ivailopp

...и машинката (brake switch) под педала на спирачката трябва да проверите. Освен това педалът на спирачката се регулира и се проверява клирънс. 90 на 100 проблемът ти е в машинките на спирачката и съединителя.

За да не отварям нова тема, питам и се извинявам за офф-а : в крайна сметка, колега, к20а6 коя категория го вписаха в Бултрако? Питам, за да знам заслужава ли си разправията за 30 лв годишно. Нов талон и документ от тях са 60. Благодаря!

Ще се включа и аз, но по малко по-различен начин. Минималният ми разход е 7.4 на газ извънградско, но не мисля ,че е много показателен за к20 на акорд. През лятото имам повтаряемост от 7,6-8 извънградско до към 110-120 км в час, не по магистрала,обаче. Среден разход за автомобила 8.3 /100 газ и 0.35/100 бензин за 30 000 километра за година и няколко месеца, проследен с две приложения на телефона ми. Режимът ми обаче е лек 70/30 извънградско/градско и маслото тънко .

Може и да се досещаш за евентуалното нещо: иди на диагностика за спукана гарнитура на глава. Провери за оцветяване на маслото : изглежда като "мляко в кафе" или нещо подобно. Това ще обясни защо маслото не намалява, а антифриза да. Също гарнитура на глава, ще ти даде покачване на налягането в системата , поради преминаване на изгорели газове във водата и от там хвърляне на водата през най слабото звено, в твоя случай през капачката.. Водата няма къде да иде освен на две места : 1.навън от двигателя , при което ще се изпарява една част но ще видиш теча или 2.изгаряне в цилиндрите , при което ще има бял пушек от ауспуха на загрял двигател или 3 . БМВ - бърка масло и вода. Но гарнитура на глава изглежда вероятно, понеже проявяваш класически симптоми. Дано не е гарнитурата и аз да се бъркам, но само това е , което ми идва на ум лично. Нека и други да предложат накъде да се насочиш.

Добре,че са българите в чужбина да донесат малко пари в държавата. Прочетете малко , направете някоя груба сметка и излиза ,че българите в чужбина са едни от най-големите , ако не и най-големият инвеститор в нашия разграден двор. Проблемът е ,че се носят пари на ръка и никой не може точно да каже колко милиона влизат в държавата. Е , не за данъци, но си има други начини .. хехе

По-скоро е проблем с инсталацията на газовата. Втек иска специално отношение както е написано в темата ФАК в газовия форум. На к24 точно след 5к оборота се включва агресивната гърбица на всмукателния вал. Тогава трябва бързичко да идва горивото почти съм сигурен ,че не става въпрос за слаби инжектори. Изпарителя може и да са сбъркали и да са ти сложили слаб ,ако са съвсем нескопосани или пияни... малко вероятно обаче. Инсталацията е .

Няма решение на въпроса , като цяло във форума са повече хората с автоматици , включително и 2.4 двигател имат повече хора отколкото 2.0 двигател. Няма обратна връзка до тук дали някой е намерил отговор на този по-скоро въпрос , отколкото проблем. 650 оборота е нормата по спецификация за 2.0 двигателя, механична скоростна кутия. К серията двигатели на Хонда като цяло си работи на ниски обороти , в сравнение с други марки , където може и да видиш 950об/мин нормална работа. Провери си тампоните на двигателя , аз това не съм сменил и може това да е проблемът, но лично не пристъпвам натам, понеже при мен оборотите са точно 600, а не 650. Успех!

@botevist1912, привет колега, аз съм със същия двигател и имам същия проблем. Оборотите са 600 и ги държи добре, но са с 50 по-ниски от спецификацията. Дросел и IACV клапан съм ги изчистил, но без резултат. Вибрацията си я има, но се оправя малко ,когато се включи електрическа консумация. Не знам причината все още. Няколко майстора ми казаха , че всичко е наред и си е нормално за модела - единият даже работи само с Хонди в София. Според него ,обаче ,не е изключен да имам проблем от газовата. Като съвет, не бързай да слагаш газова, понеже гледам си отворил тема. Виж дали няма грешки в компютъра и проучи дали няма да успееш да решиш въпроса с празния ход и чак тогава газова при някого ,който разбира от хонди. Успех!

