Rakeem

1) Автомобил – Honda Civic 2008 1.4i-dsi i-shift 2) Масло – Honda HFS 5w40 3) Маслен филтър – HONDA OEM 4) Общ пробег на автомобила - около 50200 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 2100 6) Цикъл (извънградско/градско) – 90/10, като не включвам градовете и селата, през които минавам транзит, без да спирам и намалявам под 60. 7) Средна скорост - около 80km/h, 8) Сезон на експлоатация – около месец 9) Моточасове – реснах си компа като махах клемата за монтаж на суба и им загубих бройката. Вероятно около 30. 10) Изразходвано гориво - не знам, като свърши пълня до горе и така до следващия път не ги броя. Среден разход 6/100 11) Въздушен филтър Манн 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател и се е сушила 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната - 3,6 л.; 14) Няма доливане на масло, не е мръднало от максимума 15) Други- За вземане на пробата съм ползвал буркан върху, който сложих листа и го фиксирах, получи се нещо като барабан, капката малко се разля. Нямам скенер под ръка и снимах с телефона на изкуствено осветление.

Масло се мери на студено и на топло, сутрин преди да си запалил мериш студеното, на пръчката е посочено мин-Макс на студено, на топло се мери след като си карал, на запален двигател и неутрална позиция, на пръчката е посочено мин-Макс на топло. Маслото на автомата не бива да превишава посочения максимум и на топло и на студено. Сменял ли си масло.

По-скоро омесвам компресия със състоянието на двигателя, а маслото го намесвам като замазващ нещата агент. По-гъстото масло би следвало да уплътнява, докато двигателят не е загрял и за това казвам, че ако компресията при студен двигател ни е в рамките на допустимото има ли смисъл от по-гъсто масло. Просто се чудя за пролетта и лятото 5w или 0w да си сложа, за горещият съм решил да тествам 20-ката. Според линка, който е споделил колегата по-горе добавките, които се слагат, за да подобрят вискозитета компрометират смазочните качества на маслото при висока температура, което определено накланя везните към 5w, за топлото време.

Не, не работи по-добре, филтърът е проектиран, така че да пропуска чист въздух още от самото си начало, просто с натрупване на мръсотията се запушва и блокира достъпа на въздух, разбира се има верояност на теория, при силно замърсен филтър, налягането което въздейства върху този слой от мръсотия създадено от вакума на двигателя да започне да принуждава по-малките частици от първоначално наслоилите се да почнат да преминават, но това зависи от самият филтър, качествените просто се запушват и колата спира да върви. Така че смяната на филтъра на време е важна, като периодично може да го тупаме, или със сгъстен въздух да го обдухаме първо от вътрешната към външната страна, за да издухаме мръсотията и след това от външната към вътрешната, ако са попаднали прашинки/боклуци.

Първото не е вярно, второто е вярно, само дебита се намалява, наслояването на мръсотия действа като допълнителен филтриращ слой, който оказва все по-голямо съпротивление на въздуха, просто самият филтър е устроен така, че да пропуска само частици до определен размер, всичко по-голямо се задържа, запушва 'порите', и възпрепятства преминаването на въздуха. Така са устроени и повечето филтри на климатици за бита.

Има един друг момент, който буди неясноти при мен, има ли смисъл лятото да се слага по-висок студен вискозитет, тоест 5W вместо 0w. Маслото както знаем променя визкозитета си в зависимост от околната температура, като обикновено студеният визкозитет се мери при 40гр. респективно под тези градуси вискозитета на маслото започва да расте, а над тях започва да намалява, но тъй като при студен старт, дори и в най-горещите дни, температурата на маслото рядко би надхвърлила 40гр., тоест при 5W ще палим на около 55 вискозитет, а с 0W ще палим с около 50 вискозитет, примерно в зависимост от конкретното масло, при по-ниска температура този вискозитет съответно ще бъде по-висок и при двата варианта, но веднъж вече запалили, с времето, вискозитета започва прогресивно да намалява и при достигане на работна температура двигателят вече работи с топлия вискозитет, който е еднакъв при двете масла и значително по-нисък, и двигателят се маже с нисък вискозитет през 95% от времето, в което работи, сиреч какъв е смисъла в началото след самият старт двигателят да се маже с масло с висок студен вискозитет, ако приемем, че самият двигател е стегнат и хлабините на буталата при незагрят двигател са достатъчно малки, че да не допускат маслото с по-ниския вискозитет в горивната камера, да няма загуба на компресия и трудни стартове.

Вместо да разработват изцяло газови автомобили, те пак за бензинови говорят, ми че той бензина стои по-средата като замърсител между дизела и газта! Защо ли някак си далновидно виждам как след определено време ще се говори само за газови и електрически автомобили, а бензина ще е взел ролята на дизела

Наскоро четох, че спортните филтри не били много подходящи за обикновенния автомобил, тъй като поради по-едрата си структура допускали по-замърсен въздух в двигателя, за сметка на няколко коня и едно магаре в повече в най-добрия случай. По добрият вариант бил да се търси по-студен входящ въздух и да се ползва стандартен филтър.

Колегата говори за црв-то от Пловдив . Ето този https://m.mobile.bg/details/21547815625491590 Писали сме едновременно с колегата. Но все пак е хубаво никчо да даде повече информация, тъй като в обявата не пише, че има проблеми, тоест какво е казал продавача по въпроса!

