mar_tod

Той гугъл не сменя двигатели, за това и той не знае какво е суап . Айде започвай го този суап на сегментите, че като гледам темата как се развива, освен ризи, блокове, висящи лагери, може да се наложи и стърчащия лагер да сменяш .

Не знам дали ти е добре съединителя, но ако продължаваш да правиш тестове, като нищо маховика може да стане за смяна . За паленето и гасенето, виж дали нямаш някакъв проблем с дроселите на всмукателния колектор, може да не работят коректно, или поради някаква причина да са отстранили клапите .

А още по вероятно е, нарочно да не го дават отделно, та да си купиш цели носачи . Иначе шарнира е същия като на Сивика и на Ровърите, ето и малко парт номера . HONDA 51450SDAA01 HONDA 51460SDAA01 HONDA 51510TA0A03 HONDA 51520TA0A03

Преден носач голям тампон - 51391S01004, 51391S04005 . Малкия тампон - 51350S04G00, 51350S04G10, 51350S04J00, 51350S04J10, 51360S04G00, 51360S04G10, 51360S04J00, 51360S04J10 . Заден носач, големия тампон - 52385SR3000, 52385ST3G01

Не си споменал скърцането от къде го чуваш, отвън по предницата или вътре в купето . Ето в тази тема е споменато и за двата вида скърцане .http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=73523&hl=

Върни се в този тъй специализиран сервиз с най хубавата апаратура и им покажи ексцентричния болт 15 и гайката 16 от схемата, и ги питай за какво служат според тях . http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=17088,17089&nplgrp=4&cmodnamepc=CIVIC&xcardr=5&dmodyr=2003&carea=KE&ctrsmtyp=4AT&xgrade=1.6S&nplblk=B__2900

То хубаво, че си решил проблема, ама при теб "това скърцане" май не е било като при колегата . Гледам в другата тема си написал : а колегата пуснал темата говори за скърцане при предната гума .

Молим? Какво точно имаш в предвид? Ами имам в предвид точно това, което и ти си написал в края на поста си . Сгъстените двигатели не обичат богати смеси, защото от високата компресия температурата в цилиндрите се повишава толкова, че на колата не и трябват и запалителни свещи, започва само да се възпламенява горивото и се получават силни детонации . Вземи за пример дизелите, даже нафтата която е много по трудно запалима от бензина, се самовъзпламенява в цилиндрите им . Вземи и двигателите с директно впръскване, GDI, FSI, DISI и т.н. които работят при степен на сгъстяване 13-14 : 1, всички те работят със силно обеднени смеси и точно за това постигат разход близък до този на дизелите . На по обогатени смеси работят предимно турбинираните бензинки, но тях не ги сгъстяват, а ги разреждат преди турбинирането .

Това "малко над минимума" при загасен двигател ли е или при работещ .? Ако е при загасен, карай си колата и си свиркай, или я запали и виж тогава до къде е маслото .

Абе като се замисля що маркучи и тръбички влизат в рейката, има поне още хиляда начина .

Обикновено при този тип ролки ползват лагер 6203 ZZ .

Това същото ако го прави и с нови дискове, изобщо не се замисляй, а сменяй главините . Ако имаш крива главина, прблема ще продължи каквито и дискове да сложиш, може от там да ти идва кривенето и на предишните дискове .

Като си е настроена добре, защо си пуснал тема ? . Дължи се на това, че центровката ти бяга с половин зъб назад, като си свалил 1.4 мм. от главата тя слиза по надолу и ремъка идва малко по дълъг . Освен раздвижната ролка, за да и докараш разпределителния вал където трябва, ще ти трябва и промяна на горивото . Сгъстените двигатели не обичат богати смеси .

Да си ги прочете, ама то за японския почти нищо не пише . Японците нямат толкова много свободно време като европейците и теста при тях не е 20, а е 5 часов при по голямо натоварване . Точно от там идват и разликите, и в крайна сметка се оказва, че японски акумулатор с 45 Ah (примерно), отговаря на европейски с 25-30% по голям капацитет . В книжката на колата бай японец винаги освен ампеража пише и пояснение (5-hour rate), ама почти никой не му обръща внимание .

Получаваш ни едното, ни другото . Всъщност ако си купиш Немски акумулатор, получаваш 45 Ач. по DIN, което си е Немския стандарт, но вече почти не се използва . Вчера в бързината вместо Европейския EN съм написал DIN, който си е само Немски, но е равносилен на общоприетия EN. Та като си купиш 45 Ач. от Европата, получаваш 45Ач. по EN, европейците си се съобразяват с техния си стандарт, нищо друго не вземат под внимание .Това се отнася само за самите производители, иначе повечето търговци в Европа се съобразяват с разликите и винаги предлагат най подходящия ампераж за колата и тука идва интересното, няма-няма и се появи тема в някой Японски форум, "абе колеги, в книжката ми пише 65 Ач. акумулатор, пък търговеца иска да ми пробута 80- 90"

Проблема не е никакъв, даже ще и стане драго на колата . От толкова много електротехници в темата, никой не се сети, че 45 ампера акумулатор по японския стандарт JIS отговаря на европейски акумулатор по DIN на 56- 60 амперчаса . Вместо да се вадят закони на Пюкерт и на Ом, по добре е да се обърне внимание на разликите в метода за измерване при японския и при европейския стандарт и после е лесно, прибавяш едни 25% към амперчасовете които предписват японците и стигаш до верния отговор, какъв акумулатор ти трябва по DIN . Лесно е като цифровизацията .

