inspektora

Една статистика за ремонтите на ЦРВ-то ми, която може да е полезна за ползвателите. Пробег на колата 148 000 км., 10 г. Пълна сервизна история с книжка и фактури от Бултрако, предоставени от предишния собственик: На около 110 000 км. сменени прахозащитни маншони на предните амортисьори, предни дискове и накладки; На около 140 000 км. сменени задни накладки; При придобиването от мен, имаше едно тракане откъм задния мост, което се оправи след затягане болтове около заден амортисьор. (Имам тема за това) На 145 000 км. допълване фреон на климатика. Като изключим ранната смяна на предните дискове, което е известна слабост на модела, на практика няма никакви повреди и ремонти по колата, което потвърждава репутацията на Хонда. Колата е поддържана стриктно по сервизната схема, с масло 0W30 и оригинални експлоатационни течности и филтри. Към момента откъм веригата няма смущаващи шумове, съединителят е леко тръгнал, но има още хляб в него, маховик и окачване без проблеми. Дай Боже и занапред да е така

И аз го правя рядко, защото колата стои в гараж, но когато са прибрани и тръгвам, обикновено забравям да ги отворя и после в движение търся бутона за отваряне - досадно. А така - just plug and play

Тъй като страничните огледала се прибират и отварят с бутон на таблото и е малко досадно, че не може да става от дистанционното, измислих следното: Бутонът за огледалата не е импулсен, а тип Latch, тоест си има положения прибрано или отворено. При паркиране на колата натискам бутона и огледалата се прибират. След това гася колата и отново натискам бутона, който застава в положение отворено, но тъй като колата не е на контакт, огледалата си стоят затворени. При следващо шофиране, отключвам, давам на контакт и Voila! - огледалата се отварят автоматично - кеф! Може някъде да е писано за това, но аз не съм го срещал. Дано да е от полза за всички колеги.

Ето това се получава и при мен.

Аз съм със сменени предни дискове и предни/задни накладки и спирачна течност (всичко оригинално) и също смятам, че колата не спира добре. Сравнявам я с други две служебни SUV-ита, които карам и спират далеч по-добре. Вероятно се дължи на твърде малките, неоразмерени правилно предни дискове. Но зависи с какво сравняваш и на какво си свикнал.

Ако това е вярно, означава, че вероятно е имала втори собственик в Италия и от там всички догадки за пробега отиват по дяволите.

И аз само съм чел, така че нека който е сменял да каже.

Определено не на 150 000 км., след като 2013 г. е била на 127 000. На последния запис видимо е преправена годината. Волана и изтърканото лого върху него също показват това. Иначе колата изглежда добре и запазена и ако се вземе предвид документирания пробег и се транслира върху липсващите години, би следвало да е на около 220 000 км., което не е твърде много. НО, точно това е пробега, след който е време за смяна на съединител, маховик и верига, все скъпи процедури и вероятно това е причината колата да се продава. Измитият двигател не е повод за притеснение, това е рутинна процедура при продажба на кола. Толкова мога да бая по картинки .

Никоя кола не може да те направи по-добър, макар че много хора мислят обратното.

Отдавна съм забелязал, че когато колата се кара на газ (НЕ-инжекционно газово), въздушният филтър трябва да се сменя на 6-7000 км. Над тези километри започва да оказва влияние на разхода и е по-изгодно да го смениш, отколкото да караш с по-висок разход. Това е така, защото количеството засмукана от изпарителя газ зависи от подналягането в смукателния колектор, а то се повишава прогресивно при замърсяване на въздушния филтър. При газовите инжекциони, би следвало да няма такъв ефект (не съм карал ГИ).

Хаирлия да е! Нали разбираш, че въпросът ми е чисто технически, а не заяждане. Аз също като теб обичам всичко по колата да супер изрядно и както гледам, стилът ми на шофиране и годишният пробег са подобни на твоите. От половин година карам Хонда, вероятно ще я карам още доста годинки и се интересувам какво да очаквам от нея. Поздрави!

