mar_tod

То едва ли някой има идея за какво иде реч . Че става нещо е ясно, иначе нямаше да има тема, но никой не казва какво става . Колегата ADH-Honda постави по горе 2 въпроса, които даже не са с повишена трудност, но никой не си направи трудът да отговори . Това навежда на мисълта, че и самата управа на форума няма идея какво става и какво трябва да се прави, което пък от своя страна обезсмисля идеята за "референдум" . То самата дума "референдум" обезсмисля нещата, защото референдум се прави при условия на демокрация и там няма делегати, а се прави допитване до всички, а демокрация в частен форум няма как да има . Частния форум си е с еднолично управление, а демокрацията си е съвсем друга бира . Най добро определение за демокрация са дали Руснаците, "група негодници управлява стадо глупаци, които сами са си избрали първите" . Тука вече е късно за демокрация, защото форума си има собственик и докато не се изкаже и той по въпроса ми се струва, че няма смисъл от набиране на делегати и от повече разисквания по темата . Като гледам и на Маркони му секна ентусиазма и взе да говори за оставки, та май въпроса с "референдума" е решен, "референдум" няма да има .

Маркучът нито е скъсан, нито е рязан допълнително, така си е заводски и в този отвор трябва да влиза тръбата от вентилацията на картерните газове, но някой е забравил да си я сложи на местото .При това положение в двигателя влиза доволно количество нерегламентиран въздух ( дебитомера отчита много по-малко въздух) и компютъра подава по-малко гориво, за това е цялата тромавост и невървеж на колата (само с въздух не става) . Ако беше обърнал внимание на поста на Емича преди време, не половината, а още повече пари щеше да спестиш, защото всички други процедури, които сте правили са били излишни в случая .

За двамата не знам, но единия си е прав до края, само дето не си схванал поста му и мислиш, че нарича "ядро" списъка с делегатите . А той го е написал точно и ясно, "ядрото" вече го няма, "стомната е счупена" . Ядрото на всеки уважаващ себе си форум са най вече технически грамотните лица и до някаква степен и самите потребители, защото пък форум без потребители не е форум . Но тук повечето от тези лица ги няма вече, защото преди доста години (както каза другия колега), управата на форума реши да го комерсиализира и тези хора трябваше да плащат едни пари, за да могат да помагат на потребителите да си решават проблемите, защото видиш ли и те печелели от форума, защото имали сервизи . Е аз технически грамотно лице дето да гледа домати или да продава дрехи на пазара не съм видял . И като имат сервизи, тези хора ги боли фара (дето се вика) дали ще ремонтират някоя Хонда от форума или ще правят някоя друга кола, вместо да следят нон стоп форума, да пишат по разни технически въпроси и накрая да дължат и някакви пари . На обикновения потребител като му липсват такива хора във форума, не му е интересно и не се задържа много . Тя по цял свят идеята на форумите е за взаимопомощ, не едни хора да дължат пари на други хора, за тази цел си има търговски дружества . Другото най често отблъскващо за новите потребители са архаичните правила, създадени пак в услуга на едните и в ущърб на другите . Потребителите обикновено се регват у форума за да си решат някой спешен проблем и не всички са IT специалисти, за да търсят съществуващи теми, някои даже пишат едва- едва на еднопръстната система и единственото което ги интересува в момента е да си отстранят проблема по колата, защото колата като е болна и човека се поболява . Да ама веднага ще се намери някой потребител дето ще го навика защо не ползва търсачката, или пък някой ще му изтрие темата защото имало вече 10 такива, вместо просто да слее поста му с подходящата тема . После човека пуска нова тема " защо ми изтрихте темата" и там вече идва момента с прословутите правила, зад които вечно застават админи и модератори, без да се замислят, че преди време имаше по няколко такива теми на седмица, което беше ясен знак, че е крайно време да се променят тези правила . Е сега няма много такива теми, ама няма и активност и за това най вероятно управата е решила да прави промени, но дано този път се вслушат в градинвите критики, вместо пак да трият и заключват теми .

Е вие пък сте много придирчиви, хем да е добър майстора, хем и хубави приказки да разправя, ми на някои не им се отдава говоренето .

