mar_tod

Изобщо не грешиш, регулира се от педала и е силно желателно да се направи, ако искаш да го ползваш по дълго време съединителя. Повечето от мненията по този въпрос съм ги писал аз, като винаги в такива теми се появяват разни философи, които твърдят, че на Хонда съединителя не се регулирал, даже и менусчета ми цъкаха, ама вече не могат .

Много пресилено изказване . Искаш да кажеш, че от Хонда са някакви престъпници ли, защото на времето на такива Хонди като тази от аватара ти, слагаха едни дизелови мотори от друга марка, които още се движат по пътищата и собствениците им полагат всякакви усилия, но не могат да им вземат здравето . Даже и фена предполагам, че няма снимка на такъв мотор в разглобено състояние .

Казах ти аз, че като снимаш целия маховик бай ЛЮК ще се появи, ама не слушаш. И от мен да знаеш, бай ЛЮК изобщо не е японец, а германец, ама тарикат. Като е измислил двумасовия маховик, взел, че го патентовал и сега Дайкин,Айсин и Екседи, ако искат да го произвеждат, май трябва да му снасят .

А още по друг е въпроса, че на която и японска фирма да си поръчаш такъв маховик, вътре в опаковката винаги е ЛЮК, така че на всички дето карат с "оригинален Хонда маховик" много поздрави от бай ЛЮК . А колегата по горе, дето е снимал само номерът по Хонда, ако снима целия маховик истината с другия номер ще блесне .

Е аз единия принцип съм го написал, намираш човек който го е правил и му закарваш колата, той ти ги сменя . Другия принцип е, вдигаш на крик, сваляш гумата, демонтираш спирачния апарат, махаш спирачния диск, докарваш скъсаната шпилка на освободеното место от апарата и я избиваш с чук и пробой, после слагаш новата шпилка на нейното място, нахлузваш подходяща втулка на нея и чрез завиване на гайката я пресоваш в отвора . После другите шпилки по същия начин и гледай накрая да не забравиш да си монтираш обратно диска и апарата .

Сменят се лесно шпилките, само трябва да намериш човек, който го е правил .

Сега някой, ако ти каже, че газта влияе така на клапаните, не му вярвай . Този клапан е изгорял заради предишните стопани (както е казал Слави по-горе), в никакъв случай не е от газта, тя даже действа благотворно на двигателя . Ако не ми вярваш, питай някой, който монтира газови уредби.

Дидо, ползвай препинателни знаци и ще спасиш човешки живот . В българския правопис не бяха ли забранени екзекуциЙте Уе ?

В първата част си го обясняваш много добре, като за не специалист, но после представата ти се обърква, най-вероятно от липсата на опит . След основен ремонт, на разработване подлежат най вече цилиндрите на блока ; те са тези, които се "остъргват", а не толкова сегментите . Аз за това 2 пъти вече питам какво толкова му разработвате на мотор с частичен ремонт /само смяна на сегменти/ . То при пълен ремонт, може да се разработи мотора за много по-малко километри по агресивния метод и да се остържат резките от хонинга, вие вече на остъргани ризи правите разработки по хиляди километри, че и с няколко смени на масла .Те, сегментите, ако се остъргваха така, както си го представяш, ще трябва на всеки 10 хиляди да ги сменяш .

Няма как да го няма в БГ, защото въпросния спирачен апарат, освен посочените в линка Хонди, го ползват и Акордите от 6-та генерация, почти всички модели на Алфа, Фиат, Ланча, Ауди, Ситроен и Форд . Точно този комплект го няма в момента наличен в Тех-ко, но можеш да си вземеш по-обогатен на ЕRT парт номер 400945, при който имаш и пробки, маншони и за водачите, и за оста на ръчната, за 30 лв. . http://wwwtc.tech-co.net/tecdoc/4512/400945.BMP Можеш да си вземеш на същата фирма и само буталото, номер 150220-C, за 16 лв.http://wwwtc.tech-co.net/tecdoc/4512/150220-C.BMP, и комплект маншони, и О пръстена, номер 400464 за 8 лв. http://wwwtc.tech-co.net/tecdoc/4512/400464.BMP, и си правиш същия комплект, като от линка . Това са клиентски цени и ако ползваш жокер /помощ от приятел с отстъпки във фирмата/, цените падат с едни 30% надолу .

Значи максимум 731 дни, ако едната година е високосна . Но това е само по БДС, защото знаем, че българинът винаги си има 1 наум и като го прибави към въпросните 2 години, след третата година тъкмо ще си смени течността на време .

