Класация

В тази тема, в мнение 298, съм показал къде се намира, даже има и снимка:

Имах подобно стопени електроди на свещи, F18A3 на газ, но на 60к км. Не бара маслото.

Що за пост е това колега, цитираш на чужд език без никакъв коментар на български

1) Автомобил – Honda Civic Aerodeck, D15Z8, 1998 г.; 2) Масло – Shell Helix Ultra ECT c2/c3 0w-30; 3) Маслен филтър – Amsoil (EA15K20); 4) Общ пробег на автомобила - около 425 730 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 6150 км; 6) Цикъл (извънградско/градско) – около 97/3; 7) Средна скорост - около 40 км/ч; 😎 Сезон на експлоатация – 05.01.2019 - 22.06.2019; 9) Моточасове – около 155; 10) Изразходвано гориво - около 450 л. Лукойл 95; 11) Kтм = (450 / 3.3) = 136; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател (10 мин след гасене) и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3.3 л.; 14) Доливане на масло – не е правено; 15) Други – работещ EGR с прочистени пътища; нов катализатор; 16) Капката е скенирана със Samsung Xpress M2675FN на 600 dpi. 17) Режим на експлоатация - градско направо липсва. Основното време за работа на мотора е около 1.5 час на ден. Грубо – сутрин около 45 мин. и вечер пак толкова. Кратки пътувания през уикенда. История на офисна хартия 0-6150 км: Маслото изчерпва ресурса си. Ядрото се разпълзява. Зоната на дифузия също е частично превзета от по-тежки замърсявания. За момента обаче продължавам експлоатацията му. Трябва да сменя гарнитурата на картера и кормилна рейка - планирам да е наведнъж, но за съжаление нямам никакво време . Ще видим какво ще се случи...

Ето още едно с отстраняване на стоковата, така мисля, че по-добре ще прилепне новата.

Не е така! От 2000 оборота дизела на Хонда тепърва започва да "върви".

Проблема със загряването излезе от радиатора. Проверих термостата отваря се напълно в температурните граници. Капачка не съм сменял все още . Смених радиатора на климатика ,че беше в период на полуразпад и водния радиатор. Температурата не се качва повече от 95 градуса. Ще продължа да я наблюдавам тези дни как ще се държи . Но има видима разлика в охлаждането.

Сваля се много лесно. Имаш 2 болта при стоповете и по 5 винта от долу при всяка страна + 2 "копчета" от долу. Ако имаш парктроник,се разкача целия от страната на шофьорс,не е нужно да вадиш датчиците

Сваля се след като свалиш задната броня.

Взех си такъв. Дава ми грешка при четене. Един който продава ми каза че тръгвали само оригинални. Затова исках да пробвам и с оригинален. Ако проблема е в четеца да не давам пари за още 1 диск.

Айде да споделя развръзката по моя филм. Та....... Човек от форума ми препоръча майстор в Пловдив който да погледне колата и да даде мнение аджеба какво се случва. При първия оглед мнението на майстора беше, че двигателя горе-доло е добре и че тея мотори били малко по-шумни по принцип. Да не се притеснявам и че можело клапаните да не са регулирани както трябва. Така ..... успокойх се .... ама не напълно. След около месец се върнах и към шума добавих и едно забиване на предницата което ме влудяваше и тогава майстора каза остави я и ще ти звъннем да видим какво сме открили. Иииииии тадаммм РАЗТЕГНАТА ВЕРИГА ........ ЦЕНТРОВКАТА БЯГА СЪС ЗЪБ И ПОЛОВИНА. Веднага поръчахме веригата и след една седмица я смениха пичовете. Положението след смяна на веригата беше къде къде по-добре от към шум, ускорение в ниските обороти и работа на двигателя. Родих се Само че: Забиването на предницата в ниските обороти пак си го има. По осезаемо на газ и по слабо (почти незабележимо на бензин). С включен климатик колата в градски условия е някакъв ад за каране. Тогава прекъсването е много здраво и трудно потеглям. Сега колата хем е пушка ..... хем не е. Изпитвам смесени чувства. Ако някой има идея да сподели от какво може да е това прекъсване, а аз ще пиша пак какво съм направил по въпроса.

В мобила има малко молибден, в този шел няма https://www.oil-club.ru/forum/topic/35237-mobil1-esp-5w-30-new-svezhee/

Най-горната филтърна хартия е за качествен анализ. Долната (под нея) е за количествен и по-близо по характеристики до тази, посочена в ASTM стандарта, която искахме да си поръчаме с теб. Няма проблем, ще направя тест и на друга офисна хартия.

