Варианти за ъпгрейд на спирачките

[DYNACORD 23]

Няколко хора ме питаха за спирачките на моята кола, и реших да копирам една тема от английския форум с вариантите за по-сериозен ъпгрейд с други апарати. Както повечето собственици вече са разбрали, заводските спирачки на Акорд 7 са слаби. Всеки си има мнения и сравнения и т.н, но повечето вече сме го потвърдили. Накратко това са опциите за ъпгрейд на предните спирачки. На задните няма смисъл, колата не е над 2 тона и не е 300 коня, че да и трябват по-силни спирачки отзад. 

 

Заводските спирачки са:

• Сп. апарат: 1 floating piston design, diam: 57mm (2552 mm²)
• OEM Ref: 45002-SEA-E01 ®; 45001-SEA-E01 (L)
• Диск 2.2, 2.4: 45251-SEA-E30 Diam: 300mm, thick: 25mm
• Диск 2.0: 45251-SEA-E00 Diam: 280mm, thick: 25mm 

Вариант 1: Accord VI Type R

• Сп.апарат: 2 pistons design, 42mm + 38mm (2520 mm²)
• OЕM Ref: 45018-S1A-E21 R, 45019-S1A-E21 (L)
• Диск: 45251-S1A-E20, Diam: 300mm, thick: 28mm 

Тези са на моята кола, не изискват преправяне и може да се използват със стандартния диск 300мм диск на 7ген и влизат в 16ка джанта. Като цяло съм доволен от спирането, което е доста по-добро от стандартните спирачки. 

 

(Апаратите от Legend са същите, но там стоят на друга позиция на шенкела. Тоест ако се сложат на Акорд, пробките за обезвъздушаване ще стоят надолу. Вариант е да се обърнат ляв и десен, но тогава по-голямото бутало ще стои отдолу и вероятно ще има по-слабо спиране от очакаваното.)

 

 

Вариант 2: Accord VIII Type S 

• Floating 2 pistons design, 43mm + 38mm (2586 mm²)
• OEM Ref: 45018-TL0-G50 R, 45019-TL0-G50 (L)
• Диск: 45251-TL0-G51, Diam: 320mm, thick: 32mm

За тези и всички следващи, трябва от 17ка нагоре. С други думи - не влизат на стандартна 16" джанта. (Mоже би ще влезнат на някоя Rota или OZ, но трябва да се провери.)

Вариант 3: Honda Pilot 2009 - 2015

• 2 pistons design, 2x47.5mm (3544 mm²)
• 45018-SZA-A01 R, 45019-SZA-A01 (L) or Centric 141.40107 R, Centric 141.40108 (L)
• Диск: 45251-STX-A00, Diam: 330mm, thick: 28mm

 

Вариант 4: Acura MDX

• floating 2 pistons design, 2x50.8mm (4054 mm²)
• OEM Ref: Centric 141.40105 R, Centric 141.40105 (L)
• Диск: Същия като на Honda PIlot (по-горе)

 

Вариант 5 (скъп): Acura RL

• Fixed 4 pistons design, 4x43mm (5808mm²)
• OEM Ref: 45018-SJA-A02 R, 45019-SJA-A02 (L)
• Диск: Нисан 350Z,  Diam: 324mm, thick: 30mm

Трябва и допълнителен съппорт за апарата, който може всеки стругар да направи или да се поръча от http://fatfourcustoms.com/shop/brake-caliper-bracket-v1/

 

 

Вариант 6 (скъп) 2009-2013 Hyundai Genesis Brembo 

• Fixed 4 pistons design, 4x42mm (5542mm²)
• Диск: от Нисан Qashqai или Рено Лагуна купе 320*28 

Тук не е ясно дали всички 17ки ще влезнат, зависи от офсета и формата на джантата отвътре. 

(Мисля, че някой колега със Сивик 8 ги беше слагал, ако види темата, нека сподели дали трябва нещо друго.) 

 

 

Естествено, има и много други Брембо и подобни спирачки от други коли (Алфа, Рено и т.н), които може да се преправят с bracket, но горните влизат на дупките на шенкела без преправяне (без тези от Acura RL). 

Както се досещате, повечето от тези не се продават в БГ. В USA ги има, както и по Англия чат-пат. Апаратите от Акорд VI type R (вариант 1) на мен ми излезнаха около 450лв с рециклиране и накладки. 