А не си ли чувал, че тези детайли си вървят с 1 г. гаранция ? Отивай при този, от който си го взел и прави рекламация .

Споко, що ти го регистрират така без номер, щом наистина го няма . На мен и двете ми коли по някакво стечение са регистрирани по същия начин в КАТ Пловдив, даже не съм гледал дали наистина нямат номера по двигателите .

Няма нужда от притеснения, точно това е номера по Ямато за твоята кола .

Чакай да те доразбия с четвърта посока тогава . За такова чукане каквото обясняваш, най често са виновни скъсани шокови тампони, с номера 9 и 10 от схемата по горе. Ако модела на твоите е като №10 може и визуално да ги провериш като вдигнеш колата на крик. Ако са като №9 и прашник като №3 от схемата, без разглобяване няма как да установиш дали тампона е здрав .

Не, тази година няма да ти трябва нова винетка, просто ще ти изядат 1 месец от следващата година, като след 31 януари ще ти продадат годишна винетка която ще важи 11 месеца . Виж, на 1 януари 2018 ще трябва да му мислиш как ще се прибираш, защото годишните винетки сигурно още няма да са готови и разпространени навсякъде, но пък седмични със сигурност ще има ( стари партийни трикове) .

HONDA 22105P2Y305 Ето и по други производители . SACHS 3000831401 LuK 620310800 ASHIKA 9204467 BLUE PRINT ADH23042 EXEDY HCK2020 NIPPARTS J2004059 JAPANPARTS KF467 AISIN KH043

Замерете още веднъж компресията на топъл мотор, сигурно има натегнат клапан на проблемния цилиндър, който не сте успели да хванете, ако мотора не е бил напълно загрял при предишното мерене .

За няма и 400 лв. си вземаш Монро Адвентура и си караш, и си свиркаш . Имат си 3 години гаранция, която никоя Каяба в БГ няма .

А добро утро . Още преди година и половина ти писах да го направиш това, без да се замисляш .

И в крайна сметка си взе Валео за 450 лв, вместо ЛЮК за 300 . Не знам какво сте проверявали по номер на рама, но номерата които са дадени по ЛЮК и по Закс са за абсолютно идентични съединители, просто майстора ти изглежда работи само с едната фирма . Шанса да те сполети и смяна на маховика си е сериозен, горе долу ги изчисляват да изкарват и двата компонента едни и същи километри, и както ти казаха колегите, дори и сега да изглежда добре маховика, не се знае дали ще изтъркаля и този съединител, така че се подготвяй психически за още едни ИлядО лева .

Под 33 градуса и 27 минути, за 30 лева толкова .

И аз, понеже не съм знаел, че го бутилират едва от година, от дълги години насам карам и трите си коли само с такова масло и съм изключително доволен . Но мисля, че това С3 е по подходящо за коли с ДПФ-и, за твоята Хонда по добър избор е ето това http://www.tech-co.bg/sites/default/files/docs/mds/new_energy_5w30.pdf което е А3/В4 клас . Лошата новина е, че е само в 20 литрови разфасовки, добрата е, че ако искаш мога да ти отлея една 4-ка или 5-ца да пробваш .

Хайде и от мен една добавка . Тези с ДПФ-и е най добре да ползват С1, все още не е разработено по подходящо масло за коли с ДПФ. Само то е с по ниско съдържание на сулфатна пепел под 0.5%, а тази пепел е най вредна за филтрите .

Май не . Поне аз не съм срещал до сега такъв шарнир .

То закон за движението си има, но повече от половината участници в движението в БГ не го знаят, особено по мургавата част . А за поздравителните жестове изобщо не си прав, поздравяват се яко и тук при нас . Преди 2 дни на булевард в Пловдив бях свидетел на същата ситуация, която описва автора на темата . Аз съм втора кола на пресечката със стопа, пред мен един мангал с Фиеста, който така хубаво си засече правещия обратен завой бус, че човека едва не го отнесе . После като се изравниха на булеварда, човека с буса го поздрави с клаксон, а мангала отвърна на поздрава с високо вдигната ръка през отворения прозорец и среден пръст .

