mar_tod

180- 200 лв. и едни 60-70 за гарнитура на кратуната и си готов ..

Можеш, махаш зекерките и ги "разкапсуловаш" с един чук старите, после набиваш новите като спазваш указанията в темата за начина на монтаж и накрая сглобяваш ..

Аз не съм мерил, но мога да ти кажа, че стават, защото амортисьорите и на двете генерации са еднакви ..

Те само ремъка и ролката са на тази цена, а колежката иска и масло и филтри да сменя, пък сигурно и за труд ще и искат някой лев ..

А няма ли да споделиш (за информация) на какъв лагер се спря, на този Китайския или заложи на нещо по марково ? ..

http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCYQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.preciz2.com%2Fbearings.html&ei=qWY4U_7kBu-u7Aah24EY&usg=AFQjCNEQmrvyqtOBf98ovQFoPvDv2tDc7Q&bvm=bv.63808443,d.Yms&cad=rja

По номерът на рамата ти излиза големия лагер, 41/38 - 43 - 79 ..

Не съм казал всеки, а отговарях конкретно на колегата с проблемна ролка .. Този тип ролки не е измислен от Хонда, а от НТН .. Виж по нагоре, че даже има колеги които не вярват, че пружинката работи през цялото време .. При Мазда 1.8 и 2.0 бензиновите мотори се ползва същия вид ролка още от 92 г. и до преди 3 години на пазара не можеше да се намери нищо друго освен НТН, просто само те я произвеждаха .. После взеха да я правят и Дайко, КАВО и още няколко фирми и започнаха проблемите при Маздите с този мотор .. Даже в момента ако идеш в Тех-ко я имат като асортимент ролката на КАВО, но няма да ти я предложат, защото им е писнало от рекламации и водят преговори с Холандците за връщане на всичките налични количества в базите им .. За това казах на колегата да внимава какво взема, за да не купува пак ролка в скоро време ..

Ти със същата ролка за която говори колегата ли си ? .. Ако си с такава, не бързай да се радваш, преди да си изминал заветните 100-120к, защото най добре се смее последният ..

Всичко е точно така както ти е обяснил човека от Хонда, сега остава да намериш някой който да ти я монтира кадърно ролката, като избягваш евтини варианти на ролката, всичко различно от NTN води до такива проблеми по ангренажа ..

kosio76, добре ли си бе ? .. Ти хубаво пишеш, ама четеш ли това което аз съм написал ? .. Предложението не беше към теб, а към колегата от Монтана, дето не ще да каже, на кого да го пратя съединителя .. Ако се зачетеш по старателно, ще разбереш, че поддържам същата версия като твоята, че няма пружини и шлаухи, а само тампони .. Даже съм му го приготвил на колегата съединителя и съм извадил единия тампон и планките, ако реши да шмекерува, да покажа от какво се състои сглобката .. Само го чакам да даде имената си и дума, че няма да отказва пратката и му го пращам в ето това състояние, да търси вътре пружини ..http://media.snimka.bg/s1/3256/032755820.jpg?r=0

По това, дали луната е в Марс или в Юпитер, звездите ми го говорят, събори си и ти покрива и звездите ще влезнат в твоя дом .. Да не си помислиш, че съм го учил по физика, аз когато преподаваха за флуидите съм бил на опера .. Зависимостта идва повече от спирачната помпа и разпределението на кръговете и, АБС-а си е АБС ..

Вземи първо направи едно хубаво обезвъздушаване, пък ако не стане, тогава мисли за помпи .. Ако си с ляв волан, почваш от задно дясно> предно ляво> задно ляво> предно дясно .. Ако си с десен волан, почваш от задно ляво ..

Като им гледам фирмите "партньори", сигурно БГА ще ти предложат, което не е върха на сладоледа .. Виж някой официален вносител на Елринт и си вземи и гарнитурата и гумичките, нищо че са по скъпи .. Повечето търговци продават гумички на по ниски цени, но са еднотипни, за това се получава проблема с разхода след смяната, а на Елринг са с различен цвят и от различен материал за смукателните и за изпускателните клапани .

Честито за придобивката .. Обезвъздушаването по кой метод го пробвахте, от най далечното колело и на диагонал, или по стария изпитан метод задно дясно, задно ляво и т.н.. ?

няма как да са гумени просто варху прожините има (шлаука) при износване да недранкат прожините. Сигурен ли си в това което пишеш, или пишеш ей тъй за спорта ? .. Дай си адреса да ти пратя истинско Екседи и да му махнеш "шлаука" и да ни покажеш "прожините" дето ги няма .

