barsi

Здрасти . 1вото - ТРВ са си марка ,но щом са едно - което е по - евтино . 2рото - позлвам маслен FIAMM . Въздушен някакъв и бензиновия ми е оше италианския по стечение на обстоятелствата . Пише си на Хонда . А FIAMM ползвам , защото магазинера ми това ми прати .3то - От години каквото и да се смени покрай мен като лагер се е SKF . Всичко си работи и няма ядове . Качествени са явно . Отделно , че магазина им е на 2мин пеша от нас ... На моята лагерите само на динамото са сменявани , но на други коли са слагани и си карат до кога е кола . 4то - WALKER ? Определено не . Виждал ли си как бяга дявол от тамян ? И аз съм вече така с тази марка гърнета . Ето малко впечатления . На англичанката ми беше заминала генерацията . Средното тотал , задното кърпено 3 пъти и реших да си купя нещо качествено . Все пак са за първоначално вграждане . И речено сторено . 400лв за гърнета и бяха на колата . Не се чуваше , че работи . Няма и година по - късно щастието свърши . Колата почна да дрънчи като старите рена , като им дадеш газ ... Отивам на произволен ауспусджия . Оказа се , че задното гърне е дроп . От там 1 седмица разправия с представителството . Първо отивам в сервиза / така ми казаха да направя с колата и гаранцията / . Не ми дадоха телефона им . Применчика бше любезен . Ама нямали час и остана за другата седмица ... И 60км пробег назад . А колата освен да дрънчи и харчи близо 2л отгоре и тотално не върви . Тя е Д14а2 , така че няма как и да тръгне . Та отивам пак след 1 седмица . Накараха ме да чакам в някакво кафе отсреща , или където си поискам поне 2часа . След толкова ме повикаха обратно . Имало проблем . Гърнето било леко жулнато от долу . Обяснявам му , че пътната обстановка не ни е цветуща и си е нормално . И се почна - трябвало да го пазя и т.н. Смениха го накрая . Средното за сега е супер. Според мен им е останала само марката . Вярно, че колата е с газ и единия продукт е вода , но на другата зимата на 2011г . го сменихме крайното с някакво чешко или полско по спомен . 5та хеч , беше на 80кинта . Като шум - доволен . Сега го преправихме за генерацията на вход и изход на Ф50 и пак не се чува колата на място . Няма точка ръжда , а WALKER - а беше като след солариум . И не е като да не го блъкам по бордюри и да карам колата зверски . И тя е с газ . И се пали , отива на 3000об да загрее , че е газ и карбуратор и после сичката газ към работата ... Просто е готино гърне . После ще ходя до майстора да сменяваме спирачната помпа , барабар със сервото и ще погледна марката му . Ако изума ми има телефона в една обява за ЦД , ако ти е спешно дрънни или пиши утре , ако днес не съм писал да ти кажа . WALKER никога . п.п. Като си купувам части и нямам инфо за марките или се доверявам на магазинера или купувам най - евтиното . Поне да не ме е яд после

А бе не то ти хубаво имаш само това като проблем . Дано повечето сте така . Рестартирай рутера 1во . С друг и да пробваш , ако не можеш да направиш 1:1 настройките все тая ... Пак няма да има връзка . В тоя ред на мисли , ако не си на Вивакомски нет , закачи рутера за компа с кабел , влез му в настройките , препиши ги в компа да ги ползва като е на кабелен нет / ако си имал първо лаптопа , после нета и след това рутера и си го ползвал с кабел отначало ги имаш вече , ако не си преинсталирал / . Та бучиш нет-а в компа и ако се върже , а след рестарт на рутера не ще и не ще , рутера е умрял по време на акция . И пак виж , това което Веси Иванова те пита . Имаш на телефона "синхронизация " и ако няма нет на аванта връзва този от оператора , ако е настроен . Целта е да има нет , а дали ти е на аванта е отделен въпрос ...

