Rakeem

Не можеш ли на база резервния да се ориентираш как се демонтира този плексиглас. По всяка вероятност е лепен и се сваля като всяко едно авто стъкло.

Аз наскоро си завърших изолацията на къщата с двете леви и десни ръце, та имам някаква базисни познания и мога да ти нахвърлям някои неща. Щом ще позлваш ОСБ за основа, фибрана го лепи с полиуретанова пяна за лепене на ТО, изгледай някои клип как се лепи. Хубаво е да грундираш ОСБ преди лепене с Knauf Specialhaftgrund(не е задължително, ако бюджетът е ограничен). За фибран ползвай от онзи зеления, леко рошав, който има снадки. Хубаво е да сложиш и дюбели за ТО(за бетон)(сметни си дължината дюбела спрямо дебелината на фибрана и осб-то), но ще излязат през другата страна на ОСБ-то, та ще трябва да му сложиш една ламперия отвътре. След това шпакловка, мрежа, шпаклова, стандартната процедура. След това грунд и мазилка. Можеш спокойно да ползваш шпакловка на Ангро, мрежа на Ангро, грунд на Ангро преди мазилка и мазилка на Ангро. Та това е в общи линии.

20-30% надолу са и на Хондовските, само ДДС-то е 20%.. Според мен има нещо гнило тука. Човека да каже какво масло са му сложили в двг и какви филтри и как така плащаш 570лв. без да знаеш дори колко атф масло му е взел, филтър сменял ли е, ама бяха останали 2л, ми, че това са близо 90лв.. Този може да му е сложил масло от варела за 10лв. литъра и филтри Нипартс по 20лв. парчето, как така плащаш без фактура. Да не говорим, че тия майстори вече станаха по-скъпи от адвокатите и лекарите, дето свободата и живота ти зависи от тях.

Не искам да умаловажавам ничий труд, но точно това, което му е правено на колегата не изисква никакъв майсторлък и отнема около час и половина, аз маслото на двг си го сменям за половина час. Ако става дума за ремонт на двг, трансмисия или прочие, тогава е друго, ама за смяна на масло да вземеш повече от 100лв. за труд си е стригане отвсякъде. Както и да го смятате, тука повече от 300лв. консумативи няма, дори и 3л. масло за трансмисия да сложим, макар че 2л. му е останало от предния път. И нека не забравяме, че майсторите взимат консумативите с 20-30% надолу от пазарната цена.

Зависи какво масло и филтри са ти сложили, фреона е не повече от 50лв.. Ако маслото е около 40лв. литъра, въздушния, купето и масления и те толкова на бройка, не са ти взели за труд толкова, сякаш Ферари обслужват. Едит: маслото май си е от него.

Големият принос на тази добавка е при студеният старт, след продължителен престой и високите температури, когато маслото изтънява и има риск от пропадане на масления клин. Аз съм го усетил и няма плацебо ефект при мен. А колкото до разхода на масло и стил на шофиране, нито имам разход (вече 10к+ с Реванол и сумолюб), нито я жаля, прежалил съм я отдавна. Но все пак пинизът е да почнеш у време, а не да се надяваш да съживяваш мъртвец. На фадъра колата(турбо бензинка) съм я помазал още от шоурума.

Вече имам 100к км. с фюлерина на Бардал, работи си добавчицата, както си е описано, прави двигателя нов.

Наред ти е колата, не се вкарвай във филми. На мен след 100км магистрално и след това работа на място около 10мин. ми плюеше вода, просто физика. А това, че не ти меша антифриза с маслото, не значи, че не може да го гори, съвсем спокойно може да избие през гарнитурата, така че да влиза само в горивната камера, по малко(казвам го по принцип).

Ако не губиш антифриз, въобще не трябва да те притеснява тази вода от ауспуха, тоест нямаш абсолютно никакъв проблем с двигателя, тъй като е 100% конденз.

Не може, ами там ти е заровено кучето. Тия двигатели ядат маслото като гарнитура към бензина, като се карат във в-тека.

До преди 2г. сменях по 3-4 пъти масло в годината и си съобразявах вискозитета със сезоните. Нищо необичайно.

Взел съм си сигнал от запалката и никога не съм имал каквито и да е аномалии. Все пак това е само пусково напрежение.

Ако ще правиш нова кутия, можеш да я направиш доста по-малка и компактна. Този говорител има VAS 84l. и QTC 0.35, което ще рече, че оптималния обем на кутията е под VAS обема на говорителя. Нещо като 60л нетен обем(изключвайки обема на говорителя,порта и разпънките) и 30hz настройка на порта, ще ти даде добри резултати и ще ти спести пространство. Това на снимката ми изглежда като 100+ литра, което е излишно голямо.

Не е вързан към усилвател, а взима сигнал от входящия сигнал към усилвателя от сд-то, прави сплит, което не е най-доброто решение. Тоест ако нямаш усилвател си взимаш сигнал от сд-то или по висока линия от колоните. Аз моя съм го вързал към задните колони.

С какви размери е кутията и затворен обем ли е? Доста голяма ми изглежда. Иначе говорителят е доста сериозен.

Виж тези https://www.ebay.co.uk/itm/321882975091 Само се увери, че цената е за чифт. Можеш да ползваш куриер като Гъбко за доставката от Англия.

Минералните масла спадат към 1, 2 и 3та група, по ред на качеството (произхождат от нефт и газ) сиреч всичко до 3-а група си е минерално по етимология, все тая как го нарича маркетинга. Хондовските са 3-а група. Сведения от анализите на oil club форумите. Примерно https://www.oil-club.ru/forum/topic/48596-honda-engine-oil-type-20-0w-20-svezhee/

Почни от буксите, щом е сваляна кутията.

Винаги са наливали масла на минерална база, единствено 0в16 може да има малко синтетика. Иначе да, 0в20 си е за този автомобил. Примерно високия клас на Равенол, Амсойл или нещо друго, което ПАО базирано, заради по-тежкия режим на работа на двг(често палене и гасене).

Сменяй, но не в бултрако, ако не те бъркат някакви гаранционни ангажименти. Никакъв смисъл няма да набиеш една торба пари и да ти сипят минералка. Как се държи двигателя, има ли често палене и гасене по време на движение?

Тези магнити са нож с две остриета. Вместо тези абразиви да се уловят безвъзвратно от филтърната хартия, те се задържат по стената на филтъра и когато имаме поток с голям дебит през байпаса, има голяма вероятност част от тези частици да се отмият и попаднат в двигателя.

Замръзва ти питата на климатика в купето и блокира въздуха. Може и реле да е, може и някой датчик да е, може и клапана за контрол на налягането, може и намаляващ фреон.

Конденз никога не съм имал се лед-а, ама виж замръзването, смисъл трупането на сняг/киша по фара си е закономерност.

Няма никаква трансмисия, има само един съединител, който превключва между електрически режим и директ драйв над определена скорост. Ето тук е обяснено нагледно как фукционира системата:

Не е голяма философия да се провери, а бърсана тръба най-лесно се познава, в този случай се бяга с 200. Пък и силно се съмнявам някой да позволи да се отвиват свещи и да се гледат бутала с камера.