ivailopp

И в тази тема ще се повторим, потретим. Двигателя е 2.0, не е 1.4 . Искате да си я натискате и да не харчи. Това няма как да стане. Този двигател до 2500 оборота работи на една затворена и на една леко отворена клапа. Следователно до тия обороти е икономичен. Минеш ли ги, почва да си лапа нормално. Модифицирайте си стила на каране, ако искате икономия. Автомата в градски условия е по - малко икономичен може би, в сравнение с ръчната. Моята ръчка дава повторяем разход от 11 ГАЗ в София. Кара се до 2200 оборота. Ако се стига до 5 предавка там вече повече. На бензин с тоя маниер е дори под 10/100. Мисля ,че и с автомат могат да се постигнат. Подчертавам също,че маслото е тънко и от там разхода пада. С 5w40 и нагоре няма как да имате пестене на гориво. И определено двигателя трудно се развърза. 0w20 или 5w20 огромна разлика! За да съм офф по темата: разреждане на маслото с гориво , мисля, е нормално в определени граници. Трябва да видиш дали работиш с нормални смеси. Да не ти е богата примерно. Проверяваш с диагностика за грешки и се следят бензиновите тримове. Успех!

В полеви условия малко трудно се хваща ,че колата е за реглаж - слушаш и ако чуеш ,че трака като дизел или има неравномерен празен ход.Това се получава, ако клапаните са много зле.В повечето случаи трябва опитно ухо. Гледай двигателя - не трябва да помръдва изобщо при работа на празен ход и да е тихичък. ( но и това е субективно ,понеже зависи какво масло са сложили).

Разминаването на стойността на компресията между цилиндрите означава загуба на такава. Причините за това може да са: износени сегменти, спукана гарнитура на главата ( това е ,което аз знам) Може да има и друга причина, колегите ще кажат. Проблемът не е от реглажа на клапаните, със сигурност. Трябва ти добър сервиз, да ти обърнат внимание. Колкото до оставянето на ръцете, може и да е така , понеже според мен не могат да ти открият реалния проблем. Смяната на гарнитура на капака на главата не води до нищо, всвен да не ти тече масло извън двигателя. Колегата по горе е казал ,че ти трябва смяна на уплътнението на тръбата на свещта. Това ще те лиши от маслото по керамичната изолация на свещта. Маслото по резбата в комбинация с разлики в компресията почти със сигурност значи сегменти. Успех!

Абсолютна измама са тия уредчета. Всички такива. Не се залъгвайте да ги купувате. 19 коня е постижим резултат само в доказан сервиз .