Здравейте, маханизмът на предното ми дясно стъкло не работи и искам да го сменя целия. Имате ли представа дали такъв механизъм от английски десняк ще стане за моята , която си е с ляв волан? Или да си търся чисто нов отнякъде или такъв на старо от ляв волан?Благодаря много!

2.4 на CR-V се слага само на американския модел. Да, означава, че наличните на вторичния пазар автомобили с такъв двигател са внос от Америка. За Европа има произвеждани само два варианта на CR-V 3. генерация : 2.0 безинов двигател от R серията на хонда и 2.2 дизелов двигател. Разликата между 2.4 двигателите е следната: - за американския пазар 2.4 двигателят се слага на CR-V и на Accord моделите , които се произвеждат само за там и мощността им е около 161-166 конски сили( пишат ги различно в различните източници ) - за европейския пазар 2.4 двигателят се слага на Accord 7 , а после и на 8 и мощността му е 190 (Акорд 7) и 201(Акорд 8 ) конски сили. Разликата в мощностите идва от газоразпределението основно: за американския пазар 2.4 е с VTEC само на всмукателния разпределителен вал, а 2.4 за европейския Акорд е с VTEC и на двата. Възможно е двигателите да имат и някои други малки разлики, но това е основното. Изключвайки газоразпределението, двигателите от К серията са почти еднакви.

OFF: не съм чувал някой да хвали наистина XADO, освен Филчо-педофи*чо от бричката, но е нормално, те му плащат за това...

От любопитство, какво се случи с теча? Някакви новини?

Значи, по спецификация автоматичната кутия трябва да е 600 оборота и това си е нормално. Ако има вибрации изглежда ,че трябва да се търсят в нея. Извинявам се,че не видях , че се говори за автомат. Много бързо направих аналогия за моя механик и проблема ,който аз имам и ме гложди отдавна.

А на P какво точно се случва? Как са оборотите тогава, с или без консумация?

Колата има вибрация по цялото купе на празен ход. Това е проблемът,доколкото и аз разбирам. При мен е същото. Трудно е да се каже ниски ли са оборотите, понеже тоя двигател си работи на ниски по принцип. Спецификацията е 650+- 50. Може да се приеме ,че и 600 е нормално...

Почисти си pcv клапана или го смени, задължително. Не е нормално да пали чек за бедна смес. Това е лошо. В крайна сметка май е от газовата всичко... Монтажникът е мега важен... Хонда си иска специално отношение, за да е всичко наред,това е. Виж дали пали чек на бензин и дали я има вибрацията, това е също много важно. После пиши.

Ами и аз имам същия проблем и го ровя от много време. Пускал съм и аз тема за това : Още един колега от форума каза ,че го има това нещо. С теб ставаме трима, за които аз знам. Може да се окаже нормално... Въпреки ,че според мен не е. Със сигурност не е нищо за чистене, само това гарантирам, понеже съм изчистил всичко неколкократно и обстойно. Може да е някакъв проблем с някой сензор, може да са тампони на мотор, а може и нещо с газовата уредба. Мисля,че трябва някаква много опитна ръка в случая ни...включително с газови уредби. Имаш ли светещ чек? П.с. аз съм минал 40 к километра така без проблеми, 24 к на газ. И да има нещо , със сигурност не е сериозно.

Както и колегите са казали, прецени си в какви условия ще се шофира предимно автомобила. Малкия двигател определено за градски условия или каране междуградско, но не по магистрала. Да не забряваме ,че в повечето държави по света, не само в европа, ограничението е 110 км/ч дори по магистрала. Ние дето нямаме магистрали се изхвърляме с по 140 км/ч. Малкия двигател си е оптимизиран за скорости до 110 км/ч. Това е. Обаче мисля ,че този двигател ,ще е тромав. Той си е един икономичен двигател,едновалка, и на всичкото отгоре е напълно различен, даже да не кажа абсолютно противоположен на това , което сме свикнали да очакваме от един VTEC. R серията я наричат reverse vtec. Тоест: на разпределителния вал имаш високопрофилни гърбици зa нормалната работа на двигателя и те оперират на празен ход , при ускорение, както и при всички условия , които компютърът дефинира като условия с високо натоварване. Това ти гарантира добро представяне на автомобила в ниски и средни обороти.После имаш и нископрофилна гърбица,която е за икономичност и тя ти се включва само , ако се появят правилните условия за това според компютъра - единствено при ниско натоварване , тоест лежерен крузинг , с еднаква , ниска скорост по възможност по равен терен.Икономични условия реално може и да не достигнеш, ако ръчкаш колата. Или иначе казано VTEC се включва като икономичен профил , а не като перформънс профил както е на всички други VTEC двигатели. Да не говорим за останалите оптимизации като електронния дросел , различните трасета по всмукателния колектор, нов тип катализатор и т.н. От Хонда при тоя двигател си играят много с тия неща и всичко е с цел икономия и екологичност.Наистина го дават доста безпроблемен и надежден.Сигурно е перфектен за един сивик 8 серия. А пък на акорд , дето е тон и половина без багаж и хора... същите показатели като седмата серия к20 двигател, обаче тия 200 кила в теглото със сигурност оказват някакво влияние. От това , което казах за мен е логично да го вземеш, ако ще караш градско и извън магистрала междуградско. Ще имаш голяма икономичност. За к24 поне са вдигнали малко показателите в сравнение със седмата серия и може да се очаква лека компенсация на въпросната разлика в тежестта. Успех, каквото и да вземеш няма да сбъркаш. Особено като им поразучиш технологиите и знаеш как оперират , ще им свикнеш на шофирането и ще ти е кеф, понеже това са двигатели с уникален характер.