 

Моля, коментарите как стандартните спирачки са достатъчни и т.н., да са в другата тема. 

 

 

 

 

 

 

[atoma 995]

Страхотна тема колега. Адмирации!

[dido0o_ 29]

Казаха ми че могат да се сложат двубутални апарати от акорд 6 купе. Дали ще станат наистина и какви дискове ще ми трябват?.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[Shorty 157]

На купето дисковете и при 2.0 и 3.0 мотора са 282мм. на 2.4 7-ма ген. са 300мм. и аз се интересувам дали няма да опират в диска отвън спирачните апарати и дали ще паснат на дупките съпортите.

[dido0o_ 29]

Ако паснат на нашите съпорти би трябвало да не опират,трябва да се пробва но немога да намеря такива апарати.

Изпратено от моят SM-G390F с помощта на Tapatalk

[Shorty 157]

Ако паснат,ще е супер,ама на 3.0 е 28mm. дебел диска ,а нашите са на 25мм.Това не мисля ,че ще е голям проблем,само да паснат на съпорта,че съм с чисто нови дискове и не ми св иска да минавам на по-малки

[sl3000 24]

Минималната дебелина на диска от купе е 26 мм; На Акорда максималната е 25 мм. Не съм убеден, че в толкова разпънато положение буталата ще създават  достатъчна спирателна сила. Отделно задължително трябва да се намери решение за съпортите-няма да как да станат без да им се направи някакъв вид дистанцираща скоба. Отделно не съм останал с убеждение, че колите с тези апарати спират забележително по-добре.

[Tokio 176]

Преди 10 часа, sl3000 написа:

Минималната дебелина на диска от купе е 26 мм; На Акорда максималната е 25 мм. Не съм убеден, че в толкова разпънато положение буталата ще създават  достатъчна спирателна сила. Отделно задължително трябва да се намери решение за съпортите-няма да как да станат без да им се направи някакъв вид дистанцираща скоба. Отделно не съм останал с убеждение, че колите с тези апарати спират забележително по-добре.

И аз не споделям мнението, че спирачките на седмицата са слаби. Обичам да натискам газта (бивш мотоциклетен състезател съм), но съм доволен от спирачките. Един-два пъти ми е завирала спирачната течност, но то е защото не съм я сменял повече от 2 години. 

[ceco_accord 6024]

Авторът на темата помоли достатъчната сила на спирачките да е другаде, но в интерес на истината следва да се уточни че при нормална и разумна експлоатация в стандартно предвидими ситуации, те се справят добре и имат комфортен тип поведение. Човек обаче никога не знае какво ще изскочи пред него, особено на извънградски скорости, да не говорим пък ако си ползва колата за его изтъкване, като я юрка и спира екстремно. В интерес на истината с моята само веднъж съм се изправял на нокти, но определено и "поисках повече отколкото ми дължеше".    Иначе моите си спират нормално, обаче пробвах едно комби 2.4 АТ което ме стресна. То просто не спираше, колкото и да натисках, а не карах бързо. Просто си има разлика и между отделните екземпляри (особено при поддръжката им), дори и да са с еднаква спецификация.

[Cap_Slow 175]

А колеги, как мислете дали ще си струва да се пробва с алтернативни спирачни апарати за Акорд 6 Type R. Намирам апарати на Nipparts и Brembo на цени от около 600лв за комплект. Пробвах и в бултрако, където цената е 2 024лв за комплект (пиша го и словом - две хиляди и двадесет и четири лева), някой да не помисли, че съм се объркал при изписването на цифрата.  

[atoma 995]

Аз смятам да заложа на Type R апаратите и да видя дали ще има разлика. Така и така сме зачекнали темата за ъпгрейт на  спирачките, смятам че би било подходящо да споменем и спирачните маркучи, какви марки да се търсят и дали биха имали ефект върху спирането?

[policeman 1055]

Преди 1 час, Cap_Slow написа:

А колеги, как мислете дали ще си струва да се пробва с алтернативни спирачни апарати за Акорд 6 Type R. Намирам апарати на Nipparts и Brembo на цени от около 600лв за комплект. Пробвах и в бултрако, където цената е 2 024лв за комплект (пиша го и словом - две хиляди и двадесет и четири лева), някой да не помисли, че съм се объркал при изписването на цифрата.  

Те тия не познават парите!Имал съм такъв Акорд и това беше първата ми "спираща" Хонда.Сами си вадете изводите.

