Honda_Z

Не изисква почти никакво преправяне. Трябва да знаеш, че халогените за бензин и дизел преди фейслифта са различни т.е. на бензина са красиви, кристални и големи, а на дизела са малки, навряни в единия край на маската, защото на лявата маска е дупката за интерколера, която не трябва да бъде затапена. Бензин: Дизел:

Преди фейслифта само мига. След фейслифта нищо чудно и да писка като мига, както е на сивик 8-ма генерация. Всеки път като писне в дижение на сивика изтръпвам да не е грешка, я от АБС, я от нещо друго.

Обява:"Спешно се продава велотренажор. Трябват пари за нов диван."

Аз драпах на времето, но помощ не получих никаква, но само защото си с аватар на Фрай, ще ти обясня, като си вземеш акорд. Накратко - и двете неща (халогени и нави) са присадими и не зависят от изпълнението на колата, понеже не влизат в стандартния пакет и са заплащани допълнително при покупката на новата някога кола.

Тази вярно е като нова! Толкова запазена, а тези Primacy-та най-вероятно са ОЕМ-ските и има шанс този пробег да е... действителния Макар да не е от топ-версията, определено заслужава внимание плюс, че е на 500м от сервиза, където трябва да ти кажат дали е удряна и каквото друго те интересува.

Зависи какво търсиш. За мен определено е Executive и не го казвам, защото имам такъв сега, а защото поначало това исках. Какви са разликите, доколкото ми е известно: Type S е накипрен спорт с престилки и 2,4 бензинов двигател. Евентуално имаше и някакви разлики в окачването. Но това ксенон (вкл. пръскалките на фаровете и автоматично регулиране по височина), премиум аудио (alpine с говорители pioneer и две колони в повече), ел. шофьорска седалка, шибедах, много често кожен салон с подгряване са все неща, които ги има само при EX и не мога да прежаля. Това важи обаче за преди фейслифта, където наблюденията ми са по-задълбочени. Може да има малки разлики след това, макар да ме съмнява, че има 2.4 комфорт или спорт, пък било то и фейслифтов. Единственото, което ме кефи в Type S, но само при фейслифтовия е страхотната маска между фаровете.

Относно това с изключването от време на време, по-назад в темата съм сканирал тази част от книжката, в която става дума за подгрева. Накратко HI се използва само за ти затопли седалките ударно, но не можеш да ги оставиш включени постоянно на тази степен. Т.е. можеш, но ще се изключват. Затова след като загрее достатъчно после се включва на LO за поддържане (то даже и тогава почва да става неприятно, като се постопли достатъчно в колата).

Поздрави за колежката със сребристата ЕК4-ка, срещу която спрях преди малко пред Еконт Редута. П.П. Дали нямаше прелюд 3-ген преди това?

Май беше точно под капака на въздуховодите с малкия дисплей (вж. номер 7 по-долу).

Вчера пробвах при -1 градус. На 3-тата минута вече се усеща промяна в топлината, а на 5-6 вече е леко неприятно на HI, което и без това е само за първоначално подгряване (няколко странци по-назад съм пуснал тази част от потребителското ръководство). Все пак да не подценяваме и фактора колко близо си до реотаните, според това колко ти тежи гъза

Няколко добавки и от мен по избрани точки. 1) Относително е. Ако не сте въоръжена с много търпение и читав човек на място в чужбина, май по-добре от България. От немското мобиле например избора е само една идея по-голям, но броя на хората, които чакалят из него е несъизмеримо по-голям. Представете си всякакви руснаци, украинци, поляци, че и араби. Гледаш кола, сега е там, след час - не. Плюс, че човекът, който ми докара колите ми е разказвал за случаи, когато капарира по банка за да я прибере след седмица, отива някой с пачката на място, джамбазина я дава, а на моя човек му връща капарото (тут мир лайд...). Все пак всичко е до късмет. 2) Във вида, в който го познаваме всички - да. Или поне т.нар. accord euro. Защото има и северно американска версия 7-ген, която макар и по-рядко също се среща в България. Не мисля, че откъм качество отстъпва на европейската освен във визията, може би. Отвътре дизайнът е почти 1:1. 5) Освен визуалната разлика (не, че и тя е малко ), комбитата са силно предразположени към дефектиране на с-мата за автоматично затваряне на задната врата. 6) Повечето специфични проблеми за модела, които изискват по-задълбочени познания се отнасят за преглед на дизеловия двигател. Понеже при бензиновите възможностите за проблеми са доста по-ограничени, смятам, че можете да минете и с по-обща диагностика в що-годе нормален сервиз, пък било то и в по-малък град. Стига да не е някой авер на продавача. Успех!

Срещат се англичанка, французойка и българка.Англичанката:- Аз, когато се омъжих, заявих: няма да пера и да мия чиниите. Съпругът ми изчезна, един ден не го виждах, втори ден не го виждах и на третия си дойде с пералня и миялна машина.Французойката:- И аз когато се омъжих заявих: няма да пера и да мия чиниите. Съпругът ми изчезна, един ден не го виждах, втори ден не го виждах и на третия си дойде с прислужница.Българката:- И аз същото казах след сватбата: няма да пера и да мия чиниите. Съпругът ми изчезна, един ден не го виждах, втори ден не го виждах и на третия прогледнах с лявото око, като ми поспадна отока.