Колега, тъй като се обръщаш към мен, аз лично карам с 5W30 полусинтетика, но това масло се предлага само в САЩ (колата ми е на 300 000 км). Също има 5W30 и 10W30 минерални, които също ги няма в БГ. Ами обръщам се към теб, защото точно ти си човека, дето "нямал думи", че колегата се е насочил към масло, което може да се кара по предписание . И понеже във втора тема вече твърдиш, че нещо го нямало в БГ, пак да те питам: Кажи ми колко тона 10W30 минерално масло ти трябва, да ти го пращам в америката, та дано накрая разбереш, че го има . Просто от много четене леко си се объркал и не знаеш къде да го търсиш.

Браво бе, ти реши да вземеш маслото, което не беше споменато никъде и на всичкото отгоре е полусинтетика...?!? Нямам думи. И като не е споменато значи не трябва да го взема ли ? И като е полусинтетично няма да маже двигателя ли, та чак и думи нямал . Ми нали в цяла америка само ти и още 2-3-ма карате синтека, всичко друго е на минерални, кое толкова те притеснява . Само 2 поста над твоя, колегата от Първомай със същата кола не само го е споменал, ами е писал, че в чужбина масово го карат . Отделно като отвориш аутодата (сервизна програма която се ползва в цял свят), за температурни пояси с над 20 градуса температури, си го дават този мотор да се кара и с 10/30, и с 10/40, стига да покрива клас SL/А1, А3 или А5, пък при нас сезона на дините вече започна .

Абе не е баш "все тая" . Ако беше все тая, щяха да ползват и СЪН за ОЕМ вграждане в дизелите където натоварването на този възел е по голямо японците, но аз до сега колкото японски дизела съм видял с ОЕМ ремъци, все са производство на УНИТА . Пък ако се задълбочим малко в нещата и проучим що е то УНИТА, ще разберем, че най са си хубави ремъците на Гейтс, защото и УНИТА е азиатското им подразделение . Конти, Монти, СЪН, МЪН, все са алтернаниви някакви, не напразно в повечето случаи един Гейтс струва колкото 2 Континентала .

След поста ти, вдигнах колата на крик и въртях 2 те предни колела, и 2 те се въртят по един и същи начин правят по точно по 2 оборота, след това направих пробно каране. Първо карах 5 км. без да пипна спирачка спрях на паркинг и проверих дисковете и 2 та бяха чисто студени. На връщане вдигах колата до 90 и намалях до 50 така 5 пъти, резултата левият диск грее, десният топъл.През цялото време съм спирал без да държа волана, както писах по-горе, колата спира като в релси, волана не трепва, не дърпа на никъде. Според мене не разпределя правилно спирачното усилие, нямам идея за какво, може би спирачен маркуч зле. Моля зачитайте какво съм писал, за да не се повтаряме и да спамим. Ако ти е зле спирачния маркуч, след теста който си направил нямаше да се върти свободно лявото колело, а щеше да затяга . Зарежи тези маркучи и кажи нещо за задните спирачки, гледам тях изобщо не си ги споменал . Правена ли е профилактика и на тях, или обръщате внимание само на предните . Ако ти е блокирал заден спирачен апарат, едно че това колело не действа при спиране, второ, че всичкото усилие от спирачната помпа отива на предното колело по диагонал . Щом ти грее предно ляво, обърни особено внимание на заден десен спирачен апарат и може да излезе птичето .

В крайна сметка и парите и решението са си твои, аз просто ти дадох идея, как да спестиш едни 170 лв.

Е ти веднага след първия отговор в темата ли отиде в магазина за нов ? . Кога мислиш, че ще ти се наложи да го сменяш пак, та чак ще го държиш и за резерва? . Слагай си този който имаш (ако не си започнал вече с новия), а новия можеш в 7 дневен срок да си го върнеш, ако няма по него следи от монтаж .

Абсолютно съвместими са колега . И при двете феродовия диск е 220 мм. 24 шлица и 26 мм. профил на главината, притискател и лагер също са еднакви . В повечето магазини за авточасти продават за двете коли един и същ съединител .

Аз много добре знам колегата за какво е говорил, обаждам се във връзка с твоето изказване, където сравняваш круши с ябълки . За това съм цитирал теб, а не колегата, който пък си помисли, че репликата ми е към него и гледам се е вкарал в някакви размисли и страсти . Та като сравняваш любимите ти Мотул, Яко и т.н.. не сравнявай синтетиките им с българските минерални, а сравнявай с масла от същия клас и ще се изненадаш колко са изравнени стандартите вече в цял свят . Това, че преди да заминеш в америката нещо не се е правело в българия, не означава, че все още е така, правят се вече и синтетики които покриват най новите изисквания на производителите . В една друга тема беше споменал, че в българия нямало 10W30 масло, кажи ми само колко тона ти трябва и веднага ти го изпращам . А на въпросите дето чакаш отговор, отговора се крие в поста ми който си цитирал, когато задаваш въпросите, ама както винаги си го прочел на 2- на 3 . Още там съм ти написал, че не са толкова еднакви маслата, колкото ги мислиш и, че вискозитета им не е 40 а от 11 до 14-15 секунди при работна температура . Просто са близки по показатели, за това втората им цифра е 40 и на двете, но разлика си има между 5/40 и 10/40 и тя не е само на студено .

Колкото и да ти е невероятно, предположението ти е грешно както винаги . Серията Ултра на Приста например е пълна синтетика 5W30, като имат разработки за всички нови класове, С1, С2, С3, С4, А5/В5 и т.н... И на всичкото отгоре на етикета им се мъдри "поничката" на американския петролен институт, с което малко производители могат да се похвалят . Типично за българина е да оплюва всичко родно, само децата ни са хубави защото не ги правим с ръце, ама преди да започнеш да правиш крайни изводи, вземи седни поне един път и наистина прочети нещо за маслата .