[crown_bg 446]

Към автора, да разбирам ли че от Пилот и МДХ апаратите са болт-он?

[Cap_Slow 175]

На 24.01.2018 г. at 16:23, atoma написа:

Аз смятам да заложа на Type R апаратите и да видя дали ще има разлика. Така и така сме зачекнали темата за ъпгрейт на  спирачките, смятам че би било подходящо да споменем и спирачните маркучи, какви марки да се търсят и дали биха имали ефект върху спирането?

Колега, ти хубаво си решил да заложиш на тях, но ако намериш повече от 2 пиши тук и ние да си вземем. Аз съм се обадил на всеки човек, който знам че има повечко Хонди на части в България, намерих само апарати от Леджънд. Пробвах в един-два английски сайта, в които преди съм намирал части 2ра ръка и там няма, пробвах в ибей, имам и няколко познати в Англия, които провериха моргите около градовете, в които живеят - резултата е 0 апарата намерени. В момента съм прехвърлил търсенето на друг континент

Прилагам линк, в който има такива апарати за Тайп Р, но не са ОЕМ и съм разколебан дали ще си струва. 

https://chastite.com/spirachen-aparat-honda-accord-mk-vii-cg-ck-2.2-type-r-sedan-d10028c10127.html

[NikiG 160]

https://m.ebay.co.uk/itm/Honda-Accord-Type-R-H22a7-Front-Calipers-and-carriers-pair-twin-pot-300mm-/152690849796

https://m.ebay.co.uk/itm/honda-accord-type-r-calipers-/263407304888

Как да няма. Ето 2 оферти. 

[atoma 995]

Има има оферти, аз си намерих тук в БГ, иначе има едни се продават в ФБ за 100GBP с комплект накладки и евентуално може да се уреди и транспорт до БГ за никакви пари

 

пс: за съжаление сега виждам че вече са продадени  https://www.facebook.com/groups/UKHondaCarParts/permalink/2099846960032327/?sale_post_id=2099846960032327&hc_location=ufi

пс2: може да се свържете и с този продавач: https://www.facebook.com/paultownsend.hondaparts.5 разполага със доста части за Хонда от 92-2000г.

[ti6ko 331]

А как са нещата с апарати от s2k(300мм е диска),понеже гледам ги в ибей за 75 паунда двата,та ако някой иска мога да помагам

Има също доста евтини 4 бутални от MG,но не знам размерите.

[ВесКо 139]

Странно ми е защо всички вините спирачните апарати, а никой не спомнава нищо за помпата или накладки?

[ceco_accord 6024]

Накладки всякакви (със съответните си коефициенти на триене), но налягането в системата би трябвало да си има определена стойност. Някой знае ли я? Тези които си чувстват спирачките слаби мерили ли са я? Любопитно е и как влияят по-силните спирачки върху стандартното окачване и тампони, а през тях на купето? Нали е ясно че по-якото спиране води до по-високо натоварване и на тези детайли. Просто съм виждал спирачни тестове на забавен каданс и се вижда как примерно предните колела се изместват назад в арките на калниците, паралелно с клякането на предницата. Щом това е видимо значи е повече от няколко мм и само си представете какво се случва с тампоните в тяхната еластична зона на деформация, а след сработването и къде отива усилието от това обратно ускорение.

[Cap_Slow 175]

преди 56 минути, ceco_accord написа:

Накладки всякакви (със съответните си коефициенти на триене), но налягането в системата би трябвало да си има определена стойност. Някой знае ли я? Тези които си чувстват спирачките слаби мерили ли са я? Любопитно е и как влияят по-силните спирачки върху стандартното окачване и тампони, а през тях на купето? Нали е ясно че по-якото спиране води до по-високо натоварване и на тези детайли. Просто съм виждал спирачни тестове на забавен каданс и се вижда как примерно предните колела се изместват назад в арките на калниците, паралелно с клякането на предницата. Щом това е видимо значи е повече от няколко мм и само си представете какво се случва с тампоните в тяхната еластична зона на деформация, а след сработването и къде отива усилието от това обратно ускорение.

Предвид, че този "мод" е популярен от вече близо десетилетие и са го направили стотици, ако не и хиляди хора по света, мисля, че все някой щеше да се оплаче от прекомерна смяна на тампони или каквото и да било по окачването. Тъй като чета и други форуми, хората след като засилят колите си също слагат апарати от същия модел, но по-голям двигател или афтърмаркет спортни, никъде не съм прочел някой да се оплаче от такива странични ефекти.