Година и половина на акордчето 36 000 км. Колата е от България, естествено като за продажба не са вкарвани пари в нея. Всичките проблеми бяха мога да кажа малки, но много. И всичките си дойдоха с колата.Никакви нови неща не са се случили през тези 36000 км. Естествено всичките неща не ги направих наведнъж , а едно по едно в рамките на годината. Между 244 000 и 280 000 са ремонтирани следните неща: - След покупката, 4 нови гуми , 4бр накладки, 2 бр. дискове ( само предни TRW около 350 лв всичко )биалетки отпред, биалетки отзад, смяна на ламбда сонда, която си беше заминала Тя беше сменена с оригинална денсо около 250 лв. - след това следните ремонти (цени там където помня) : рециклиране на хидравличната помпа и съответна подмяна на течността 90 лв. - ново масло скорости оригинално на хонда - нови иридиеви свещи Денсо 80 лв с доставката, смених ги аз. -смяна на горен шарнир -смяна на тампони на задната стабилизираща щанга -реглажи на клапани 2 пъти - смяна на масло и филтри 4 пъти -смяна на PCV Клапан , който аз си смених с цена около 25 лв ( той даваше грешка за бедна смес) - смяна на антифриз с оригинален ТYPE 2 80 лв труд и доставка всичко. - смяна с нов катализатор с труд 260 лв. -чистене на дросел и IACV клапан и обучение на системата за празен ход - от мен. -чистене на ЕГР клапан и ЕГР пътища - от мен. - смених си цедката на VTC ( от нея капеше масло )пак сам, цена около 8 лв. - втулка за скърцането на педала на съединителя 5 лв с доставката май( малко литиева грес и край на скърцането) - нов суич на спирачката, понеже стария не сработваше веднага и от това не се включваше круз контрола. Реално си работеше , ама с малко подчукване на спирачката. Все пак реших да го сменя сам - около 30 лв с доставката. -Предстоят смяна на тампони на предните носачи ( колата си дойде с износени, както казах за 36000 к нищо ново) -предстои зареждане на климатика с фреон и профилактика на системата. - Престои смяна на съединител , който не знам кога ще направя. Има тракащ аксиален лагер и съединителят е много твърд. ( пак колата така си дойде) - предстои поправка на пасажерското ел стъкло, което не работи. Опитваха се да го оправят на едно място, ама не можаха , върнаха ми парите и вдигнаха ръце и не казаха какво трябва да се направи. След тая случка не съм се занимавал да го оправям, понеже се отчаях. Не съм включил газовата уредба, новата топка за скоростен лост, която купих и още няколко дреболии, които ей така за кеф си правих. Всичко като цифри ми е записано на телефона подробно. Ако някой го интересува точно колко ми е излязло по поддръжката да пише на лично. Горе долу излизам като другите колеги по-горе и аз като разходи.

Ето какво представляват новите автомобили ,сравнително често: чух за един познат, чието Рено Талисман изхвърлило двигателя на 20к км. Много приятно. Най-вероятно има пияни мексиканци и правят глупости. 25к км, една година, няма проблеми с колата. Разход смесено 6.3 бензин с 5 в40 масло. Следващият път ще се настоява за 0в20 . И без това те си те друсат на 10 к да сменяш и поленов и въздушен ,които са ебаси парите. Другият път ще се смени с правилно масло за сметка на поленовия примерно. Очаквам падане на разхода забележимо.

https://www.ebay.com/itm/BM91407H-TYPE-APPROVED-CATALYTIC-CONVERTER-CAT-FOR-HONDA-ACCORD/332394646838?hash=item4d6443cd36:g:A3MAAOSwW9dZzUIT ето това е. Има си керамична пита и идва добре опакован с интерлогистика. Някъде съм чел, че вместо платина за катализатор имат по-евтиния никел. Само ,че той се изчерпва доста по-бързо . Ивсе пак съм чувал за две,три години безпроблемна работа. Ще видим, живи и здрави. След свалянето на стария се видя ,че има още ресурс- питата , която се виждаше не беше стопена или счупена. Реших да го запазя. Може да пробвам някакво почистване, в интернет има доста видеа. Пригответе си low saps маслата и успешни километри с новото катализаторче, на газ, мисля ,че и с таралясници можем да сме по-чисти всички.

Малко да произтупаме темата от прахта. Искам да дам малко обратна връзка за грвшката p0420. Моята кола дойде с такава и силна миризма на сяра във високите обороти. Смених катализатора с такъв от eBay от Англия. Автомобилът е акорд 7, 2.0. цената му е 230 лв и е болт он, без препратки по изпускателната система. Само не можа да се монтира щита на катализатора понеже ламбда сондата стои по различен начин. Грешката изчезна, колата работи супер тихо. Ламбда сондата в самия катализатор показва почти изравнен волтаж, без флуктуации. Следователно имаме някакъв каталитичен процес. Изчезна миризмата на сяра във високи обороти и колата стана малко по-пъргава при изкачване на баири. Така,че спокойно купувайте , ако някой иска чиста работа , а не побългаряване с втулки. Цената е прилична, добър продукт. Сваляш старото и слагаш новото.