И в тоя ред на мисли - сигурно ли е , че този , от който пишеш е на въпросната мрежа , а не на най - близката възможна ? Бях те разбрал , че лаптопа няма връзка , а то рутера бил проблема . Дръпни му кабела и пак го включи и след 2-3 мин трябва да зареди и виж . После се обади на доставчика , ако нямаш нет да прати човек . Може и да ти е заминал рутера или да нямаш сигнал - тегаво е сега по вашия край ...

Малко стюпед решение , обаче при съвременните ни кочини често помага най - много . Именно старомодния рестарт . Първо на wiFi приемника от копчето на лаптопа , после на целия такъв . Ако не помогне и е гаранционен - към магазина , ако му е минала гаранцията кажи от къде си точно да те насочим към нормален сервиз .

Ми да ти кажа на студена не ги усещам да пречи . Като почне да пречи на топли и вадя резервния комплект и не чакам повече . А и да ти кажа много трудно колата като е студена ще има мизерий от свещите , освен ако не са с неправилно топлинно число .п.п. Добре дошъл във форума .п.п.2 Това са годините на придобиване . Едната е 95та и я имам от 2007ма , другата е 94та и я имам от 2011г. Първата е англишманка , втората е 5та хеч . п.п.3 Колите казаха , че са поласкани от коплимента ти

Здравейте , трябва ми радио за служебната кола . Нещо тънка лайсна . Не ми трябват дискове . Само да дрънка . Е са , да не е тип чешмичка , но дали е Нео , Пайнер , Сони или правено от цар Киро - стига да работи не ми пука . Най - тънката цена печели . По възможност ако може да се пробва при покупката още по - добре . Външен вид - пак не ме интерува . С предимство са офертите в София , Перник и региона . Свързваме се , виждаме се , пробва се на някоя кола и работи ли - плащам и ви отървам от него За контакт :На лични 0883 358 338 Илиан Поздрави

Ми да ти кажа единия сивик е от 2007ма , другия от 2011г . Едната е направила към 150хил в България , другата към 60 хил . За такива пробези , каквото съм си гадно перфекционишче няма как да не се сменяват доста неща За щастие моторите още не са барани . Иначе залагам конкретно в темата на свещите . Нагара им пречи като са топли да работят коректно , а и тяхното зачистване в случая е най - лесната и евтина продцедура .

Принципно , ако е бобина ще прекинва като загрее качествено . Няма как да сбъгясва паленето . Има съ случай на бобина да е разрушена обвивка и като покарам 20-30мин и да насича , но палеше колата часовник . По описаните симптоми аз си разбирам , че свещите са ми за смяна . Почне ли англишманката да пали тегаво - купувам нови свещи и готово . Не пречи като ги сменявате да изчистите EАЦВ-то , ако има такова и дросела от натрупаните мизерии и после вече ако не се оправи и нямате за преди това диагностичен уред под ръка да я закачите да видите температурния датичик какво показва . Като работи колата показва сравнително еднаква температура с външната . В тоя ред на мисли - да не дърпа топъл въздух от нацепен маркуч примерно ?

Да ти кажа съм задавял кола и после като запали и баш на синьо ми бие пушека в огледалото . Правя разлика в пушеците , когато колата е маслояд , но все пак си е вариант . Задави една кола и после като запали гледай облаците

Студено е и има конденз по гърнетата . Сигурен ли си , че пушека е бил син , а не бял ? Ако почне да намалява маслото - ясна работата . Няй - лесно се проверява дали гори масло като я оставиш да загрее и после се качва един зад волана и дава газ до към 3500об/мин и после форсажи нагоре . Важно е да смачква газта , не да стига прекъсвача . И ако пуши синьо ще разбереш 100% . А иначе синьото може да е и от повечко бензин при запалването / задавена кола /. При ремонта какво сменявахте ?