На теория може и да си прав, има логика тези неща които описваш да се случват, но на практика не мисля, че влияят толкова много, че това да доведе до прекомерно износване на елементи от окачването или по каквото и да е по автомобила.

[ceco_accord 6024]

Това е добре. Означава че споменатите са преоразмерени и ъпгрейда не води до осезаеми странични ефекти.

[VTI-S 1]

Здравейте, 

 

И аз послушах колегата DYNACORD  и си взех апарати от ATR ( Поне са с водачите). Цената в англия беше 120 + 10 транспорт. В английски паундове разбира се. 

Надявам се, че ще хвана осезаема разлика.  Взех и спортна спирачна течност ( 25 лв  1L, защото ми се струваше, че си кипвам старата).

Има в момента и други апарати към 170 паунда  Най-добре в някоя английска морга да си намерите. Вероятно ще са на доста по-добра цена. 

Когато ходих към острова звънках на 1-2 такива spare колички. Уви, бяха ги продали апаратите по 50-80 паунда. 

Ако не почне да спира, ще сложа вероятно drilled& grooved дискове,  и някакви по-сериозни накладки ( а може и да сложа диск 300х28, а не както е в момента 300х25). 

Та апарати има от ATR, ама са си цифра.  150-200 паунда са в Ebay.co.uk 

[atoma 995]

Колега аз мисля че е трябвало да сложиш 28мм диск, както е и написал колегата @DYNACORD, аз само да се прибера в България ще правя същото но ще сложа 28мм диск.

[Dragi4 1506]

Дали ще е прекалено с 8 бутални апарати

[Don_Mimo 0]

Здравейте колеги, 

Аз съм нов във форума, горд собственик съм от 2-ва месеца на Хонда Акорд мк7 2005 ex 2.0 I vtec автоматик. 

Скоро ще трябва да сменям дискове и накладки (предни и задни) , ама така и не разбрах какъв им е точния размер на тея дискове. 

Благодаря предварително 

[scre 32]

Всички си купувате апарти от АТР а никой не сподели или каза с какво впечатление е останал  

[manqka_5 7]

Привет колеги. Темата е доста интересна и за да хвърля още малко въпросителни идва следната ми дилема: някой дали е сменял оригиналните спирачни маркучи с метална оплетка - има ли разлика и заслужава ли си инвестицията?

https://www.ebay.co.uk/itm/Braided-Brake-Hoses-4-lines-Honda-Accord-CL9-2-4-VTEC-Type-S-2002-/273238883010?oid=282937986525 

 

Благодаря предварително  

[ogi28b 458]

Разлика между хубави гумени маркучи и тези няма да усетиш. Заслужава си защото спираш да мислиш за  това дали маркучът се разлага и дали не се е запушил. Тук местните фирми каква цена предлагат за такъв маркуч? Преди време смених 4 маркуча с такива за 44 лв. По 12 лева бяха предните 45 см, и по 10 лв задните 30 см. Стига накрайниците да не са кът, мисля, че повече от 60-70 лв вече отива към "ден година храни". 80, преко сили. Пиши в Гугъла "тефлонови спирачни маркучи", пропусни резултатите от форумите и има няколко фирми, които се занимават. Може да търсиш също и "хидравлични маркучи". Имена няма да казвам, защото не плащат за реклама, но ако не се справиш, драсни ЛС. 

[crown_bg 446]

Разлика ще усетиш при агресивно и спортно каране.

Ако ги имаш парите и се чудиш как да ги похарчиш, е добра инвестиция, поне няма да мислиш повече за тях.

 

Не бих взел безименна марка, специално за спирачни маркучи.

Чел съм по другите Хонда/Акура форуми как оплетката заминава след първото каране на писта и маркучите са леш.

При нормално каране сигурно ще мине доста време, докато го разбереш, но в тоя случай не би имало смисъл от тая инвестиция.

[atoma 995]

От няколко дни и аз със двубутални апарати и нови накладки АТЕ, за сега сякаш ми се струва по добро спирането но ще видим като поразработя малко накладките

Редактирано 26 Август, 2018 от atoma

[Красимир Христов 4]

И аз съм решил да ъпгрейдна спирачките и съм се спрял на това...

