ivailopp

Вижте, цената на вторичния пазар се определя от това тая кочина генерално колко се скапва и колко често съответно се ремонтира и колко струва да я ремонтираш. Премиум автомобилите са най-бързо обезценяващите се автомобили, точно понеже като тръгнат да заминават екстрите или мотора и кутията струва ужасно скъпо , ако искаш да ги оправяш. Тия коли без екстрите с какво са по-различни от останалите? Един премиум автомобил с максимално оборудване се обезценява с примерно 95% на 10-та година, а Хонда на 10. година се е обезценила на 80% примерно и затова отиват на една и съща цена. Сега признавам ,че преувеличих за цената х2 и х3, понеже има и по нисък клас мерцедеси и бмв-та, ама има поне 50 процента разлика в първоначалната цена... Другата скъпа кола на вторичния пазар е Тойота. Двете марки просто поддържат цена, понеже джамбазите знаят , че генерално тва са здрави автомобили и няма какво толкова да им се скапе.Те все пак имат и сервизи много често към моргите. Иначе защо поддържат ниски цени на премиумите , а не са ги надули до небето? Нали човек трябва да си плаща за екстрите? Просто се знае, че ще ходиш пак и пак ,и пак да ремонтираш екстри, мотори, и кутии , и ще буташ пари допълнително за прословутия лукс по-късно. Всички го знаят това. Говорим генерално като процент от многото, а не ,че на Вуте 'Ондата е по-разбита от Мерджано на Дуда и дай да правим изводи. А тва ,че няколко сервиза на Хонда в София тарашат колкото за два Мерцедеса е друга история. Гледам преди няколко дни един пич във форума дал 1000 лв. за ролки и ремъци, масло и филтри. Това е на светлинни години от нормалното ,ама и те си пробутват ценичката и ако мине...Те разчитат на монопола. Ама пак , човек трябва да страни от такива и това е. Има си съвсем нормални сервизи на нормални цени. Пък дори и майстора да не ти е спец по японски автомобили , просто не трябва да е малоумник ,че да я обслужи тая кола. Хонда не е чудо на технологията.

Моят инструктор казваше, че в кръгово винаги трябва да има пуснат мигач. Ляв докато си в кръговото и десен преди изхода , който искаш да вземеш. Идеята предполагам е ,че влезеш ли в кръгово правиш маневра, но няма никаква наредба за тоя частен случай, така че едва ли има грешен начин да го направиш.

Бих си взел настаро единствено Тойота - Corolla или ако имаше Camry в Европа, а евентуално и някой по-нов Avensis. Бих си взел и Лексус с V6 мотор. Солидни автомобили - по-здрави от Хонда ,казват някои и сигурно са прави. Практични.Чудесен дизайн, отлична цена качство ,когато са нови. Казват ,че автоматите им били също много здрави. На субару ме кефи звука естествено, но не бих се доверил на боксера. Митсубиши 4G63 това е истината. Нисан - рено - край. Мазда имат интересна концепция в skyactiv x. Ще видим колко е добра във времето.Имат страхотен дизайн според мен, може би номер едно сред японците по красота. Не се славят с особена надежност, особено променливото им газоразпределение дето е на форд. Това е...което аз бих казал за другите марки.

Да, ама не съвсем: 1.Само по точка едно си абсолютно прав! 2. Не съм съгласен : консумативи бол, афтърмаркет части има, но само ПОНЯКОГА са некачествени и се налага купуване на оригинални. Персонално не съм имал никога проблем с някоя афтърмаркет част, а имам 2 стари хонди '96 и '03. Понякога просто не ми се рискува с афтърмаркет и купувам оригинални, ако реша ,че не са ми скъпи. Оригиналните части на абсолютно всички марки са скъпи иначе като на някои са им в пъти по-скъпи от тези на Хонда, а на последните се плащат и мита. 3. Вярно е, трудно се намират сервизи където да разбират от тия коли. Гледат ги и се почесват, а една Хонда не бих казал ,че е сложно инжинерно конструирана. Не си го обяснявам, освен ,че японските коли в Европа не се карат особено много.Но и има логика нещо като се скапва много да има много сервизи и да са свикнали да ги оправят. Това не значи ,че няма достатъчно кадърни механици, които да свършат работата. 4.Не съм съгласен. Екстрите в Хонда са стандартно оборудване много често. За много европейски автомобили трябва да доплащаш за всяка една екстричка. Имам и една чисто нова ХРВ 2. генерация от магазина преди 2 години. Нищо по-постно като екстри от която и да е европейска марка.Всичко си имаше и за нищо не са ни "друсали". Или говорите отново за БМВ и МБ, ама забравяте ,че тия коли в магазина струват х2,х3 и нагоре спрямо съответния клас Хонда и екстрите също се заплащат една по една.Те категорично не са в един клас. Между другото на акорд 2003 цъкаш ТЪЧ скрийн навигация и управление на музиката и климата, който работи безупречно 18 години по-късно. По това време за нормалните европейски коли беше страхотна екстра да имаш чейнджър. На някой "премиум" може и да е имало тъч скрийн. 5. Не съм съгласен. Всички марки и модели са масларки ,ако са имали лоша поддръжка преди това. Всички може да не са масларки ,ако са били усърдно или поне "нормално" поддържани. Почти всичките ми приятели с немски, френски и италиански автомобили споделят ,че колите им горят масло. Близки са ми и няма смисъл да ме лъжат, а ще се учудите колко много българинът обича да лъже по отношение на колата си. Погрешно се смята ,че турбодизелите не горят масло,понеже все им е на максимум на щеката. Турбодизелите разреждат маслото с нафта и дори и да горят не си личи на щеката точно заради смесената нафта, която замества маслото. При тях обаче няма проблем, понеже нафтата е омаслител. На английски неслучайно дизеловото гориво се казва DIESEL OIL.

