ivailopp

Ако ти е първи скок от дизел на бензин е възможно да останеш разочарован... Особено от редови 6естак( доколкото разбирам) :P да се хвърлиш на бензинов четирицилиндров сешоар , както биха го нарекли по други форуми... Не малко са хората дето разправят ,че комби автоматът е умрял. Но пък други доста си го хвалят. И от комфорт не очаквай много, особено слизайки от мерц(така съм чувал). Аз лично от 15 години карам само бензинови Хонди , не познавам други марки и за мен си е перфектният автомобил и от към комфорт ,вървеж , поддръжка.... Чета и слушам какво казват някои други ,които са карали различни автомобили и правят сравнения, обаче си признавам ,че не ме интересуват.

Сравнения не са необходими. Не е това смисъла на темата . Ако наистина искаш да сравняваме - така както са подредени , на едно от тия не му е там мястото. Пробвай да се сетиш кое е. Всичките иначе са чудесни масла. Карал съм с всяко едно. Моят мотор е ок, що годе запазен, и не прави никаква разлика в работата между кое да е масло от посочените. Някои от тия ги гори повече в сравнение с други масла на пазара, но това не е показател за нищо, както много пъти е споменавано по темите. Едно от тия има по малък ресурс..и съответно е по евтино. На останалите цените са сходни. За какво сравнение цена качество говорим... Няма да ти се разсърди кой да е хондовски мотор ,ако сипеш кое и да е от посочените масла. Не знам какво друго искаш да чуеш, колега. Това е.

+1

Колега , пожелаваме ти много безаварийни километри с Хонда. Казвам го като човек с една Хонда на 330к, една на 310к и една на 80к. Първите две не се знае с колко са връщани. Само малко късмет ти желаем, понеже има и такива които са карани без грижа от първия собственик и съответно там марката не е виновна. Иначе всичко останало е Кеф от точка А до точка Б години наред, комбиниран с много приятно евтин разход на кое и да е гориво. Успех!

Смисълът на карспендинг и други подобни приложения е точно този- да разбереш колко струва да имаш кола( на ден, на месец, на година) . Единствено трябва да пишеш вътре стриктно. И смисълът е информираност към една по обща сметка, която е необходимо да си водим. Принципно това е само част , за да разберем колко ни е печалбата( на месец,на година и т.н.). А с печалбата се реализират "приятните емоции и моменти" в живота. Друг е въпросът да знаеш ,какво е печалба. Можеш да прогнозираш в последствие какви са ти възможностите за развитие в бъдеще. @Bizzitoпримерно аз знам с точност до няколко левчета колко ми струва старата кола на 18 години и новата на 4.( На месец , на година и т.н.). благодарение на подобно на карспендинг приложение. А иначе и подобни книги има още от деветдесетте превеждани от американски автори, понеже нещата са си свързани с капитализма, който ние леко до '89 не сме познавали , а горе долу и сега е така за масата хора.

Тризъбата свастика приключи с надеждните технологии около 2004-2005 най-късно. Оттогава думата надеждност и думата технология не се комплектоват. Обаче премиум...

Нещо за вътрешни кормилни накрайници? Според мен няма да е зле да си ги подмениш всичките преди да тръгнеш по рейката да правиш интервенции,които може да са с неясен резултат... Но като цяло и тя си е крайно подозрителна.

Примерно к20. Въпросът касае летния сезон и извънградско каране основно, при моя случай. 330к на километраж , поне 100к са минати на газ. Но генерално и всички мотори на Хонда над 200 к километра са ми интересни. П.п Не става въпрос за w40 масла.

Така е, не споря. Ремонтът винаги е по добре и съм много далеч от мисълта ,че маслото решава проблеми дефинитивно. Имам мотор ,който харчи литър на 8-9000 ако е 5в 30 при моите условия. С тоя разход не бих се занимавал с ремонт, така че не бих го определил като проблем. Като цяло се просто се чудех имат ли някаква полза и колко удачни са при нашите машини.

Става въпрос най вероятно за маркетингови номера, но все пак концепцията им е различна ( между Лонг лайф и хай майлидж). Аз ги следя от известно време, за жалост не се намират много такива на bg пазара. Повече са известни на американския пазар. Обикновено производителите ги класифицират като такива, но това не значи ,че в производствената им гама няма такива масла със същата идея , но просто без това обозначение. Имам мотор на доволни километри ,който нагаря масло основно от гумички на клапани, малко от сегменти и малко от теч. Катализаторът освен това е избушен... Примерно от гледната точка на този мотор и състоянието му, защо да не е удачна употреба на точно такъв вид масло със съобразен интервал на смяна... Просто разсъждения и евентуален експеримент впоследствие.