 

https://www.amazon.com/dp/B00UAHBZYI/?coliid=I38VH50BP5SNJW&colid=3RJDRASQWA11V&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it

 

Обаче не мога да се оправя с тези размери в инчове.В обявата са дадени тези размери: 7 x 13.7 x 11.9 inches!

 

Как мислите ,ще станат ли на Акорда?

[h5rov 294]

Обявата казва... НЕеее

 

This does not fit your 2007 Honda Accord

 

Освен ако гледа само истинските размери.

Редактирано 21 Септември, 2018 от h5rov

[Красимир Христов 4]

Преди 13 часа, h5rov написа:

Обявата казва... НЕеее

 

This does not fit your 2007 Honda Accord

 

Освен ако гледа само истинските размери.

Не вземай това под влияние,защото апаратите,които са обявени,не са специализирани само за хонда автомобили.Дадени са, описание,размери и всеки си приценява дали ще паснат на колите им.Очаквам и други мнения,благодаря!

[BuRn1nG 9]

Здравейте , и аз да се включа с малко инфо - за двубуталните апарати на Пилот и MDX - апаратите са евтини , но дискове да си намерите ще ви излезне адски скъпо (от Бултрако по 380лв за 2та предни ОЕМ , от Америка най-евтините с доставката около 300лв). Със сигурност ще са по-добре от ОЕМ-ските на Акорд 8ма поне според параметрите , които колегата е написал за налягането на кв.мм. Това от мен до сега.

Имам въпрос - понеже от 8ма трудно се намират апарати , пък и не са толкова силни като налягане , варианта от Акура RL ми изглежда най-удачен (около 200$ са от Америка употребявани апаратите + 110лв на вентилиран и надупчен диск от Ротингер примерно за Нисан 350 Z) тук идва и моят въпрос:
Тези апарати ще влязат ли на стандартни ОЕМ 17ки джанти с тези допълнителни съпорти , някой има ли информация как седят нещата - защото май клоня към този вариант като цена - качество.

Поздрави!

[VTI-S 1]

На 4.06.2018 г. at 13:32, scre написа:

Всички си купувате апарти от АТР а никой не сподели или каза с какво впечатление е останал  

 Аз ще споделя. 

Инвестицията е около 120-150 паунда за апаратите.  Стават plug & play. 

Взех си ATR апарати, които карах с моите дискове 300х25, а не 300х28 от ATR. Разлика определено има. Спира доста по-агресивно. 

При положение, че и дисковете и накладките не бяха нищо специално ( ОЕМ диск от хонда, но не нови и pagid накладки, също не нови). 

Покарах я така и щях да си взимам истински накладки сини с рязани и дупчени дискове....ама направо реших да си сложа още някой др килограм на колата и да сложа по-големи.

Продадох ATR ъпдейта заедно  с дисковете  ( за без пари на колега), след няколко месеца и си взех двубутални 320х32 ( с доста по-големи бутала и накладки). Мисля, че бях един от първите, който се реши на този ъпдейт без да знае дали ще станат нещата. С много четене, свещички в църквата и много търсене намерих и ...станаха.  Тук ъпдейта отново е bolt on.  Разлика отново има голяма. Още не съм успял да ги прегрея, ама и това ще стане вероятно. Тогава ще инвестирам в дупчени и рязани дискове ebc  и жълти накладки пак на тази марка  ( сините не можах да ги намеря за съответните накладки). 

Моето мнение е, че финансово направо си заслужава да се намерят 320х32, ама няма да ви е никак лесно търсенето на такива  

Поздрави,

Калин Пенев

Редактирано 17 Октомври, 2018 от VTI-S
стилистична грешка

[VTI-S 1]

На 15.10.2018 г. at 17:46, BuRn1nG написа:

Здравейте , и аз да се включа с малко инфо - за двубуталните апарати на Пилот и MDX - апаратите са евтини , но дискове да си намерите ще ви излезне адски скъпо (от Бултрако по 380лв за 2та предни ОЕМ , от Америка най-евтините с доставката около 300лв). Със сигурност ще са по-добре от ОЕМ-ските на Акорд 8ма поне според параметрите , които колегата е написал за налягането на кв.мм. Това от мен до сега.

Имам въпрос - понеже от 8ма трудно се намират апарати , пък и не са толкова силни като налягане , варианта от Акура RL ми изглежда най-удачен (около 200$ са от Америка употребявани апаратите + 110лв на вентилиран и надупчен диск от Ротингер примерно за Нисан 350 Z) тук идва и моят въпрос:
Тези апарати ще влязат ли на стандартни ОЕМ 17ки джанти с тези допълнителни съпорти , някой има ли информация как седят нещата - защото май клоня към този вариант като цена - качество.