В момента номер на бутилка и дата монтаж не се вписват в талона. Там само се вписва алтернативното гориво. Нищо повече. Бутилката би трябвало да подлежи на годишен технически контрол при ГТП.

Чел съм и видях следното на няколко места: CO - в пъти по-малко, Въглеводороди (HC) в пъти по-малко, CO2 почти толкова колкото и бензина. NOx в пъти по малко ,заради по - ниската температура на горене, както е обяснявано в тоя форум.Не знам дали всички хора го знаят ама най-проблемния от всички тия замърсители са оксидите на азота или така наречените NOx. Затова дизел = отрова. За Nox освен това има добри начини за намаляване - EGR и/или VVT, които са налични при нашите мотори. CO2 на фона на останалите е най- доброто нещо дето излиза освен водните пари, понеже CO2 е рециклируем газ, останалите не са, или поне се рециклират или елиминират от атмосферата много бавно. Определено си е цветя и рози от ауспуха при газчицата, НО само ако сравняваме с бензин и дизел. Метанът вече е най-еко горивото от наличните, там е още по-добре. А ако сравняваме с електрически автомобил, това е друга бира.

Първите двама едновременно ли ще преминат? И защо тоя от ляво е преди тоя отгоре?

Сблъсъците на пълна категоричност от двете страни , които се заформиха по отношение на този казус, няма да доведат до приключване с изясняване на последния. Очевидно е , че персонално трябва да се включи вещо лице , чийто авторитет да потуши въпросната категоричност на едната страна. А ние поне всички сме съгласни ,че едната страна греши, нали така? Поради липсата на такова лице , персоналното ми и никого не ангажиращо мнение е ,че темата трябва да приключи с този казус като отворен и да се премине към други интересни казуси , ако някой предлага за дискусия.

Говорим на различни езици очевидно. Не знам каква страна трябва да се изкаже за да е изяснена ситуацията.

С предимство е синият, без значение накъде ще кара той самият и накъде отива червеният. Това е последователност. Във всички ситуации той е с предимството по правилото за дясностоящ на равнозначни пътища. Няма значение , че червеният остава на пътя с предимство и нямат значение никакви маневри.

Няма значение кой го е казал, аз само споделям факт. Конфликтната точка е много важна за всеки шофиращ защото в практиката е нещо реално, с което всички се съобразяваме, но законът не го интересува.

Благодарим на модератора! Като мълчалив следящ темата искам да споделя,че понятието "конфликтна точка"в закона не съществува и закона не се занимава с конфликтни точки ,а с предимства за преминаване/извършване на маневра. Да, непрактично е, обаче така е написано. Теоретично(говоря за основния казус на темата) , ако синия автомобил завива надясно, вие пак трябва да го изчакате да си завърши маневрата, ако сте в червения автомобил. Едновременното преминаване не е позволено . Ако има светофар вече ще е позволено едновременно преминаване без "конфликтна точка", ако така е настроен с цел облекчаване на трафика. Синият автомобил е с предимство по закон и няма второ тълкувание. Няма адвокат или съдия , който да го разтълкува по друг начин. На практика какво ще стане никой не може да каже, но е възможно да се случи ПТП , което при разследване ще покаже ,че червения автомобил е с вина. Пътят не може да се тълкува като прав, за да се прилага правилото за пропускане на насрещно движещият се . И от МВР казват : четете закона и ще разберете кой е прав. Ако не може да се разбере, толкова по-зле за неразбиращите. Успех и късмет на всички ни в пътните ситуации!

Трябва да се проверят бензиновите корекции. Може да има бедна смес и ако е така да се изследва откъде идва. Не е задължително да е запален чека.

Какво ще проверяват от КАТ? Малкия талон ли ?