Странно е да си избрал за приоритет какъв цвят да бъде, а не с какъв двигател. Имам точно такава кола, че и сива. Ръжда няма никаква с изключение на две малки шупли над задните калници, които след боядисване преди две години, още не са излезли пак. Но ръждата нито ще ти пречи на колата да върви, нито е скъп ремонта. То само едната рейка да ти се прееве, вече си по-назад от цялостно боядисване на двата калника. И това дали имала точици... Не, човек, кола на 15-ина години, няма как да има точици. Ти като я вземеш, още на първата седмица някой ще си отвори вратата в твоята кола и ще ти направи язва сигурно. Така, че гледай по-важните неща - двигател и окачване. Ако щеш и салонът говори повече за това какъв човек я е карал, отколкото точиците и ръждата. И конкретно, при бърз преглед тази ме грабна много: http://www.cars.bg/c956358 Черното също е брутално, D15Z6 е прекрасен двигател, климатик+шибедах, а си има и липове и спойлер (последният ще ти го откупя аз, ако не те кефи). Не на последно място е във Варна.

Привет, Освен с XCARLINK в буксата за чейнджър и допълнителен блутуут модул към него, не съм виждал друг вариант. Отиваш на към 200+ лв, но хем си слушаш MP3-ки от флашки, хем си говориш по телефона през говорителите на колата, а ако ти писне или продадеш колата, винаги можеш да го продадеш отделно. И не е интересно за крадене, като да сложиш друго радио с блутуут и падащ панел. Поздрави!

По-скоро е от изгорели съпротивления на моторчето. Става дума за ето това: Докато търсех снимка попаднах на инструкция за ремонт.

@Naso, 64,1мм e. Има колега във форума с такава и отпреди фейслифта. Аз вече разбрах, че нищо не е сигурно в оборудването - мутанти всякакви се навъдиха.

http://olx.bg/honda-accord-coupe-2-0-es-2000g-i64410226 Тук е писал, че всичко по колата работи перфектно. Цената същата ли беше?

ЦР-В 1-ген с газ, например?! Ако не търсиш "усещане за кола" си вземи каквото и да е. Здрави автомобили сигурно има и други. Лично за мен Хонда е много повече от надеждна машина, която пази цена.

Тя тази е някаква ГМО цялата: 2-ка бензин екзекютив... с 2 ел.седалки и подгрев...

За 30 сек осезаемо може да го направи печка Елва. Аз съм се возил в Астра GTC и там не беше много по-бързо и то в положителни температури и седалки с текстил.

Човек се учи докато е жив. Смея да твърдя, че съм огледал страшно много екземпляри и такова чудо не съм виждал. Можеш ли да покажеш снимка? Edit: видях, има.

Честно, мнението ти базирано ли е на обективно сравнение с друг автомобил (за предпочитане Хонда) или остава в графата "според мен"? При задното стъкло на колата за колко време се усеща, че реотаните греят и достигат 0 градуса, че да почне да се размразява? На седалките реотаните сигурно са по-мощни, но там ефекта се усеща при доста над нулата. Защото на сивик 8-ген да кажем, че се усеща една идея по-рано, но там седалките са плюшени и топлината преминава по-бързо. А подгрев на седалките за този акорд има само на кожения салон.

Не мисля, че щом японците са го измислили така, ще е някакъв проблем. Хонда не слагат капачки на металните джанти много отдавна, а именно откакто спряха да правят модели без тасове. Забележи как може една метална джанта 13' от най-базовия сивик ЕГ да има капачки, защото е предвидено базовия модел да няма тас и да е със сребриста джанта с капчка, и в същото време Д15-ка пак е с метални 13-ки, но вече черни и без капачки, защото колата идва от завода с тасове. Предполагам, че се прави отсвен откъм естетически съображения, и заради брандиране, но не и за да пазят нещо. Примерната ти снимка е точно такава - от базово ЦР-В, което е било без тасове, а всички останали модификации идват направо с лети джанти. На всичките ми коли с тасове съм нямал подобни грижи никога досега, пък и можеш ли да обясниш защо е толкова важно да пазиш винта отпред (отзад не съм видял да има дори нещо в главината)? А и не сме единствената страна, в която има кал, ако е да се презастраховаш... От Хонда си знаят работата

Ако не си продал сивика и можеш да намериш временно финансиране, за да компенсираш покупката, търпение му е майката. И аз исках запазен акорд 7-ген със светлия салон (който тогава беше къде по-нова кола и уж трябваше да има читави) и се оказа доста трудна мисия. Трябваха ми около две години. Така, че не се отказвай от мечтите си и не се хвърляй на други марки само заради външния вид, защото после ще жалиш по Хонда

Колко доста да са по-тесни, като ако не се лъжа, оригиналния размер е 175/65/14. За сметка на това са осезаемо по-високи, което отчасти може да допринася за по-високия разход. +1 със същия казуз на D15Z6 Не е чак по-3-5 секунди, но си трябват 4-5 завъртания на стартера, когато е студена. Всичките ми други хонди са палили на 1-вия оборот. Мненията, които съм чувал варират от кабели на свещи за смяна до някаква защита на двигателя, който пали чак когато маслената помпа е качила маслото (цитирам). Иначе откъм звук, вървене, обороти и разход - грижа никаква.