Поздрави!

Някой по-компетентен може да се изкаже дали ще спечелиш от това, че минаваш на 330 мм, но пък дебелината на диска е 28. При другите спирачки си с 320 х 32. Относно това за налягането , че буталата са по-големи при 330... Те и тези на 320 блокират колелата бая сериозно.  Доста силно ще стискат диска, ама ако е прегряла я накладката я диска... За мен по-дебелия диск трябва да е по-труден за прегряване и съответно за изстиване.  Мен прегряването ме плаши най-вече в акорда, тъй че... Ако се заложи на перформънс дискове 320х32 с дупки и срезове за отвеждане на прахта от накладката... Би следвало да е по-добър ефекта.  Пак казвам, че това е мое мнение. Хубаво е да се вземат полу сликове за да има някакъв ефект от по-добрите спирачки за мен.  

[KrumBo 0]

Здравейте колеги, ориентирал съм се към Акорд 7 2.0 бензин заради хубавите ни данъци но преди това карах Галант V6 и с него големи ядове със спирачките. Толкова ли е зле положението при Акорда? 

[Pavel_Pavlov 1029]

Ами моето мнение е, че явно или зависи от кола до кола (разбирай някакви неизправности по системата), или от очакванията на шофьора. За мен 2.4 комби спира много прилично за нормално спокойно шофиране. Не съм правил аварийни спирания от 180–200 или дълги динамични спускания по планински пътища със завои и не мога да кажа как би било в такива условия. Фактът е, че някои колеги не са доволни (оттам и цялата тема), а някои са доволни.

 

Аз смених предните дискове и накладки като взех колата преди 6000км (с марка Феродо) и съм съвсем доволен, не съм имал проблеми. Ако натисна педала достатъчно силно винаги мога да активирам ABS-а.

 

Важно е да се спомене, както е коментирано в темата, че в сравнение с други марки/модели, педалът на спирачката на Акорда има по-голям път и е по-нечувствителен на натиск. Т.е. можеш да очакваш да е нужно да натискаш педала по-силно отколкото си свикнал за по-резки спирания. Предполагам и това е един от факторите, от които някои колеги се оплакват и търсят алтернативи. Очевидно е проектирано така, за да може по-лесно да се контролира силата на спиране и съответно да е по-комфортно возенето в автомобила, който в крайна сметка е семеен, а не спортен.

Редактирано 5 Декември, 2018 от Pavel_Pavlov

[rollin 463]

преди 55 минути, KrumBo написа:

Здравейте колеги, ориентирал съм се към Акорд 7 2.0 бензин заради хубавите ни данъци но преди това карах Галант V6 и с него големи ядове със спирачките. Толкова ли е зле положението при Акорда? 

като цяло Хонда не се славят с много добри спирачки, но разбирането за спиране при всеки е различно.
Моята спира прилично при спокойно каране, но след едно екстемно спиране от 220 до 50 с натиснат до долу педал и вече прегряват предните спирачки...
Вярно че малко хора карат така неразумно, ама понеже питаш ти споделям моите впечатления.
Най добре вземи покарай някоя и сам ще прецениш... Ако имаш минаване покрай Първомай заповядай да тестваш.

Редактирано 5 Декември, 2018 от rollin

[ceco_accord 6024]

Даже е добре да се пробват не 1, а няколко екземпляра. Така е по-вероятно да имаш представителна извадка за способностите на спирачките. Ако пробваш само 1 кола ще имаш мнение само за нея, а то може да е погрешно.

И аз имах резерви като взех комбито. Отпред бе с нови дискове и накладки, но отзад бяха поизтънели и на доизживяване. Търкалях ги така 2г. и си имах 1 на ум, но като сложих и отзад нови дискове и накладки е по-добре. Естествено не спира както бих искал когато карам стремглаво, но това е рядкост, а за нормална употреба са си ОК. Примерно не е проблем да изпревариш 3 тира (ускорявайки от тяхната скорост) и да се вклиниш пред тях в колоната (когато твоята скорост е вече двойно по-голяма). Като с всяка кола на която се качваш за сефте, работата на спирачките е едно от първите неща към които се адаптираш и вземаш под внимание, но принципно има по-добре и далеч по-зле спиращи автомобили.