А дали не е от офисната хартия? Пък ние да си блъскаме главите тука...

https://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w-30-svezhee/ Това е много качествено масло... Ако не е някакво менте - остава нещо да го убива много бързо https://www.shell.com.ru/motorists/Моторные-масла-Шелл/Масла-для-двигателей-легковых-автомобилей-shell-helix/check-authenticity-of-shell-products.html може да се провери за оригиналност на упаковката... ама дали важи и за Европа освен за Русия?! четейки https://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w-30-svezhee/?do=findComment&comment=1374711 А може би маслото е прекалено модерно за този двигател? И по-подходящи са А5/В5 като Helix Ultra A5/B5 0W-30?

Привет отново. Колата вече е регистрирана, с нова газова, и летни гуми. Утре ще влиза за пълно обслужване при Слави в София. Качвам снимки за да я покажа вече. Първите снимки са със зимните 16" оригинални джанти, а последната е с летни 17" оригинални джанти. За съжаление нямах време да я "къпя" за фотосесията, но пак си се вижда кораба!

ТУК в първата страница е описано .

Ако не работи, защо не свети лампата за ABS?

Голям харч на масло и работа на газ водят до това. Казвам го от опит, предната кола на жена ми дайхацу гореше масло не, ами го пиеше направо и беше на газ. През около 200 км. развивах свещите и ги чистех с телена четка, мязаха на тези, а налепа беше твърд и крехък все едно керамика

Започвай от начало, съответно първо с джантите и гумите, но при друг гумаджия. Първо провери самите джанти - но без гумите, после заедно с гумите - за да елиминираш поне тези две неща. Също, задължително зачисти джантите отвътре, където лягат на дисковете. Гайките дали са правилните (за тези оригинални джанти), че за предишните китайски джанти може и да са били, но за тези да не стават? Относно задържащ спирачен апарат - много вероятно е от там да ти идва проблема, но трябва разглобяване раздвижване , смяна на спирачна течност и съответно обезвъздушаване. Е може да има и нещо разбито/износено по самия апарат, но това ще го видиш след разглобяване. Така че почвай от тези две три неща , и при добри обстоятелства, ще решиш проблема.

Майтапя се 😉 Всичко е точно! просто исках да си сверя часовника и да разбера, как вие карате колите си.

Ред Бул имат проблем с аеро-то, промяната по предното крило за 2019 е ударила най-тежко тях. Цялата тази концепция с наклона на шасито от близо 2 градуса в момента не работи. Мерцедес от друга страна са с най-малък наклон и в момента са най-добре при бързите завой и работата с гумите. Ред Булът е много добър при бавните завой и спиранията, и изостава доста на ускоренията което може да заради няколко фактора - челно съпротивление, работа с гумите и двигателя. Това клипче е доста интересно ако не сте го гледали - сравнение в реално време на обиколките на Макс и Ландо в Q3 (трябва да се цъкне гледай в Youtube)

Така, това нещо го написах и в раздела за акорд 7. Малко разсъждения, базирани на няколко неща , които прочетох от различни източници. Освен това мога да споделя и личен опит. Кажете после дали сте съгласни , ако искате да поразсъждаваме и да направим извод. Относно к20 двигателя , но и не само. На няколко места прочетох, че е капризен на масло и основно на капризите му се дължат проблемите с валовете. На още едно място прочетох, че маслото се зацапва по бързо при него, в сравнение с други, благодарение на егр пътя, но без подробни обяснения. Тука започвам да разсъждавам. На тоя двигател егр пътя и pcv пътя се сливат и след това заедно отиват в колектора и от там в цилиндрите за изгаряне. Тия две системи знаем за какво са и какво има в тях. Като се смесят се получава една доста неприятна гняс, която май не гори особено лесно и въпреки ,че влизат за доизгаряне , това не се случва напълно. Следователно някакви остатъци се озовават ,чрез т. Нар. Blow - by отново в картера и съответно в маслото. Следователно качествата на маслото си отиват много бързо. И като си удължим така порядъчно смяната както сме си свикнали... После олеле. До тук с разсъжденията, сега малко опит. Почистих скоро егр пътя на моя к20 и смених гарнитурата, която се разпадаше и беше пълна с гняс. До преди това действие масло равенол потъмняваше за около 2000 км и по малко. В момента на 6000 е почти същия цвят както когато го налях. Разликата е видна. Няма разлика в режима на каране. Има ли смисъл всичко това за Вас?