20. Това значи ,че по подразбиране от сервиза ЦРВ-то излиза с неправилно регулирани клапани. Да не продължавам с подробности ,че ставам досаден...

Чакам утре да ми дойде талона и ще кажа до края на седмицата!

https://gebotools.bg/products/вложка-за-ламбда-сонда-3-8-22мм-с-8-мм-прорез Ако си работи, не я сменяй. Натопи я за около час-два в химия за почистване на дроселова клапа или EGR. Има такива спрейове (потърси в нета). После я продухай със спрея да излязат мърсотиите. Остави я хубаво да изсъхне и си карай.

Двете едновремено D2S щом примигват е тръгнала самата крушка. Да в двигателния отсек се прави махаш предпазните капаци отзад фаровете с завъртане. Смяната се първи се маха баласта зад крушката с завъртане,самата крушка се държи с телчета които се отварят странично. На самата крушка има отвар на периферията трьбва да се намести в цокъла. Да на мен ми отне поне 45 мин ако не и повече и доста псувни.

Днес бяхме "столичани в повече" - да позяпаме новите коли на авто шоуто. Амии, прибрахме си се с вехтия Леген. През това време: Бързо и евтино. Качеството е скъпо и бавно. Ръбът не е перфектен и нюансът сиво е 99% същият, но като за студентска кола бива.

Симптоми при заминал долен носач на Легендата. Най отчетливо се чува скърцане при легнал полицай,то е нещо между скърцане и търкане на гума или все едно се отваря стара врата,така скърца. Просто да си знаете като замине носача. При мен левия сдаде багажа. Рециклирах ги и двата долни преди точно година и три месеца. Сега си поръчах два нови за скромната сума от 566лв на брой от БТ.Не разбрах обаче тва с ддс ли е или не. Като ги сменя ще кача снимки и цени.

Е, дойде време за финала... 1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Ravenol SSV 0w-30; 3) Маслен филтър – HONDA OEM (Purflux); 4) Общ пробег на автомобила - около 410 410 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 9600 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – 40/60; 7) Средна скорост - около 37 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – 08.12.2017 -30.06.2018; 9) Моточасове – около 260; 10) Изразходвано гориво - около 624 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (624 л./ 3.7 л.) = 169; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 23 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,5 л.; 14) Доливане на масло – 200+ мл. доливане заради поставянето на датчика за налягане на маслото (изтече масло от филтъра); 15) Други – работещ EGR; леко градско; кратка магистрала - 120-130 км/ч мах. скорост; последния месец и половина извънградското е увеличено с около 20 км (всеки ден навъртам 70 км, вместо 50 км), което вдига средната скорост и облекчава (осезаемо) като цяло режима на експлоатация. 16) Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. За съжаление последната капка (тази на офисната хартия) се разля, което се отрази на визията й и може би донякъде на резултата - този път оставих капките в гаража да попият в хартията, тъй като валеше, и докато се върна след 15-20 мин. (подготвен за пренасянето им) проблемът вече бе налице . В тази връзка първата капка на филтърната хартия е по-меродавна за състоянието на маслото: Като цяло - маслото се представи отлично при моя режим на експлоатация. До последно моторът работеше тихо и се развърташе изключително леко. Трябва да призная, че съм приятно изненадан - браво на Равенол. Има още мъничко живот е него, но реших, че ще се презастраховам. Ядрото почва леко полеко да се размива. Вижда се и навлизането на замърсяването в зоната на дифузията. Завзета е около половината от зелената зона. По надолу ще видите и снимки на мотора - ЗАБРАНЕНИ ЗА ЛИЦА ПОД 18 Г., БЕЗ КАПАК НА ГЛАВАТА Е, ВИЖДАТ МУ СЕ ИНТИМНИТЕ ЧАСТИ! Моля модераторите да сложат червена точка 18+ . История: Маслото вече е сменено. Ето я и секцията 18+ : Направих снимките, тъй като отделих време и за реглаж на клапаните: 1. Моторът веднага след сваляне на капака на главата: 2. Капакът на главата: 3. Тук се чистим : 4. А ето и пример за това, колко масло остава в картера на главата - около 200 мл.: 5. А на следваща снимка съм добавил и изсмуканото със спринцовка от картера на мотора масло - около 300 мл.: Сумарно всичко (картер на глава + картер мотор) = около 500 мл. старо масло, което Ви остава всеки път в мотора при смяна. 6. Вече съм "заредил" Mobil 1 ESP 5w-30 + Honda OEM филтър (след много размисли оставих Amsoil филтъра за зимата). Еми… това е. Поздрави на всички!

Уважава, ама не внимава. Вчера пак отпътува. Пристигнал успешно - паркирал неуспешно. Знам че не е от безхаберие - вероятно уличната лампа му се е паднала в сляпата зона. Ама младите са така - гледат напред в бъдещето - безогледно. Не го мъмрих, ама минава на следващият етап от живота си. Когато и както си я оправи, да се научи как сам да се справи. Иначе има чувство за хумор. Пита ме: - Няма ли отстъпки за редовни клиенти?

Търси добър майстор по тоците.