Колега , high mileage маслата не са Long life масла. Моля, направете разлика между двете и следващия коментар, моля.

Да питам аз за high mileage маслата, понеже има и такива животни. Слабо са дискутирани в тия теми, да не кажа изобщо май. Някой има ли впечатления? Някакви коментари какво съдържат? Производителите ги рекламират ,че съдържат определени съединения , понякога дори части от минерални бази, които раздуват гумените уплътнения и по този начин спират течовете, които са си характерни за една стара машина. На практика в България не е ли логично само с такива масла да караме, понеже караме стари автомобили , някои от които са вече със "super high mileage" на кутия и мотор :D ?

Много силно впечатление ми направи следното явление по българските пътища: VAG автомобилите от която и да е марка са само дизели! И в градски условия постоянно пушат и смърдят. Почудих се защо така и един два дни претършувах форумите им. Ами , оказва се ,че те нямат читав бензинов двигател от около 16 години. В смисъл говоря за. FSI, TSI, Tfsi моторите - дават ги много динамични с турбина И чарджър( сякаш само едното не стига) с обеми от 1.2 до максимум 2.0 литра, което дава икономия. До тук добре ,ама то не са вериги, вариатори, обтегачи и не на последно място някакъв огромен разход на масло , който се оправя не само със сегменти, ами трябват директно заместителни бутала с биели. И всичко това започва няколко десетки хиляди след изкарването от завода. Тоест тая кола не може да си изкара гаранцията и ако доживее 100 к е за в боклука направо. Без значение от модела. Тоя дарак като го вземеш ти предстои ремонт за 5-8 к лева почти веднага. Еба си тя тая кола сигурно струва по малко от тоя ремонт. И на хората им е омръзнало и явно никой не иска да купува повече бензинов мотор ,освен нов и да си го оправя по гаранция. Фолксваген пишат ,че разход от 1л/1000 е Нормален. Тва всичко за автомобили от 2005 до 2012. Разправят ,че нещата след това са по добре ,ама не ми се вярва. И така.. всеки купува дизел, понеже те изкарват 200-300к очевидно. За дсг-тата им даже няма да започвам- трагедия. Даже рекламират хондите доста често дори по онези форуми ...

Повечето Хонди също пият масло, но всичко е от неподдържане от предходния/те собственик/ци. Не очаквай да е под литър на 10к в повечето случаи. Ако е седан 2.0 ръчна също е ок. На комбито ще е спънато. Не е истински витек тоя мотор , малко наяжда изпускателен разпределителен вал, но няма проблеми в повечето случаи. Имам такава на 330к километра, все още си е доста добре. Само ти трябва добра газова при разбиращ, опитен монтажник и всичко ще е супер. А... И ако сменяш маслото и останалите течности редовно няма да имаш проблеми.

1. Всичко може, зависи какво гониш и зависи колко го гори. Пробвай ,за да разбереш. 2. Двигател 4.2 литра. Трансмисия 2 литра. Антифриз , би трябвало да ти стигнат 5 литра. Хидравлична течност около литър. Спирачна течност /съединител -знаят в сервизите, зависи как го правят и колко промиват. 4. Освен ,ако не са сменявали горивната помпа цялата на всеки 10 000 километра в горните постове, понеже филтъра е част от нея и не се сменя отделно. Така че отговорът е : като откаже горивната помпа. 5. Няма филтър на ръчни скорости. 6. Вземи бяла литиева грес на коя и да е марка под форма на спрей и пръскай както е дадено в темата за скърцане на съединителя. Тя се продава по магазини за авточасти, Баухаус, хоуммакс, евентуално Практикер или Бриколаж.

И на двете горива ли го прави или само на газ?

Добавка със Zdtp в който и да е API SN (w20 и w30) или по нов , не мисля че ще навреди на някоя от нашите каручки (дърти, без катализатор, много километри и без директно впръскване). При мен , като я сложа на петро канадката по някаква причина намалява разхода на масло видимо и от 300 на 2000 става на 200 гр. На 2000.

Не гледайте километри и книжки. Фалшифицират се твърде често. Гледайте колата дали е запазена и си пригответе пари за ремонти при всички положения. Това вече не са колите от 90те. За Хонда може да кажем ,че рядко изтропват мотори и кутии, но за сметка на това има някои скъпи части и ако поддръжката е била зле- съответно има понякога сериозен разход на масло. R20 моторът с механична кутия е за предпочитане.