Ти колко даде, да не ти я отмъкне из под носа, някой наш човек

Обаче забелязвате ли как бързо се обръща тенденцията, до преди няколко години дизелите бяха по-скъпи, сега бензините, не ги искат хората вече тия печки. Иначе црв-то е много добра количка чисто технически, но кожата на вратите и подлакатниците се протрива за норматив и някои други елементи, така че това не трябва да е водещ фактор, защото и лесно се подменят, при тойота е същата работа със скорстния лост и волана, особено ако се кара основно градско, където прекарваме повече време в колата за по-малко изминато разстояние и същевременно въртим повече геврека и ръчкаме скоростите, то за това колите карани основно градско в София за по-малко километри се амортизират много повече, че и рейки им заминават. Според мен най-добре да се търси кола нов внос със сервизна история, а не кола купувана и карана в България, първо заради разбитите пътища, второ заради компромисите в подръжката, като си купиш нова кола и плащаш по 5-600лв. на месец ще гледаш максимално да протакаш посещенията в сервиза, дето допълнително ти свалят кожата, българина не е толко богат, за колкото се мисли.

Според мен по-честата смяна с евтино и отговарящо на спецификациите е по-добрият избор, особено ако си го сменяш сам, а ако го сменяш до 5к. можеш да си спестиш и подмяна на филтър, който да сменяш през смяна или на макс 10к. Някои сервизи предлагат безплатна смяна ако си закупиш маслото от тях.

Ако няма да е Акорд, то по-добре някой Авенсис или Корола.

Не си спомням каква беше точно марката, но един дистрибутор на Равенол ми каза следното, ако искаш мога да ти доставя въпросното масло, едно към едно с равенола е, в една фабрика ги бутилират, но не плащаш за етикет , така че нищо чудно.

Teзи с проблемите най-добре да потърсят някой майстор дето ги разбира тези помпи, тъй като може да е нещо, което ако се хване своевременно да се отстрани за малко пари.

Аз съм чувал много добри неща за 2-ката на хонда, някой дори вечен го изкарват, ако се поддържа както трябва, иначе според мен няма смисъл въобще да се оглеждаш за дизел, минава им модата и нещо почват да им се мръщат властите, може да се окаже, че след някоя друга годинка ще си е лукс да караш дизеляк. Ето едно предложение от мен, автомат, 2.0, със сервизна история от Швейцария https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11544949945041747&slink=9sbkq9

Посочено е, че стърже при натискане на спирачката, а и ако имаш протекъл цилиндър нали се сещаш, че първо няма да стърже, второ ще губи спирачна течност. Стърженето е основна индикация за заминали накладки или спирачен диск.

Kaк ще ти сменят спирачен цилиндър и маркучи за това, че ти стърже, тия са за убиване! Имаш ли ръб на спирачния диск, кога за последно сменя накладки? Може и от мръсотия да ти стърже! Кажи кой е сервиза, за да се знае кои са или некадърниците, или измамниците!

Мерил ли си колко тежи това дето си предвидил да монтираш като изолация, че теглото не е за подценяване, аз взех няколко листа, не съм ги мерил, но ми направи впечатление, че са доста тежки.

Aз слагам същата във вратите, тъй като изграждам аудио система и мислех да ти препоръчам да ползваш горещ въздух, но ти си се досетил, иначе по-скоро ме притеснява самата устойчивост на изолацията на механично въздействие, може би трябва да помислиш за някаква механично устойчива боя на битумна основа, с която да я минеш, тъй като алуминия е доста мек. В крайна сметка може да се окажеш пионер с този подход и ако е сполучлив, може да се спестят много разправии, тъй като вътрешното полагане изисква демонтаж на салона.

За първи път виждам битумна изолация поставена от долната страна на пода, доколкото знам се поставя от вътрешната страна, ще ми е интересно да я видя след няколко години, дано знаеш какво правиш точно в това отношение. Иначе поздравления за проекта ще се получи много добро возило, иначе що се касае до жената след първия излет ще е забравила за фактурата

Изчетох я цялата, но докато стигнах до края май съм забравил началото! Ясно, мерси! PS Полезно ще е в даден момент да се направи класация на най-добре представящите се масла. Така като гледам Петро канадата е добро масълце на добра цена, ако се сменя на 5к, градско или 8к. извън градско няма да има място за съмнения.

Ей хубава тема си обсъждате, ще взема и аз да направя една проба на маслото дето ми сипаха в Бултрако, вече имам към 600км. Само кажете на загрял или на студен двигател се взема пробата за по-достоверно?

Аз вчера си поръчах филтъра на манн в понеделник ще е при мен за тестове. В англия не знам какво е качеството на горивото, но тук в бг-то си е препоръчително да се сменя по-често, ако я докараш до тук се надявам да споделиш ако усетиш разлика в поведението на двигателя. Иначе за първоначалното обслужване, особено за кола на повечко километри и без сервизна история си е задължително да се смени всичко, еле пък ако идва от Италия, трябва да се приготвят една торба пари, че какви ли не неща не съм слушал, от хора дето вкарват коли от там, имало е случаи да не могат да източат маслото, било черно като мазут!

Пост номер 921! И аз карам бензин колега и не искам да сипвам 10в40, а 0в40, но уви не предлагат такова, а защо 40 няма смисъл да обяснявам отново! И между 0в30 и 0в40 разликите се проявяват когато двигателят достигне работна температура, а недостатъците на 30-ката се проявяват като решиш да го поизпържиш лятото или караш в големия град в задръстването. О още повече ако това, което пише в ирландския сайт на хонда е вярно, то излиза, че 0в30 е единствената пълна синтетика на хонда масло, така че на дизеляците ако се сипва оригинално няма друг избор!