Не, в никакъв случай не искам да разпространявам митове. По-нагоре написах ,че не го твърдя за всички автомобили. Разбира се ,че има читави. Точно фирмен дизел визирах горе.600к за година. Само казвам ,че това са стари автомобили, проблеми се очакват. Истината е ,че най-добрите и надеждни автомобили май са се произвеждали деветдесетте години. Пак да не разводняваме. Шупли на к20 са описани на много места, но това ,което става ясно е ,че си карат масово с тях , без да имат проблеми. Не е категорично колко често е на акорд. Повечето пъти става въпрос за cr-v или други модели.Споко на колегите насочени към тоя мотор. Супер за хора ,които не карат с по 140+ . Доста икономичен, стабилно и мощно в завойчета , така че става и за фън, но умерен. За спокойни и дори лежерни шофьори, които се кефят да си рисуват завоите и колата им да гори колкото едно по-старо 1.4 на коя и да е марка. Разходи по поддръжка повече отколкото на един хеч 1.4 ,ама и усещанията са други. Гледайте и слушайте как работи двигателя като го взимате и няма да сбъркате. Кошари са , колко ресурс да имат все пак... Няма да ги караме по 200к и нагоре нали с това сме съгласни повечето?

Колата е достатъчно безпроблемна. Сам каза за приятеля ти , че не е имал проблеми от функционално естество. Видял е износено и вече е проблем... на 10-15 години кола има всякакви износвания. Виж , ако се качваш от кола от деветдесет и някоя година на две хиляди и някоя и очакваш същата надеждност няма как да стане. Просто има повече електроника. Акорд е супер кола за времето си. Класът и предполага да се кара много. Какво да правиш като ти идва на половин милион километра. В Германия има хора , които правят половин милион за година-две. Отзад си стоят найлоните и като тръгнат на втората година да ги продават , са като топъл хляб за нашите джамбази. В Италия си ходят на кафе на 60 километра. Няма сервизни книжки , мишки, продават ги по ибей за 20 долара. Старата кола си иска пари , от които се изхранват майсторите. Ако искаш безпроблемно взимаш нова от магазина и 5 години си щастлив. Между другото обслужването на нов автомобил е минимум 300 лв при дилъра. И на определени километри почват да си сменят каквито части искат , без значение от това дали работят. И за да не разводнявам вече. Никъде по форумите не пише с точност какъв е проблемът с работата на автомобила при износени валове/ шупли. Някъде пишат вибрации на празен ход, другаде тракане от клапаните. Ако е така ще го усетиш. И в това състояние ги карат с хиляди. Моята може и да има , обаче двигателят е тих и в компютъра няма нито една грешка. Лека вибрация на празен ход , която изчезва при електрическо натоварване. Ще проследя въпроса и по натам ще дам информация , за да може хората да знаят.

Ще кача снимка в тази тема при реглажа следващия път... но няма да е скоро - 20000 км.Колата ми е на 280 000 (най-вероятно връщани с незнайно колко) като ги кача снимките сигурно ще е на 300 000 . Гледам ,че няма много говорено по този въпрос. Някъде пишеше ,че тия проблеми не важат толкова за акорд 7. Много е важно с какво масло е карана и колко често се е сменяло. Все пак голяма част от колите(не всички) са на по половин милион километра когато дойдат тук от Германия и Италия .Колата по принцип си е за масло 5в20 или 0в20. В американски форум съм чел ,че когато се кара с някое от тия масла и не се сменя често настъпвало много бързо износване на валовете и то на бензин, камо ли на газ.Тук основно ги карат с 5в40 , което теоретично трябва да създава по-добра защита на двигателя.Колкото до износването, и да го има, подозирам ,че няма кой знае какви проблеми, които да създава. Пак някъде пишеше, че хората си карат така и не страдат.Аз подозирам ,че имам износване, ще проверя другия път. Твоят приятел с цр-в 2 какво толкова е пострадал от тия валове?

