ivailopp

На празен ход повишава ли се стойността на корекцията или си стои на 9 дългия и 9 късия и при каране (тест драйв) намаляват ли стойностите? Не става ясно от снимките. Гориво въздушната смес като стойност не е особено от значение. Какво беше , грешката излиза при спокойно шофиране така ? На празен ход ако стои 15 мин ще излезе ли тая грешка?

Така наречените дълъг и къс трим на бензин. Пускаш колата само на бензин и включваш диагностика. Гледаш на място с 600 оборота, на място с 2000 оборота примерно и после в движение. Гледаш какво се случва с гримовете. За да си с грешка за бедна смес, трябва корекцията да надминава +25% в някакъв режим. Ламбда сондата гледа да си 14,7/1 стахиометрична смес при горенето. Като отчете повече въздух казва на компютъра , а той от своя страна казва на инжекторите да увеличат милисекундите на работа. Така като се увеличи горивото спрямо заводската карта, продължаваш да гориш 14,7/1 въздух/гориво, което е безопасно. Компенсацията обаче се изчерпва на 25% увеличение и почваш да си гориш 16/1 примерно, при което компютъра те предупреждава. Идеята е да видиш дали увеличението присъства на празен ход или е в даден режим. Така се разбира откъде е проблема. Нормална стойност за поизносен мотор е до 10 процента на дългия трим. Късия може да играе и повече и да е ок положението, но е важно дългия да ти е до 10 . И в какви условия... Може да е на място, на място с газ, с крайцерска скорост и т.н. всичко това на бензин. Ако там нещата са норма се гледа настройката на газовата при съответния специалист. Пп. На elm327 също излизат корекциите- stft и ltft( short & long fuel trim ).Виж ги и пиши после.

А бензиновата корекция как е? Ако няма проблем там, може на газ да си е проблемът само.

ъъ.. малко съм озадачен от последното мнение @jijane И по точно последното изречение на последното мнение. Искаш да кажеш ,че във всеки един момент трябва да имаш 1500 лева да поддържаш тая кола , така ли?Тоест в една година може и няколко пъти по 1500 да ти дойде да даваш? Какво струва на тия изброени коли 1500 лв и къде? Сигурно 1500 ще струва един основен ремонт на мотор на тия коли. Не знам, на мен нещо не ми излиза тая сметка, имайки предвид какви ремонти съм правил, а аз водя всичко до стотинката на моята кола на хартия и знам. Някой по-нагоре беше казал ,че трябва да се казват нещата такива каквито са. Тия цифри ми се струват страшно далеч от реалността. иначе първата половина на поста съм съгласен с нея.

Оффтопик: В общи линии много майстори гледат на егр като нещо , което се затапва и/или изключва , понеже "създава проблеми" и "колата не върви". Чистенето не е много популярно, пък точно то решава проблемите на тая кола. Това имам предвид.

Колеги от Пловдив, моля помогнете на колежката като я насочите към човек , който се занимава с Хонда в Пловдив. Не и обяснявайте да си го направи сама, понеже в темата еднозначно пише ,че иска насока към майстор. Ако е искала да го направят сама с баща и, щеше да е друго заглавието. Колкото до средностатистическия гайкоразвивач, мога да ви кажа ,че има такива дето са чували за егр само и единствено на дизел. Ще има да се чудят какъв е тоя егр на бензин и къде се намира. А като я сложат на диагностика ще сменят половината мотор без да решат проблема.

Привет, колега , добре дошъл. Честито, пожелаваме ти безаварийно придвижване с много приятни моменти! Би ли пуснал някое друго мнение в тази тема, примерно на нещата , които си обслужвал колко струват на Мерцедеса спрямо Хондата. Прочети я като имаш време и дай малко обратна връзка. Така някои хора ще добият представа и ще си направят изводи. Ето в тази тема:

Кормилните накрайници припукват на място,споко големият ремонт се отлага п.с не съм сигурен дали е от вътрешните им ли от външните. Имах го на моята кола и смених всичките и изчезна.

Хубаво е да се смени целия клапан. После може да си го чистиш на 30-40 к със спрей за карбуратор. Намалява се разходът на масло, ама не с много. Сега лятото нашибай едно хубаво 5w40, щом и крачето ти е тежичко :). Направо смени и гарнитурата на капака на клапаните, колега. Доста ти омаслява там като гледам. Трябва да се внимава и със силикона след това. Иначе може да си ги поръчаш и от amayama.com тия неща. По-евтини ще ти дойдат в сравнение с бултрако. Пс. Цедката ти е била доста запушена. Смени маслото два пъти с къс интервал, ще останеш доволен. Провери дали не ти тече и хидравличната помпа, щом казваш, че под нея е омаслено. На всички хонди им протичат, но се оправят бързо и безболезнено.

