Класация

Само за протокола: Не мога и не искам да коментирам коли по снимка. Обаче, Аз лично тествам автоматик на баир на магистрала, или поне две ленти. Колкото по-стръмен, толкова по-добре. Така "хващам" почти всичко. Как превключват скорости, как работи кикдауна и не на последно място - двигателя. Мачкаш газта, оборотомера почти в лютеницата и трябва да лети нагоре по баира. Надолу тестваш моторната спирачка. Натискаш, автомата сваля предавка, или две надолу, локъпа заключва кутията и пускаш спирачката. За моторнатя трябва усет, може да не ти се получи от първия път, ако не си карал автомат досега. Също така, за тест на локъпа ти трябва равен участък, позволяващ висока скорост. Вдигаш да кажем 100км/ч и спираш да ускоряваш, т.е. двг се успокоява, автомата е на последна предавка. Трябва да усетиш падане на оборотите и все едно превключване на още една прдавка нагоре.

... и лекичко подаваш и отнемаш газта. Ако локъп-а е заключил, стрелката на оборотомера няма да "танцува".

Не е фланец а главина и двете са доста различни неща . Лагер ти пожелавам успех с чука и да остане читав шарнир може . И цялото това обяснение от сервиза е нелепо ! На този диаметър (малък) ако имаш такова отклонение което си описал ,опитал ли си да го сметнеш в радиус на джантата еле пък по периферията на гумата ?

То по принцип всичко купено вече е на късмет ,като съвет мога да ти дам ,зареди го с умно зарядно до край ,ако нямаш ,вземи от някой приятел ,така ще му удължиш живота .Залежават по складовете и отпушването на всички клетки е важен фактор при покупката и началното ползване .Ако разполагаш с време и зарядно ,може да го заредиш и разредиш с лампа от фар един два пъти ,да се десулфатизира от стоенето без работа .

Я разкажи какви са тези фланци.

..... ! ... !! ..1вия е предварението после е за гмт. Този който е сам е гмт.

Свалят се корите по тавана в багажника -задната и лявата . Внимава се само за "щипките". Аз разкачих моята до задната колонка, колкото да имам достъп до кабелите, но в този случай бих махнал по - голяма част, с цел да се установи от къде е теча - примерно след поливане с маркуч и следене за пробиви. След като е влизала вода към управлението, няма да е лошо да се извади платката и да се обработи с нещо от сорта на това. Ползвам този спрей от години и съм доволен от резултатите. Платката е в кутия, разположена върху рамо, закрепващо се с болтове към купето. Откачват се буксите, развиват се болтовете на рамото и после достъпа става лесен. Пипкава работа е, но с внимание и търпение се постига много. Последната снимка е от нета, защото аз имах проблем с ключетата на бравата, кабелите в пантата на вратата(за което е споменал Ivan_Ch) и не стигнах до сваляне на модула, но може да се придобие някаква представа. Ако се окажат жици, ще да е най-леко и бързо. Успех! П.П. Имайки на предвид, че ми отне цяла Събота това начинание, може би не е лоша идея да се посети сервиз.

Тези сметки ги избягвам отдавна поради факта, че само джантите без гумите ги платих на цената на Сивик 6-та 1.5 малкиУ витЕк. Това колко струва да имаш едно нещо зависи само и единствено от личният избор и нищо друго. Стигне ли се до тези сметки в таблици и хвърчащи листчета, по-добре да се ходи до някой голям паркинг, един приличен фотоапарат, снимките и те така.

Днес най-после бе осъществена дългоочакваната смяна на дискове, накладки и спирачна течност - проблемът е решен. В повечето случаи има едно НО: Слави е проверил и отклонението във фланците и се оказва, че и двата са извън допуск - 0.19 и 0.23 мм, при разрешено максимално отклонение 0.1мм. Неговото опасение е, че след няколко хил. км, поради тази причина треперенето може да се появи отново. Нови фланци - оригинални са 400лв парчето, aftermarket има, но според него, не може да се разчита много на тях; втора употреба - не е сигурно как ще са свалени и дали и те няма да имат кривини. Трети вариант - да се струговат наличните (евентуално други втора употреба) и тогава да се монтират. Намерих в нета един сайт, в който продават оригинални части - hondapartsnow.com, но е отвъд океана и не знам колко са наистина оригинални частите там; някой пазарувал ли е части от там? Предпочитам да реша проблема с фланците, преди дисковете да са се вкопали и да се наложи да ги сменям пак.

http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2i.htm#155533 Ако питането е за реглаж на клапани - по-добре ги прави на 2 пъти, а не на 4, че тея маркери нямат нацелване след ГМТ.

Едно ръководство има полезна информация. https://omanual.ru/Honda/CR-V/2/ Масло- на 10 000км, това е ок маслен филтър - 20 000км само масло ще смениш на 10хил а ще оставиш филтъра,това не е ок,и него сменяш. въздушен филтър 40 000км, при тези мръсни улици още на 5 хил става чернилка вътре,и той се семня на 10 хил км с маслото горивен - на 80 000км -тук трябва да се съветваш с ръководството. филтър купе проверявам го с смяната на маслото на 10 хил ако е замърсен и с много боклуци и него сменям. Накладките според това колко има феродо по тях и преценявам а и те имат,на тях едни пластини които при много износване сигнализират с звуково,не съм остава да стигна до тях.Преглед им правя при смяна на гумите. Спирачна течност на 2 до 3 год се сменя,както и тази на съединителя ,която също е спирачна,ДОТ4

Да са ти живи и здрави + моите почитания! Но темата ти е за вицове, а както е казал Фройд - "Под формата на шега можеш да кажеш всичко - дори истината". Ето ти още 1 - не е за теб, но посмей се. - Асане, защо имаш 11 деца, като не можеш да ги гледаш? - Ми, мноу харесвам технологията на правене бате.

Цецо, недей така! Имам 3 деца! Преди месец шефа му писна от закъсняващи служители! И каза: - Който закъснее, ще го оправям! И сега мъжете сме половин час по рано, а жините се влачат до обяд!

Недей вика дявола ,че вчера са ошамарили Пеевски,барабар с цялата му охрана .Спецназ не си играят...