Приемам съвета на драго сърце ,колега, и ще го последвам. Просто коментарите във форума или социалните мрежи не са мярка за социална ангажиранст. Малко несериозно изглежда . А цитиране на Славчо Главчо ( учиндолския милионер )е още по-несериозно. Песните му са добри за напиване и нищо повече, това му го признавам. И за да се сетите , за какво говоря, ви поздравявам със стихотворението " В механата" на Ботев. Аре чал бацета.

Нищо лично колега, защо така се разсърди? Просто реших,че и ти като мен си се прибрал пиян в 6 и си решил да флуднеш форума както правят всички нормални хора. И аз твърдя ,че съм такъв. Ама за жалост не говоря Слави Трифонов и не се разбрахме. Абла " Metallica" сеньор?

Еее класик си ти баце!

И въпросния pcv клапан( картерна вентилация) може да тече. Трябва да го погледнеш. В тоя случай май ще ти е омазан алтернатора мисля. Малко по-различно е от моя акорд, който също е с к20 двигател.

Това е хидравлична течност ,човек ,и както колегата е казал май е от охладителя на хидравличната течност, който е отпред , точно зад бронята. Огледай маркучите , които тръгват от казанчето за хидравликата и след това отиват надолу към дъното на двигателния отсек. Там има няколко сглобки между маркучите и охладителя, който представлява метална тънка тръба с няколко извивки. Може и самата тръба да е изгнила и да тече. Наблюдавай нивото на хидравличната течност в казанчето, за да се увериш, че намалява. Ако колата губи масло , по-скоро го гори, но си виж и цедката на втек соленоида и цедката на тайминг системата номер 10 на схемата. Много важен е и pcv клапана, който ако е спекъл ще гори масло през него.

Колата мърдана ли е леко назад при правенето на смимката с цел да се види петното? Тоя теч изглежда доста напред, за да е от соленоида, ако не е мърдана.

Добре, номер 7 е пръстен, който се нахлузва на соленоида. На него си има каналче, в което попада пръстена. Каналчето е близо до частта от соленоида , която е по-дебелата. Принципно трябва хубаво пръстенчето да се намаже с масло преди да влезе целия соленоид на мястото си. Ако не е направено това, може да пропуска в началото масло ,доато се омаже сухия пръстен и после ще се уплътни.Ако го изчакаш малко може и да спре постепенно С.лед като е купен чисто нов оригинален, той трябва да си върви с този пръстен. Да не би да не е наместен целия клапан хубаво и да не е пропаднал на мястото си? Добре ли му е сегнат болта но.8? Мисля, че няма как обаче това нещо да прави локвичка. Плюс това от него ще тече, когато колата е в движение и маслото се е качило нагоре в двигателя. Когато колата престои , маслото много бързо слиза в картера и няма как да тече от него. Провери си хубаво пробката, масления филтър и другото нещо е гарнитурата/цедката на VTEC соленоида, както и цедката на въпросния vtc( тайминг) соленоид - тя е с номер 10 на снимката.И те всичките са горе долу от пасажерската страна и са с по-големи размери ,откъдето евентуално да тече повече. VTEC соленоида е отзад и по-вляво на двигателя.