Това се е случило, защото сигурно си го взел този шарнир от един магазин дето започва с буквата Е и завършва с цифрата 7 . Там го продават въпросния шарнир и за Сивик, и даже за Мицубиши Галант, където пък изобщо не става, защото на Галанта конуса на болта е по голям, а шарнира всъщност е само за 8-ма генерация Акорд .

Иначе казано, гробищата са пълни с хора, които са били с предимство . А на колегата, като му гледам правописа, май е от тези, дето винаги са с предимство . Даже и името на града си в аватара е написал с грешка .

Явно не си прочел нищо от това, което съм ти писал за Маздите из темата и още не си се отказал от бензинова такава . Не знам защо си правя труда да пиша, но конкретно по въпроса ти : Проблеми ще имаш много, после . Освен минимум 3-те бона за смяна на дирекцията, ще ти се наложи и още 1500-2000 за ремонт на двигателя да дадеш, просто е неизбежно и накрая като удариш чертата, от 3500 ще ти иде на 8000 и кусур, без да смятаме и нещо по окачването ако излезе за смяна, спирачни дискове и накладки, съединителя, който също не е от дълготрайните (на 140 коня кола са монтирали диск само 215 мм.) и т. н.

Ако приемем тезата ти за вярна, то шанса да си хванеш читава бензинка е 1 на 100 . И какъв е дефекта, дай нещо линк към бюлетина за сервизната акция, че така мнението ти на мен лично ми звучи доста несериозно .Цените не са на половина, а горе долу равни, тук- там се намира някой малко по евтин дизел, но това го определя най вече предлагането . Ако не си забелязал, предлагат се 4 пъти повече дизелови шестици, отколкото бензинови, което значи, че са произведени и се карат по пътищата 4 пъти повече такива "счупени дизели", а като влезеш във форума на Мазда, темите за проблеми с бензинови шестици и те 4 пъти повече, отколкото темите за "проблемните дизели" . Е те това ако можеш да ми го обясниш и ще взема да ти повярвам . Съмнява ме изобщо да сме колеги, щом ги пишеш тези твърдения . Дизеловия мотор на Мазда (RF) е разработен още през 90-те години на миналия век, комънрейла който качват на шестицата е усъвършенствана версия (RF5), която пък е пълно копие на (RF3) така наречения 2.0 DITD, само е сменена помпата, дюзите- от механични стават електонни , компютъра който ги управлява и монтират прословутия демпферен маховик . Като същия този маховик можеш спокойно да си го замениш с плътен от DITD, защото блока, вала, главата, всичко е еднакво, защото си е RF мотор . През цялото това време, Форд нямат ни един дизел с такава кубатура, моторите им са 1.8, 2.3 и 2.5, с чугунени глави и с 8 клапана, чак след 2000 г. правят първия си двулитров дизел, който няма и 1 прилика с моторите на Мазда. Съжалявам, че нацапахме яко темата на колегата, но много мразя като вземат да се пишат уж компетентни мнения, от хора които изобщо не са в час . Като не ги разбирате Маздите, не пишете изобщо за тях, давайте мнения само за Акорда .

Това е най грешния съвет в цялата тема . То ако ще взема Мазда 6 бензин, по добре да си вземе направо оригинала- Форд Мондео . Поне така няма да дава първоначално за колата толкова много пари, защото в последствие ще има да дава доста за ремонти по мотора . Ако ще взема Мазда 6, по добрия избор си е дизела, но при тези километри дето ще върти и то предимно градско, само 136 коньовата версия преди 2005 г. ще му върши работа .

Стига да искаш, веднага ще ти намеря, всеки понавъртял повече километри стига неизбежно до този момент, а аз вчера вземах съединител за дизелов акорд и е 290 лв., не 400 . Да, даже петорно изкарва на бензинката веригата . Не гледай какво пише на километражите на дизелите, когато сменят вериги, тези 150- 160 хиляди които показват са всъщност двойно и тройно, просто при новия внос е на мода, всичко да е на 150000 "реални" километра . То ако говорим само за верига, тази за дизела няма и 120 лв.