Колеги,Направих тест на копчетата както е предложил @jijane в по-предния пост. Направих сверяване с ръководството. Там пише как се тестват. Нямаше връзка между пинчетата при натиснат круиз мейн и разбрах,че има проблем с копчетата. Смених ги с такива от дизел. На новите има връзка. Сложих ги.... И пак нищо не работи... Моля, Помагайте

Долната снимка показва въпросната грешка. Последно тя изтрита ли е и излиза ли отново? Само маслото ли сменихте?! Пиши , ако излезе пак тая грешка.

Много неща може да са. Освен това не даваш много информация. Диагностиката като не изкарва грешки се гледат живи данни. Обороти, показания на сензори tps, map, maf, бензинови корекции, работа на катализатор. На празен ход първо , а после се опитват да се пресъздадат условията , в които излиза грешката. Оглеждат се свещи, бобини и т.н.Хубаво е да се види на Хонда диагностика, а не на някое Делфи или елм327. В общи линии - добър Хонда механик е необходим. Порови във форума в съответния раздел за сервизи, ще намериш разбиращи хора. Успех!

Хора, четете малко и ползвайте търсачката. К20 ми е моторът и е на акорд 7. От ибей съм купувал катализатор преди две години. Пасва идеално без преправки, тоест дължината е същата като на оригиналния. Разликата е ,че питата е по-малка и има по-дълга тръба. Колата гори масло литър на 7-8 хиляди средно, зависи от маслото. 45 000 горе долу съм минал за периода. Като го гледах преди няколко месеца , беше ръждясал леко и повърхностно. Човекът дето го сменява не можа да сложи щита. Не разбрах защо. Нещо пречело, ама може и да го е мързяло да го сложи. Излезе ми 230 лв с доставката. Грешки няма! Пропуснах да кажа, че карам на газ само!

Here we go again! Чукча не читатель, чукча - писатель.

Кола на реални 151000 километра със смени на 10 000 километра на масло и да харчи 1л на 4000 ми е крайно подозрително. Или километражът не е тоя или маслото е сменяно на 20к и е карана само градско... тогава сегментите са леш. Как пък не се намери една единствена кола в "автокъща" да е на километраж извън интервала 140-190 000 километра. Тука все на тия километри идват и така ги взимаме.От швейцария била ,малка държава.. дрън дрън. Там ходят през уикенда на стотици километри по франция, германия и къде ли не на почивки.Ще споделя само ,че в интервала 2000-2008 горе долу колите на вторичния пазар с възраст около 8 години от датата на производство, масово бяха с километраж под 100к.Тогава никой в бг не въртеше километри, щото нямаше къде, освен ако не е по работа. Не ,че е нямало изключения , но най-общо. После българинът някак си склони ,че колите могат да се купуват и на 150 000 километра и вече всичко на пазара е с тоя километраж.Сега ако видим някоя с 60 к - ще кажем моментално ,че сигурно е връщана. Ама и такива под 100 к почти няма, продавачите не са толкова смели. След десет години може и да се усетим ,че купуваме на 250 хиляди и нагоре. И всичко е щото пречупваме през собствената си призма. В последните 10 години стана много евтино да имаш дърта кола, пък и някак си стандарта се повиши и хората карат повече километри на година.В последните 10 години се появи и някоя и друга "магистрала" , пък че и границата с Гърция и Европейския съюз се отвори. Много лесно е да излезеш с персоналния си автомобил и да въртиш километри.Самият аз го правя.Е, ами европейците го правят от десетилетия, понеже имат всички условия. Колега, старата кола е на късмет. Тоя път си изтеглил късата клечка, съжаляваме.На всеки се случва.Направи ремнот на мотора , сменяй маслото после както си трябва на 5-10 хиляди километра , врътни и едни 150 000 и кажи пак как е това животно наречено Хонда. Тамън се регистрира и веднага написа какво не ти харесва в оная тема. Ти от хонда нищо не си видял още , па се и дразниш... хехе

Постовете ми от тази тема който иска да ги прочете, понеже тая се дублира тук. Само малко информация , на когото му е интересно:

Може, да речем , че в тая ситуация може и да не е правилно, но за натягането без контрол е сигурно, че само то "криви"дискове.