Благодаря за видеото, със сигурност ще ми свърши някаква работа, понеже ме насочи към проверка на вакуумните маркучи ,които имат тампоните. Тях не съм ги проверявал. Другото е ,че не можах да разбера как се прави тест на въпросните тампони- преден, заден, странични.Визуално при мен лесно се вижда десния( тоест от пасажерската страна) , той не е. Видеото е за преден до колкото разбирам, понеже руския ми е като китайски. Трябва ли визуална инспекция на всички или си има начин за диагностика по друг начин?

Ами правиха го в София,овча купел при Слави. Нищо не са ми казали. Аз попитах най-общо има ли проблеми с колата, те казаха не. Ама ако е често срещан проблем, но повечето хора си карат така , си мисля ,че може и да не съобщават на клиентите си за този проблем. Ще проверя собственоръчно и ще знам другия път.

Клапаните са регулирани преди 5к км. И веднага след регулажа си го имаше проблема. Насочвам се към запушения катализатор. Ако не е от него, проверявам evap клапата, ако не оставям така и не се занимавам повече. Проверих в autodata там пише ,че от шупли във валовете се получава проблем с празния ход. Ще видим като отворя аз капака. Ще дам инфо като приключа . Мерси на всички , които писаха. Ако на някого все пак му идва нова идея, да пише.

Аз бих предложил и още нещо: много често основният проблем за придърпвания/играене на мощността е неправилни горивно-въздушни смеси. Това е адски често срещано. Но лошото е ,че причините за това са много. Трябва си четене на грешките с диагностика и да се обърне внимание от какво са причинени тези грешки. Това е с цел, да се тръгне поне отнякъде.Бих казал, че масово разбиране измежду разни 'майстори' , но и потребители е ,че грешките са само някакви работи дето пречат на работата на колата и трябва да се трият. Като ги изтриеш, ако проблемут не е отстранен ,пак излизат.Грешките се наричат 'диагностични проблемни кодове' в буквален превод. Използват се за диагностика на проблемите на автомобила. Или поне откъде може да тръгнеш. Казвам го , не за да давам акъл , а споделям опит като потребител. До преди известно време цялото ми семейство и аз мислехме ,че грешките са 'бъгове' едва ли не. Затова съвет : прочитане на грешки и след това интерпретация от някой , който разбира от такива неща. Нищо чудно да имаш една p0171 бедна смес. После трябва да се търсят причините.Ако са задръстени егр пътища , със сигурност ще имаш грешка , която те насочва направо натам. Успех!

Ъпдейт : изчистено повторно стъпково моторче, обстойно . Изчистен map сензор. Възможно ли е треперенето да е във връзка с шупли по валове( още не съм отварял персонално капака на клапаните , за да проверя) или запушения катализатор? Предполагам, че ще разбера като сменя катализатора и отворя капака на клапаните, но все пак да попитам, ако някой знае или е чел да даде мнение. Не са разкачени маркучи. Няма проблеми и с измислената мазалка за клапани, която ще махна сигурно, след като четох отзивите във форума. Засега работи и има масло.

Да... 600 оборота... Трябва да са 650. Освен да не съм изчистил добре стъпоковия мотор и нещо да заяжда в недостатъчно отворена позиция. От там недостатъчно въздух и ниски обороти? Възможно ли е от износени валове/ шупли?Досега не съм ги виждал , но е правен регулаж на клапаните два пъти и не са ми казали в сервиза.

Малко да повдигна темата... Някой някакво предложение/ идея? Каквото и да е.. 2.0 с ръчни скорости. Ако сте на мнение да не се занимавам, пак ще е полезно. Двигателя си подскача, а трябва да е почти неподвижен.Благодаря

Не мога да съм по-съгласен с колегата Чавду за всичко, което е написал. При мен също има увеличение от 170 на близо 240 в рамките на година.