Принципно не би трябвало да имаш ядове . Газовия комп основната му работа е да " гледа " времето за бензиновите инжектори и да го преобразува за газовите . Изчисленията си ги прави бензиновия комп . При лоша настройка се получава бедна или богата смес . След настройката ходи до газаджията и предценете по мощността на колата дали и какво трябва да се подмени , за да храни газовата мотора . Само вижте дали самата газова може да смогне . Често при газифициране се ползват по - бавни рейки , заради парите и на високи обороти може да не сколасва и трябва и малко бензин да се пусне . Това обаче е работа на газаджията . При свестни механик , мапер и газаджия не би трябвало колата да има проблеми след продцедурата .

Това го бях пробвал на старото ми БРЦ на англичанката . Нещо обаче не я бяхме нагласили и постоянно обедняваше и накрая стигнах пак до газаджиите . Имаше някакъв тънък момент с настройката на мембраната ... Вече не помня , беше отдавна . Иначе имам и газаджии за ремонти по обикновени уредби - каквото им кажа , това ще направят . Но сега с Волтрана мисля изобщо да не се занимавам със сервизи - аз ще си го слагам и настройвам първоначално . Изпарителя се сменява за 5мин , а Ловатото ще си стои - ако се наложи го нося да му оправят мембраните за 20мин и пак съм в играта

Живи , здрави и весело изкарване . Наздраве .

Някой вече сме го направили Успех на колата желая . Няма да забравя една слънчева неделя . Карам си англишманката на климатик със съпругата и тъщата в колата и катеря Ушите / баира за с. Боснек / . Само чух свистенето и точка . Направо изчезна като привидение После баси и лекцията от тъщата , че младежите караме силно.

Мерси за предложението , но ще си взема нов Волтран .

Здравейте ,Изпарителя ми даде фира - настройва се и след 2-3 дни макс си губи настройките .Причината я знам - 2ра зима им е . Паля и си карам на газ . Въздушния филтър си е добре ...Сега на въпроса - имам 2 варианта - единия е да ремонтирам сегашното Ловато . Вакумно е . Модел не знам . Цена с работата и читави мембрани - 50 кинта. Гледам , че за толкова мога да си купя чисто нов изпарител Волтран . Знам , че турски , но има и доволни хора от тях . Дилемата е какво да избера ? Как са като марка Волтран ? п.п. Нямам 150лв за нов Ланди ренцо :(/>

На влажно време ? Като поработи да загрее качествено? .... Свещите , кабелите как са ? Газовата каква е ?... Оборотен диапазон на прекъсването ? Дай малко повече инфо да се види кое и как .

Аз пък е сега се загледах и видях , че и оригинални такива се продават все още :)/> http://www.hondapartsnow.com/Page_Product/PartDetail.aspx?catalogID=42&productID=4&yearID=33&doorID=2&gradeID=6&areaID=2&transmissionID=3&originID=-1&colorLabelIDs=-1&colorLabelID=-1&sectionID=&idAndImageID=7350%201242449Към $21 излизат

Това с помпата е добър въпрос - с каква си ? Нареди и вакумите . Тия карбове са претенциозни към всичко - в т.ч. и към настроението на колата . Имам подобна конфигурация и знам от опит . Не търпят компромиси с вакуми , центровки на делко и ангренаж , въздушен филтър ... Нямат нищо общо с понятието карбуратор . (А зад изпускателя с каква генерация си ? Ако е стоковата забрави да има сили във високите :(/>/>/>Хвърли едно око на темата http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=66739 Има клипове периодично с различните конфигурации . Мисля , че и схемата на вакумите имаше . Аз съм Д13б2 с карбове от д14а1 .