А петата при сглобка с главата паралелепипед ли образува според теб ? И стига си тълкувал това което ти пиша като дявола евангелието, че някои хора се хванаха само за пържолите, без да се замислят, че това е метафора .. Дадох ги като пример, че не всичко що се нагрява се разширява .. Никъде не съм ти казал, че стъблото на клапана се свива като пържола, а че главата на клапана и леглото му се нагряват най много, понеже са в цилиндъра и ако двигателя не е бил достатъчно загрят за да се разшири достатъчно стъблото на клапана и разпределителния вал, по големия луфт може да е дошъл от по ранното затваряне на клапана, благодарение на по нагрятата му глава и гнездото, които вече са се разширили достатъчно .. Дано този път си разбрал правилно, че виж кво става, човека си мисли, че карам Форд, пък аз Форд съм имал само за 2 седмици през далечната 1991 г.. Дракането идва от там, че човека се е взел много на сериозно и като допусне грешка в някоя тема не трябва да го поправяме, че после гледа да си го върне .. Айде останете си със здраве, аз спирам да пиша по темата и отивам да си търся Форд ..

Професоре, фена не е дал никакъв отговор, а зададе въпрос, на който въпрос Слави отговори, че вала изобщо не е баран ..Човека е мерил първо на топло, после на студено, без да върти вала .. При това, само той си знае, колко е бил загрят мотора .. Твоите знания по физика са безгранични, то се видя в темата за вискозитета на маслата, но ако все още си убеден, че клапана се нагрява еднакво и в двата края, направи един прост експеримент, нагрявай едно желязо в единия край и после го хвани с голи ръце за двата края и ми кажи, че си си изгорил еднакво и двете ръце .. Слави ако иска да го посъветва приятеля да стърже тунелите на разпределителния вал, като е толкова сигурен в тази теория, въпреки, че тя може да се провери с калибровъчни пластини, но аз ако съм на негово място, бих го посъветвал първо да замери луфтовете по правилния начин, най напред на студено, после да загрее мотора до работна температура и да провери луфтовете наново, със превъртане на вала и мерене на всеки цилиндър .. А още по добре, да иде в сервиз дето разбират какво правят, защото там освен уроците по физика, хората имат и практика, а тя е най добрия учител .. Защото ако се окаже, че този проблем е само на един цилиндър, кво правим тогава, пак ли в петите се съмняваме, или в затегнал водач на клапан ?

Хубава теория, ама аз черупки на разпределителен вал не съм виждал от 20 г. насам, да не говорим, че за да е вярна, трябва да се разширяват и свиват само долните черупки .. В този учебник по който си учил физиката, някъде пишеше ли, че клапана се разширява само на дължина ? .. Не би ли трябвало най много да се разшири най нагряваната му част, главата му която е в цилиндъра и е на конус, а леглото на клапана което също е конусно, дали не се нагрява и като се нагреят двата конуса, дали няма да затвори по рано клапана и в другия му край, където не е толкова нагрят дали няма да е по голямо разстоянието до кобилицата, отколкото при студен мотор .. Ако си отговориш на тези въпроси, ще си оправиш представите за физиката, която между другото е най лъжливата наука, аз до сега колкото пъти съм нагрявал пържоли, все се свиват, нито веднъж не се разшириха ..

Ти да не живееш случайно с мисълта, че всичкия Кастрол в БГ е истински ? .. Аз с такова си убих колата ... И моят колега от сервиза също .. Сега го е срам да казва, че е дистрибутор на Тотал и че може да предлага още по тънки цени от тези в нета ..

Ще ти кажа, да палиш Сивика с 1.5 мотора и да бягаш с 200 км/ч. от това масло . Най ментираното масло в БГ, с 12345 официални вносители .. Виж му само цените по сайтовете как са свалени с 100% и ще ти стане ясно, що за масло е ..

Вероятните причини за ремъка са 2, или е отлежавал 7-8 г. по рафтовете преди да ти го продадат, или ролката ти е била допълнително натягана с щанга .. Поздравления за новото "майсторче", око рентген има тоз човек, щом само с един поглед е определил, че блока е в отлично състояние .. Ако предишния майстор ти е сложил наистина нови сегменти, кажи на сегашния да вкара индикаторния часовник в цилиндрите и ще се изненада от диагнозата си, че разхода идва от буталата .. От буталата разход може да има само ако са спукани, или чупени между сегментите ..

Е кво да ти коментира Хинев, ти сам си го написал, при 100 градуса мажат еднакво, при 40 градуса Якото маже по добре .. Интересно каква ще е разликата при -20 градуса, направо ме заинтригува с тази информация за вискозитета, ще взема и аз да си шибна Яко ..

Това с етикетите е ясно, то напоследък всяка марка автомобил си има такива тубички с етикети .. И как така, хем отдавна произвеждат, хем поръчват на Тотал, сега още повече се обърках .. Последно имат ли рафинерия Хонда, или нямат, въпросът е принципен ..

А би ли обяснил сега, Хонда от кога произвеждат масло ? ..