Да, чистенето на която и да е част е в общи линии на тоя принцип въпросът е , че на дела е по трудно отколкото на думи. Соленоидът се държи на един болт с леко малоумен дизайн и трудно се сваля. Не виждаш нищо и няма място за работа. Все пак се прави и аз минах от там, само внимавай да не го изпуснеш и на десетия път си го навил. Хахах цедките също не са трудни, но не са и лесни. Смени тая цедка под хидравличната помпа със сигурност. Там се филтрира преди да иде в соленоида. Другата цедка на vtec дава друга грешка и можеш да я отложишш, но ако едната е задръстена и другата е така.

Категорично се криви дискът. За да опоска главината хептен трябва да се пренавие. Мисля , че все за толкова внимават гумаджиите. Предполагам се получава от различно стягане на петте гайки. Някои са по-натегнати, други не толкова , понеже всичко е на око. Само може да се предполага какво се случва. Затова понякога се случва и да Не ти се изкривят дисковете от някой гумаджия . Не знам какъв е механизмът на повредата, но е факт и на двама ни се случва вече. Проверил съм го и в интернет на няколко места. Не са случайни приказки. А нютоните ти са точно толкова, колкото трябва. Даже може да ги намалиш с до 30 процента, ако намажеш шпилките с някакъв вид грес, примерно медна, гумички. Ще дам отзив и за това по-натам.

Здравейте, може да се каже ,че темата е частен случай на автора и в крайна сметка решението може и да е било такова за него, каквото го е описал. Минало е известно време , той не е написал дали кардинално се е решил проблемът и дали се е появявал отново, така че можем да предполагаме ,че нещата са се решили така както ги е описал. Искам обаче да обърна внимание на хората като споделя моя опит. Бих казал ,че в почти всички случаи , вибрациите във волана и купето при нормално шофиране могат да са от най-различен произход, но това не е свързано с вибрациите при спиране. Както всички ще се съгласят вибрациите при натискане на спирачка са почти винаги от криви дискове. Тук идва историята , която се случи на мен и на един приятел , който имаше CR-V . Много често всички казват ,че кривенето на дискове преждевременно ставало понеже имало много ментета. Според мен не е точно така. Макар да е налична вероятността да попаднеш на менте, повечето случаи не е това. В повечето случаи е от пренатягане на гайките на джантите. Не знам дали го знаете, но аз не го знаех и се опарих. Гумаджиичетата, миличките ,те много обичат пистолетчето да го надумкат на максимално налягане и да ти ги врътнат ей така набързо като ти сменят гумите. И аз и моя човек с црв хвърлихме по един комплект trw и ate на около 5000 километра. Не ходим при един и същ гумаджия, затова подозирам ,че е често срещано. Явно много зависи с какво налягане работи пистолета. Нещо повече , оказа се че го пише на много места в интернет за всякакви автомобили, които са с шпилки и гайки( най често корейски и японски). Всичко се случва при пренатягане. Можете да си ги натягате сами с динамометричен ключ, в интернет пише на колко нютона. Уверявам ви ,че няма да изкривите преждевременно диск, дори да е менте. Така , че нека се борим с неграмотността като ние бъдем грамотни и правим нещата както трябва. Споделете на приятелите и познатите си , ако не го знаят. Успех!

Така, сменяш двете цедки -vtc, vtec и след това минаваш на гадната работа чистене на vtc соленоид. Ето ти правилното видео, супер е , може да си аднеш и канала. Дано си добре с терминологията на английски.В общи линии - всичко е от гадното масло ,дето не се сменя, понеже всички сме слабоумни потребители по европата. Такива фини двигатели не са за нас, най-добре някоя VW или OPEL тесла.Инач после даваш газ и караш ХОНДА.

Диспут относно какво? Другите покснени ли сме, @Hunter?

Смяна на масло с филтър, смяна на цедките на vtec и vtc , реглаж на клапани , даваш газ и после пишеш пак как е. Хубаво е да се направят една две смени на маслото на по 2000 километра. А продавачът,дето ти я е продал, да го ду*а!

И код и текст вади...

Не, спокойно човек, аз не искам да те обезкуражавам или още повече да те плаша. Това дето съм написал е само един възможен сценарий. Не е задължително да съм прав, не съм професионалист , пък и колата не е пред нас. Само предлагам откъде да започнеш. Може нещо наистина да е от спирачките. Устройството , което споменах се вкарва в буксата за диагностика и излъчва данни през блутуут към телефона ти. А той за да разчита данните от своя страна трябва да има инсталирано приложението наречено Torque. Не става по друг начин. На по-старите хонди се чете с кламер, но не и тук. Споко, разчетете го някъде и пиши пак какви са грешките и какво решение ти предлагат.