Аз ако може да попитам нещо тогава . За мен лош хондов мотор няма . :D/> Защо тогава се използва за донор В-тек мотор при mini me ? В смисъл двувалката вади по - читава графика , по - добре са и пълнене и празнене ... В тоя ред на мисли на никой не му се занимава да разпробива глава , удължава болтове и прави фланци за всмукателя или ... ? п.п. Има 5та хеч с двувалови мотори . Сборете ги с някой с малкия в-тек и резултата ще си покаже кое и как :)/>

Само да споделя една прясна информация . Колата определено живна доста от генерацията . Особено във високите обороти и реших днес да си правя тестове и експерименти , че ми е писнало от въпроси от типа - искам да сложа или сменя нещо си , ще ми качи ли разхода и ако да - колко ... Та първия тест е градско , само в Перник , 100км на ръчкане . Ама под ръчкане си разбирам ръчкане . Колата 4та е виждала , ама не много . Е , можеше и още да и взема душата , но факта , че поне половината време на колата работеше перката ми е достатъчно показателен . Та минах 89км и сипах 8.8л газ и пистолета изключи . 10/100 за тъпанарско каране - доволен съм . В началото пак толкова даваше , а не вървеше . Втория тест беше до Благоевград и обратно . Съпругата се плаши от бързо каране , а и не съм бързал . Повече от 110 не съм качвал . И си взе целия път на 5та без проблем . 4та само в с. Диканя и по ремонтите . После пак на същата колонка и по същия начин . 167км , 11.2л газ . Или иначе казано 6.7л/100км газ . Повече от доволен съм . Сега започва 3тия тест . Градско , без да се зори . Лошото е , че се кара изцяло на газ и на газ се пали и загрява , но на следващия повод ще го споделя разхода . До сега даваше 9.1 - 9.3/100 .

Клипа е готов . http://vbox7.com/play:0ee41cb66c Пролетта , като ходя до Дупница ще се постарая по - читав да направя . Чудих се доста време и реших да опиша каквото е правено по колата с цифри . Само за работа няма да пиша сумите , Фенабг ако реши - нека ги напише към нещата . Правя го , защото доста ме питат - колко ти излезе , а аз отговарям не знам , нискобюджетно е Колата се купи Юли , 2010г. за 1300лв с доста за правене , но с газова уредба . Кат и данъчното са ясни - и там 100лв . После я закарах при един " майстор " . Та той ми каза , че нямало вежди за тия коли и за 200лв ми направи тези и левия калник . Толкова ръжда имаше визуално . Изкара 3 месеца и после лятото на 2011г отиде при Иван, фена .Та купих 2 вежди по 67лв , огънаха прагове за 100лв двата , изкърпи се подкалника и отделно за работа . Още не е мръднала .В началото колата нямаше хидравлика и прекъсваше като загрее. 60лв за една рейка . После 200лв за друга с монтажа при Спаско от Пловдив и вече има хидравлика . 3 комплекта свещи , накрая се купи нова бобина / старата беше все едно са я яли мишки / за 90 кинта и едно японско НЖК и колата заработи като нова.Купих от колега съфорумец дуал карб за 100лв. Иван го монтира . После си взех една резервна глава от д15ка , ама с Иван решихме да сложи само вала , та си имам при него и резервна глава . Взе се и една бензинова помпа - а и там 100лв . И до тука добре , докато не се завъртях в едно село при нас и не се смлях за една идея . А вече си бях взел за 400лв комплекта 175/70/13 гуми и лети джанти . Гумите , естествено нови . Та като се завъртях и взех мерки - Иван ми намери на добра цена предна и задна стабилизиращи щанги . Около 300 - 350лв ми се спомня в главата цифрата . Колата заспа и вече стои на пътя . Парите за в-тек главата си отидоха безвъзвратно . Някой ден може пак да се върнат . По ми е важно да спира и да завива , отколкото да ускорява . Та по колата работата продължаваше . Междувременно имах ядове с тампоните на карбовете - сваляне , обвиване със самовулканизираща се лента бишоп и 2г не са мръднали . Мръднат ли - имам си резервни . Взех си оригинални предни накладки . Сложих си изпускател 4-2-1 от д16з6 , излезе ми 60лв с оригиналните гарнитурки между 4ката и 2ката . По генерацията 50кинта ми беше заместителя на катализатора , крайното гърне беше към 80лв с отстъпката и днес оставих още 45 за тръба и работа . Отидох с намерението да дам 80кинта за нова тръба през цяло - за щастие си ги спестих . После пред блока ми даде фира бензиновия клапан , та и там отидоха 20лв с работата , че човека ми провери всичкото центровки по колата ... А да - предните тампончета се сменяваха миналото лято . И там 6*8лв + 80лв за работа и 70лв за 2 шарнира . Сега задните скърцат вече по малко ... Та в общи линии това е чертата , ако искаш да караш кола по твой вкус по 30хил на година . Има и още неща , но сега не се сещам . Аз съм доволен от колата . За кубатурата си върви много добре . А и по принцип . Сега ми предстои да видя със спирачната помпа какво се случва - нещо трудно спира колата . Или ще е тая или нова , ако тая е износена . Тия дни ще се реши . Задните втулки и големи тампони трябва да се сменяват . Имам да пробвам една откачена идея за газовата да пробвам и после да водя карбураторите на центровка или просто да сложа 20лв бензин и газ до Благоевград за дюнери - както дойде . Някое каре се опитва да тропа . Откакто оправих гърнето установих , че не е толкова много . Искам и спортен филтър , КН панелен да взема . И нов изпарител или да ремонтирам тоя - губи ми настройки ... А и да преборя пак ръждата и съм готов и междувременно - всичката газ както до сега