Много добре знам какви са пешеходците. Имам само едно ПТП. Наших една кака отзад понеже реши да спре в самото кръстовище при движение направо и при светещ зелен светофар за нас. Обаче трябва да допълня ,че каката наби злобно спирачки ,понеже ако не беше щеше да качи на предния си капак един пешеходец ,решил да пресича на червено собствения си пешеходен светофар. Последният естествено избяга набързо. За щастие аз успях да намаля преди да ми блокират колелата на старата кола ( без абс) и ударът не беше силен. Та някои пешеходци мислят, че за тях правилата не важат, но в случая законът казва че аз съм виновен и аз си поех вина. Нямам какво да направя освен другия път да внимавам и за такива абсурдизми. То и за тира ме беше яд ,че един път превиших обичайните ми 100 км, а някакви хвърчат с по 150 и на тях сякаш не им пишат. Споко, всички сме яли дърво, не си само ти. Тия с БМВ си траят повечето

Maruhama -та хваща и лазер. Само трябва да си пуснеш да засича лазер. Щом триножката има лазер както е показано на картинката по горе, ще я хваща и то бая отдалече. Обаче има проблем: ще ти пищи от всички бензиностанции и какви ли не фалшиви лазерни отражения. Реално аз вече не я слагам понеже последно включвах и лазер честотите и насред полето пищеше това чудо , изнерви ме , прибрах я и оттогава карам със 100 макс извънградско. Вляза ли в населено съм макс 60 и това е. Ако не те дразни пищенето, взимаш детектор и ако случайно ти се направят им напомняш ,че това е детектор , а не заглушител и законът срещу детектори мълчи. В последно време контролът се затегна по маршрутите , които аз пътувам и това е много добре. Крайно време беше и да направят глобите малко по- солени. Като ни бръкнат в джобовете ще станем най примерните изпълнители на закона. И ще има повече оцелели. В България пътища няма в крайна сметка и по добре да си караме коли 1.3 с 90км/ч. От 3.5 v6 се отказах отдавна, а в градски условия колкото по малък мотор, толкова по добре.

Имам марухама на 10 години, бачка безупречно , спестила ми е доста фишове. Не знам дали лови триножките, с които разполагат в Кат от известно време. Реално не съм я ползвал последните две години, понеже карам лежерно, но това ми изяде главата един път точно при изпреварване на тир, който караше с 90. Бяха ме хванали със 109. И си платих 70лв . Кво да се прави.

Горивният филтър е в резервоара на този модел, вграден е в горивнта помпа. Не се сменя, или ако се сменя, се сменя цялата помпа. Вероятността да има проблем с помпата е изключително малък, така че забравете за този филтър. Какъв е точно проблемът , който имате с колата? Колкото до реглаж на клапани , отидете при майстор ,който се занимава с Хонда и знае как се регулират. ... Преди 4000 км , ако са регулирани правилно , със сигурност не е от тях и е много рано за повторно такова упражнение.

@dindin Няма ли вик вече в търговската мрежа , тоест този с двойната филтрация...?

Точно защото я е нямало тази грешка предполагам ,че са я скъсали или срязали и после са правени опити да се поправи положението. Сондата е за смяна. P0420 няма как да ти я изкара отново, а ще си стои p0141 , след като сондата не работи. Само като си оправиш сондата ще разбереш дали номерът с втулката е свършил работа или просто трябва да смениш катализатора. Съветът ми е да смениш сервиза или да си я смениш сам сондата. Конектора първо се откача и се намира под шофьорската седалка , а откачането от катализатора е с приставка за сонди ,удължител и евентуално проникващ спрей, понеже е заяла доста здраво.

Втората ламбда сонда ти е за смяна или иди при някой умник да ти я изключи софтуерно. Принципно симпатягите може да са ти я резнали лекинко, понеже много трудно се сваля от катализатора и не им се е занимавало. При мен се бяха опитвали да свържат/снадят прекъснатия кабел с някаква джаджа от времето на дедо ми, дето се напълни с вода след няколко дни и си нашиба 0141, та се наложи и да сменям и втората ламбда сонда вече на друго място. 1.27 волта значи ,че изобщо не бачка. Първо я смени и после гледай какво се случва... ако 420 продължава действай с нов катализатор. Разликата между двата катализатора е ,че тоя за 2.4 е по-скъп