Колега, да сте живи и здрави, ти и колцата ти (един приятел, родом от Лясковец също използва тази дума). Темата ти е интересна, но формира един екзистенциален въпрос у мен: Сигурен ли си, че колата ти е на реални километри? Доколкото разбрах, си я купил от Апостолов и те са гарантирали километрите, но тези ремонти, които описваш, ми се струват твърде много за този пробег. Карал съм доста коли (повечето дизели) - лични и служебни и обикновено при тези километри по мотора нищо не се пипа, а като цяло най-много някоя биалетка или тампон по окачване се сменя. Доколкото съм чувал, Хонда се славят като здрави автомобили и затова ми е малко чудно ... Не ме разбирай погрешно, не искам да ти развалям настроението, просто разсъждавам.

# A Junk Title is issued on a vehicle damaged to the extent that the cost of repairing the vehicle exceeds ~ 75% of its pre-damage value. This damage threshold may vary by state. The majority of states use this title to indicate that a vehicle is not road worthy and cannot be titled again. ... www.carfax.com/Definitions/Glossary.cfm Ако не разбираш английски, ползвай Google translate. Бягай далеч от тази кола!

ОК. Личният опит не е за пренебрегване.

Защо така?

Таблицата с масла 0W30 за дизелите е хубава, но не виждам защо не се направи и такава с 5W30, което също е посочено в книжката на Хонда. Ние не живеем в арктическия пояс и спокойно може да ползваме масла 5W, които по принцип са и по-евтини. Напр.: Масла 5w30 за дизел: 1. Mobil 1 ESP 5w30 2. PETRO-CANADA C3 SYNTHETIC 5W-30 3. Shell Helix Ultra ECT C3 5W30 4. MOTUL 8100 X-CLEAN+ C3 5W30 5. Bardahl-XTEC 5W30 C3

Всъщност трябва да се знае, че децибелът е логаритмична величина, поради което +3 dB означават двойно увеличаване на интензитета на звука/шума. Друг е въпроса за субективното усещане от човека - там е около +10 dB за двойно по-шумно възприятие, но точно защото е субективно, не може да се измери и каже със сигурност.

CR-V определено не е

Колега, не обичам да давам акъл, но мислил ли си да пробваш с някоя добавка? Имал съм случаи, в които добавка тип - реметализатор прави чудеса. А за фикцията с тънките масла съм напълно съгласен с теб.

Проблеми с дизела могат да възникнат и от горивото, и от маслото, но най-често са от многото километри. Имам наблюдение върху доста дизели - лични и служебни, карани с дизел от добри бензиностанции, обслужвани регулярно и с ГАРАНТИРАН пробег. Нито един от тях не дал дефект на двигателя до към 200 000 км. (след това нямам наблюдения на тези коли). Е, подгревна свещ, термостат, веднъж и някакъв клапан на турбо - случва се. Единствено изключение е едно Пежо Партнер 2004 г., което на 140 000 км. проби гарнитура на глава, незнайно защо. Повечето проблемни дизели просто са на много, много километри. Е, да, има и някои концептуално объркани като на Мазда СХ5, но това са изключения.

Дизеловите 150 коня не са като бензиновите. Има и въртящ момент. Да не останеш изненадан.

Не е това посланието, приятелю! Много често Бог и религията се ползват за избягване на личната отговорност. Уповавай се на Бог, ако вярваш, но разчитай на себе си. Още през 17 век, Оливър Кромуел, който е бил много религиозен, при дерайлирането на една река се е обърнал към войската си: "Уповавайте се на Бога, но пазете барута сух" За много години!

За много години!

Карането на ниски обороти води до по-нисък разход от една страна, но от друга предизвиква натрупване на сажди по геометрията на турбото и ЕГР-а. (Доказано от множество изследвания). Така, че е най добре да се следва златната среда около 2000 оборота. Поздрави на всички и хубаво посрещане на Новата година.