Принципно подобряване/ нормализиране на ламбда коефициента при повишаване на оборотите говори за дърпане на въздух от някой вакуум маркуч. Трябва да имаш високи обороти на празен ход ,ако е така. Примерно около 1000. Иначе ,ако не е това ,може и ламбда сондата да е малко "Хахо"

Въпросите за смесите са винаги интересни. Значи важно за теста е показанието на ламбда сондата? Тогава защо ламбда 1.16 е в бяло пък 1.04 в червено? Ламбда 1.16 не е ли адски бедна смес...това означава нещо от сорта на 17 единици въздух към една гориво при нормални 14.7:1? Ламбда 1.04 отговаря на 15.3 :1 или нещо греша? Иначе хубаво следят за co емисия, но тя далеч не е най-лошото , което излиза от ауспуха. Има проучвания, които са установили че NOx емисиите убиват повече хора в дадени държави отколкото катастрофите с автомобил.

Имам съмнение ,че колата по-скоро работи с леко богата смес. От там и ниските обороти с треперенето. Ламбда сондата чете от 14,5 до 14.8 на празен ход. Повече сменя в ниските стойности. MAP сензор ? Забравих да кажа, че колата има и газова уредба и няма никаква разлика в работата между двете.

Здравейте, проблемът е следния: на празен ход цялата кола вибрира .Не е нещо фрапантно, така карам повече от година откакто я имам. Седан, 2.0 с ръчни скорости. Държи 600 оборота, мисля, че са ниски. Когато се натовари електрически работата се изглажда, няма никакви вибрации по купето. Тогава поддържа около 720 , което е нормално май. Смесите са в норма, дълъг трим е между +2 и -2 .Късия не съм сигурен, различни данни получавам с две различни диагностики. Няма грешки освен за ниска ефективност на катализатора.Дросела е чист на сълза, както и персонално изчистих IACV (клапа за обороти на празен ход, излезе ми душата докато отвъртя двата винта дето я държат за дросела) , като откачах целия дросел , включително и маркучите за антифриз. Правил съм обучение на празния ход, след зануляване на компютъра неколкократно, че и един път в сервиза.Охладителната система би трябвало да е обезвъздушена добре, но не съм сигурен.Свещите са на 10к км Denso Iridium TT . Проверявано е неколкократно за спукани маркучета , от които да дърпа въздух и няма такива. Няма и никакъв проблем с колата в движение според мен. Освен нещо, на което да не обръщам внимание, ама ме съмнява.Клапаните са регулирани , маслото правилното за автомобила. Помагайте, ако на някого му идват идеи къде да се вгледам. В сервизите нищо не казват, но аз се ровя, понеже малко ме дразни вибрацията , особено на д-то. Благодаря! Пс. Почти съм сигурен ,че не са тампони на двигателя, но ако някой смята ,че е това да каже какъв тест да направя( ако има такъв) , за да разбера дали са те.

Форумът ни е доста културен и приятен.Нека си е такъв през цялото време. кежуъл троловете обаче са си "на линия" изглежда. Хехе За да не съм извън темата: като взимах кола се колебаех между мазда 6 и акорд. Дизайнът на маздата външно е страхотен според мен и затова реших да огледам няколко такива. Един приятел си внесе един дизел с цел да го оправя и да го продава после... беше му достатъчен да се откаже напълно от марката. Вече не иска и да чуе за мазда, а се има предвид ,че е заклет митсубиши фен. На старото митсубиши имам предвид , не това ,което е сега компанията и продуктите им. В маздата като влязох си личеше по-евтинджос интериорът, а го казвам без да твърдя ,че разбирам от такива неща.Просто такова усещане оставя. И другото- ръждата както много хора са казали - алеле майко. И последното нещо, преди да купя колата влязох във форума на мазда 6 и хонда акорд.Прегледах първите 10 теми. Във форума на мазда: първите теми бяха от сорта на :" къде да ми сменят сегментите ,че си иба мамата 1.8 мотора" ; "проблем със скоростите" . Нещо такова. Във форума на хонда: скърца ми дясната врата, не ми работи централното. Това беше точка по върпоса за мен.

Кажи колега , какви са резултатите. Имам същия проблем. Под резервната гума е барище. ;D