vespa

Не CARPERA спед като е запалил не е комутатора. Има вероятност да е главното реле, след като е запалил веднага на студен двигател.

При мен на старата Хонда беше вързано за помпата в резервоара.

Отговарям на въпроса зададен от Краси и на коментара за Бойко : За да караш с десен волан в Европа (Англия и Малта са само близо до нея) не е проблем но поради обратното движение се изисква да си напълно концентриран през цялото време. Това се постига само ако временно преминаваш през Европа и си с висока култура на движението (както в Англия) Как може да бъдеш целогодишно напълно концентриран? Аз на година минавам около 80 000км общо с личната и служебни коли и знам, че не мога да бъда винаги напълно концентриран.

След като мощността не е от голямо значение вземи с двигател R20 който е разработен от инженерите на Хонда през 2006г. По евтина и по често срещана кола. Другия 2.4 е по стария двигател и се монтира на коли за американския и канадския пазар. Има доста оплаквания за разход на масло. Тук в Европа се монтира на Акорди от 2003г.

Проблема се решава много лесно, въпроса е кокво го е провокирало. Колега разкачи минуса на акумулатора за минута две и си готов.

Това, че трябва и двете да се смеят заедно е пълна глупост. Когато течността е черна означава, че гумичките на горната помпа са заминали. Долната е за смяна когато започне да изпуска течност.

А и Красимир знае много добре защото е човек с опит, че има разлика между шофьорското и другото огледало също и периферното зрение, че играе голяма роля. Краси няма нужда от споровете по тази тема.

По начина описан горе си спрял на паркинга на магазина и не можеш повече да я запалиш. По вероятно е комутатора да е изгорял. Бобината преди да изгори ще ти загасне някой друг път в движение колата.

Кое е това нещо което е сменено, загуба на спирачна течност имаш ли. В купето при педала на съединениттеля чисто ли е? Същия въпрос и за долната помпа. Утре като запалиш на помпи педала 5,6 пъти и тогава пробвай как влизат скоростите.

Така смятам и аз, сервизната книжка е водена от първия собственик само. Често срещано явление тук в Италия.

Здравей, разгледах снимките на въпросната кола и забелязах, че го има рег. номер от Италия. Проследих какво има тук в Италия за въпросния номер и ужас бягай по надалеч.. На 25.09.2018 е била само на 126000км. това значи, че е врътнат назад още в Италия.

Вероятността да изтеглиш късата клечка при дизела е много по голяма.

Този дядо докторе след като е седан няма как да е с две врати.

Ще ти кажа и за сивика. Моят е 5та 90кс японски седан. Имам го от 15г над 200хкм навъртени от мен и жена ми, прибирали сме се 4 пъти до България винаги пълен с багаж обикновено АГУ 8.5 разход при 120-130 км, мога да кажа шумна и не чак толкова удобни седалки за дълги разстояния. А при пуснат климатик направо се дърпа като магаре назад 😂 Все пак ти преходи от 2000км не вярвам да правиш. Надеждността му е като на всяка Стара но поддържана Хонда.

Все пак направиха и голям жест, дизелов двигател на Хонда който се купува предимно в Европа.

Твоето масло е 5w40 А3В4

След като в разширителният съд е над мах. най вероятно проблема е в капачката. За пробата може да сипеш всякакъв зелен или син концентрат.

Явно нищо не си разбрал!!!!! Между седана който е английски и aerodecka който е американски Няма почти нищо общо. А разликата между Сивик и Акорд е като разликата между кон и магаре. Надявам се сега да си ме разбрал.

Не моя съм го подарил на млад фен с уговорката да не го продава и като отскачам до БГ със самолета да му се по радвам някой друг ден. Докторе тази кола няма нищо общо с английския седан от 5 и 6ген липсва и само климатроник и подгрев на седалката. По често се среща като купе, там багажника е голям но отзад се влиза през предните врати.

Докторе ето го мойто предложение Honda Accord F20 B3 , Honda for Amerika, 1995г., ID:1154981 - Обява Продава Автомобил