Много добър въпрос . Аз го зададох още преди 2 години на автора на темата, ама така и никой не отговори .

А според мен трябва да го плашим, защото тези външни течове, които постоянно открива, няма как да причинят белия дим при палене . По скоро "белия дим" може да е причина за появата не тези течове, защото при избила гарнитура, налягането търси от къде да излезе .

В такъв случай, извинявай . Не съм разбрал, че темата е за това, кой какво е направил на практика.Аз, от заглавието й, бях останал с впечатление, че се пита как най-правилно се разработва мотор, а то било кой, как мисли да си строши мотора . Само един въпрос имам относно твоя метод на разработване . Какво толкова му разработваш на този мотор, да не би при ремонта да си направил ризите с 2-3 стотни хлабина спрямо буталата, както беше на времето при Ладите ? Ако е така, наистина ще трябва да се разработва едни 5 хиляди километра, това си го препоръчваха на времето при продажбата на автомобила, даже им "пломбираха" карбураторите . Сега обаче, в 21-ви век, гледам по шоу румовете продават едни нови автомобили на хората и никой не им препоръчва разработване .

То пак добре, че между всяка смяна на масло не те карат да разфасоваш мотора и да почистваш сегментите с четка за зъби .

Точно подгрева на дросела е, но човека казва към стъпковото моторче, понеже и то е монтирано на дросела . Не приемайте всичко буквално, не всички могат да се изразяват технически грамотно, важното е, че се разбира за какво иде реч .

Нормално е като поработи колата и загрее, нивото да се вдигне малко, то за това се нарича разширително казанче, течността /за разлика от пържолите/ , като се нагрява, се разширява .Следи си нивото, след като изстине, дали пада по-ниско, от колкото е било и чак тогава се притеснявай, може просто да е имало въздух в системата . Само този бял дим при палене, малко ме притеснява, може да имаш наистина проблем с гарнитурата . Ако имаш някоя стара капачка, махни й клапанчето в долния край и запали мотора, като наблюдаваш какво се случва в разширителя, ако излизат балончета, работата не е добре . Ако нямаш друга капачка, може да опиташ и с тази, която е в момента, просто издърпай клапанчето и подложи една скобичка от кламер, примерно, за да остане клапана отворен .

То има и четвърти, изхвърляш тази кола и си вземаш друга, но най-добре е, според мен, да се спреш на вариант 1, но намери човек дето да го изпълни качествено .При вариант 2 има голяма вероятност да минеш после към вариант 1 с "новия блок" .

Щом няма натегнати клапани, а на два от цилиндрите липсва компресия, може да е избила гарнитура между двата цилиндъра, но ниската компресия и на другите цилиндри ме навежда на мисълта за нагорели изпускателни клапани, те страдат най-много от газта .А за разхода на масло, така и не се разбра, след първия ремонт на главата ли се е появил или го имаше и преди ? Да не би да се е появил след монтажа на газовата уредба ?

Ти направо си се набутал с това Микронче . И моята искаше Мини и и взех Мини Куфар, който може и да се разтяга, и сега много удобно пътува с влака . Кеф и с малко багаж, кеф и с много .

Харесай си някой от тази тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103414 и гледай да ти е по-близо, за да не загрява много двигателя, че се правят на студено .

Не всички, единия е Сидем .

В по-големите "магазинчета" се намира тази грес, казват им официални вносители и имат много по-богат опит от продавач в малко магазинче . Такива са Ато хелп, Ато хит, Тех-ко и т.н.... и там никой няма да ти препоръча вазелин, той си е за други цели. А ще ти предложат точно тази грес, защото издържа на температура до 1150 градуса преди да започне да се спича .

Виж к"во нещо е, като повдигнеш стара тема, никой не ти отговаря на теб, а започват отговори на въпроси от преди 5 години . Трябвало е първо да напомпаш педала, да си стегнат буталата накладките и тогава да регулираш жилото на ръчната . Техническо време или километри няма, зависи кой как ползва спирачките, но винаги си има един период, в който накладките да се сработят с дисковете и чак тогава ще започне да ти "кове" . Ако искаш да стане по-бързо, покарай известно време с леко опъната ръчна, после я отпускай, после пак. Но пак казвам, с леко опъната, за да не опечеш накладките още в самото начало .

Има ги, на снимката се виждат и водачите, и маншончетата им, и болтовете за захващане на спирачния апарат за водачите . И да ти пратя, няма да ги намериш на линк, ако не си регистриран при тях, а щом "не ги намираш", значи не си .