Мерси за пожеланията . Развитието на колата , по ред причини не върви както искам , но няма да се отказвам . Лошото е , че ръждата почва да я наляга . В тоя ред на мисли - с какво да си обработя колата отдолу , цялата е в повърхностна ръжда . Даже на места не е толкова повърхностна - скапаните австрийци и техните препарати ... Та от днес има развитие . Реших , че е време да довърша генерацията . Беше махнат катализатора миналото лято и беше сложен резонатор с тръба Ф50 до средното гърне , както и тръбата при задното гърне . Та днес отидох при ауспусджията . Много кадърен и евтино работещ човек . Та средното гърне беше премахнато , човека се въоръжи с колена и сложи тръба пак на Ф50 , вътрешно . Всичко се прави с алуминизирана тръба . Целта е повече да не се прави. Та , решихме да оставим старото гърне - на 2г е и не е мръднало . Нито ръжда ,нито тропа , а това , което бях приготвил не става . От RSTI е по 0 тумбесто и идва 2см по - ниско от стоковото . Иначе не е лошо гърнето . има малко повърхностна ръжда и се опитва да придрънква . Ако му трябва на някой да пише едно лично , ще се разберем . Та оставяйки оригиналното гърне човека ми преработи и изхода му . Сложи едно парче от 15см от същата тръба и вече си имам готино гърне Ефекта си заслужаваше . Колата сега върви вече както трябва .Направих едно клипче и ще го побликувам по - късно като се качи , ама е тегаво да караш на улицата и да снимаш , а и гумите са ми ДОТ 2006та

5та е хидро и няма реглаж . Като е нов си отделя ниско долу по принцип или където му е кеф / почти на средата му е нормалното състояние / . Като се износи и почва да отделя все по - високо . Накрая почва да не включва и да буксува при натоварване .

За шенкела хубаво , че си го разбрал / тамън видях темата и щях да звъня да питам / . За маслото на хидравликата е кофти стечението . Аз си карам с обикновено от години и не го сменявам . Миналата година обаче , почна да включва трудно скоростите на студено особено . Сложих и оригинално масло и не знам по каква причина - скоростите взеха да вият малко по - късно . Наскоро реших проблема радикално - сипах си добавка в трансмисията и спря да вие . Ремонта се отложи във времето . Даже добавката я дават за 1л. , а в кутията има 1.8 л по спомен . И на мен сега ми е чудно защо изви след като и сипаха масло в Бултрако ?