390 к , ако е карана само в България означава, че е само извънградско. То се равнява на 1/3 от износването , ако колата е карана градско. Тоест ако купите кола на 120 , карана само в града, износването ще е същото. Аз бих я взел, ако не искат много пари. Много бих внимавал с цената. Но всички искат да бъдат лъгани и също съм на мнение, че по автоморгите има много автомобили с подобен километраж.

Да се чудиш просто кой е за съд.

Е все пак тук е фенклуб, нормално е да има пристрастия. Нещата , които приказвате не ми се струват реалистични. Поддръжка на кола не значи само смяна на масло,филтри, тампони и накладки. Говорим като се скапе нещо да го оправиш, а не да караш със светещ чек, препрограмиран компютър или половината функции по колата да не ти работят, ма тя да си върви. Иначе не съм усетил да съм ощипан персонално по никакъв начин , пък и от манастира последно ме увериха, че може да ме щипкат, стига намеренията да са богоугодни или има поне една скромна вечеря преди това.

Уау... Не разбирам защо ги караме тия хонди тогава. Очевидно не са по евтини, не са по здрави ,не са по обезшумени и нямат достатъчно екстри и лукс. Па май не са и особено по икономични от един мерджан. Закривай да го е*а. Ние сме адски тъпи.

Като се почисти мотора след няколко съкратени смени на маслото или флъш, или преминаване евентуално към синтетика ще почне да гори масло яко. Според мен мръсотията уплътнява по някакъв начин някъде. С моята кола беше така. Колата карана с 5в40 незнайно колко и не гори абсолютно нищо.Като я взех карах с наличното масло 5000 километра и беше на макс без консумация.След втората смяна с 5в30 на по 3000 километра ,която направих почна да гори по литър на 8-9 хиляди от самото начало до следващата смяна. Вярно ,че и маслото е малко по тънко, ама не е като да сложа 0в20. Другото е ,че почти всички гумени уплътнения протекоха и се вкарах в смени и на тия неща... В мотора няма шлаки като го видях преди няколко месеца. Може да е имало малко отначалото според мен. Това е само мое предположение, а на практика дали се случва не знам.

Може би сме принудени да слагаме такива. Европа за азиатските марки не е привлекателен пазар. Те са застъпени в пъти повече навсякъде другаде. Съответно и афтърмаркет производителите може би нямат нужното ноу хау, а може и просто да не се опитват , понеже нямат много продажби на части за тая марка.,заради по малкото автомобили в европа. За сравнение хонда са продали през 2019 толкова автомобили в цяла европа , колкото само в Тайланд за същата година - около 130 хиляди.

Не би ли трябвало да има нещо по тях? При положение ,че има толкова шлака? Или просто валовете на к24 са много по-здрави от на к20? Но чух ,че на акорд 8 с к24 пак се надирали лесно и имали проблеми като на к20 от преди фейса.

А износването на валовете как е? На мен ми се струва ,че не е голямо, даже почти никакво.( само така ми се струва от снимката)

При дилъра или в независим сервиз и кой точно?С какви части - оргинални или афтърмаркет и колко струват? На какви модели от какви години е сравнението? Колко пари струва труда в мерцедесовия сервиз и колко в хондовския за дадения ремонт? Нещата са сложни. Всеки знае - " накладките са ми 200, а маслото 100. Евтиния ,братле" . Ама като тръгнеш да поддържаш колата нещата изглеждат по друг начин.

Мисля, че има проблем с недостатъкът на информация, която ние като фенове на Хонда можем да дадем по отношение на автомобилите с марка Мерцедес. Трябва просто някой да е притежавал и двата автомобила, да ги е експлоатирал в сходни условия като километри и време и редовно да си е записвал какви са му разходите с точност до левчето по всяка от двете коли. Такъв човек мисля ,че не съществува в България, или са единици и не можем да се свържем с тях.

Зависи за какво ще се ползва колата и какъв ще е режимът на шофиране. Например , ако карам повече градско, ще взема сивика. В по ранната ми възраст карах Сивик. Разходът в града ще ти е по малък , ще ти е по лесно да я паркираш заради по малките размери. Има си достатъчно мощност, а моторът е малко по безпроблемен от 2.0. (теоретично).Ако се кара повече извън града и се товари повече- по добре акорд. Акордът вози по приятно, а сивикът е малко дървен, заради по евтиното си окачване, което пък по евтино се ремонтира. Вероятността да ти похарчват масло не е малка, но това не е проблем. Доливаш и караш, ако е много - ремонт. Ако имаш късмет със запазен автомобил, може и нищо да не харчи. Което и да избереш , няма да сбъркаш, говорейки като фен разбира се. И последното важно е, че 1.8 и 2.0 моторите са икономични витеци, макар и от различни серии. Тоест не са перформънс ориентирани. Ако искаш да усетиш прословутия витек на марката,така както е предвиден преди 30 години, по скоро се насочи към 2.4 мотора, който става много приятен на 5000 оборота, но и харчът на масло се качва пропорционално.