JHM

Не е лоша идея,само не разбрах как знаеш кога да купиш партидата,за която говориш и от къде се добираш до инфо,че е тествана? Аз също взимам масла за на пред,но от личен опит с тях.

Абсолютно си прав,че що за сравнение е Италия,Гърция,Испания и все такива климати(пък и манталитети),в които каквото и да им налееш,едно че не се сещат за смяна,друго че и да не го смени все тая с какво..!Те имат пазар за "бараките" си на изток.

За пасажерската седалка няма зумер..!

Източил съм над 400гр. с помпичката,а петрото изкара достойно 7000км.Рано е да го отписваме мобил-а,вярвам че няма да ме разочарова във времето,а и може да поизчиства,неизчистеното от петрото .Маслото е купувано от coxmotorparts.

Капков тест 1 1.Mobil1 0w20 AFE 2.Honda accord-K20Z2 2006г. 3.Общ пробег на автомобила-153560км. 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата 1500км. 5.Цикъл(извънградско/градско) 30/70% 6.Средна скорост,около 30 км/ч. 7.Сезон на експлоатация 02.11.2018 до 18.12.2018г. 8.Мото часове, около 25 9.Изразходвано гориво-около 160 л. пропан бутан и 20л. бензин А-95. 10.Обем на налятото масло при смяната-4.5л. 11.Доливане няма 12.Маслен филтър, Honda OEM (15400-RTA-003,made in japan). 13.Въздушен "Blue print" 14.Режим на използване,много тежък,с къси преходи. 15.Предишно масло-petro-canada 5w30, Mobil1 0w20 AFE,Honda HG 0W20 Ultimate syntetic,MOBIL ESP0W30,Amsoil 0w20,petro canada 0w30,castrol edge 0w30,motul eco energy 0w30,castrol magnatec 5w40  16.Пробата е взета от напълно загрял двигател,5 мин. след изгасяне. 18.12.2018 17.Сушена е 24 ч. на стайна температура. 18.Сканирана е на скенер с разд. способност 600dpi. на офисна хартия,като капката е капнах от 1,5-2,0 см. височина. Зима..,зима...!

Затваряш се вътре,заключваш се и след около 30 сек. издърпваш на горе заключващите палци и отваряш вратата.Ако клаксона се задейства,алармата работи.

Колко струва "услугата"?

А сега сега пък ми направи прекъсване както карах с 80 ,изключих от скорост, светна лампата за акумулатора и изгасна..? Кви са тия стандарти на полюсите,че да нямат затягане,незнам.

Летището!

На път е да ме предава,оригиналния.Две вечери вече без заряд и го усещам, че започва да върти тегаво стартера.Днес го мерих и тока при старт вече беше 7,45V (пиши го бегал). Сложих пак "банера",но без видиите този път.Тока при товар (първоначално въртене)му беше 10,45V. Клемите ги стиснах малко с клещите и ги натегнах,смятам да не пипам там вече (до следващия път де...)!

И при мен всичко беше наред,докато останових,че се въртят и гайката,която ги стяга,няма поввче ход...? Сега на оригинала си стегнаха,та за това потърсих мнение за оплътняване,с какво! Надявам се,че ви е станало ясно защо е забил видиите "профито"-за да изпъне скобата (клемата),в резултат да не контактува по цялата окръжност на полюса.

Тези от снимките не са ли същите,за които говориш и ако не,дай насоки за кои става въпрос.

Така,след два часа закачен оригиналния е с заряд 12,4-12,5V,а при въртене не падна под 9,8V.Оставам с него,да го видя до къде ще изкара.Ако не го бъде,ще си сложа пак "банера",но ще мисля за оплътняване на клемите. ето малко снимки на решението на леко мургавите"профита" там. И една табличка (качена тук от колегата "dandilov"мисля),която ми дава представа,къде съм аз:

Да, даваха му и товар(на "банера"),казаха че е добре. Днес сутринта на студен акумулатор,12,5V,при първото въртене слезе до 9,7V,а при следващите беше 10,1-10,2V. Сега съм свалил "банера" 390A,48Ah и поставих "хонда" заредения,цяла нощ ,с инверторно зарядно (лидълско) 420А,45Аh,който въртеше по слабо преди. При измерен заряд 12,5V първоначално,без товар,по време на въртене на стартера показа 10.25V ,но това е веднага след зареждане,ще го видя след няколко часа как е.Започвам да се съмнявам в интервенцията с видийките, защото преди и с разхлабени клеми, го нямаше щракането.Та няма ли по голям диаметър от тези втулки,защото тези без видийка,не могат да стегнат полюса на акумулатора,за "банера"важи само,оригиналния няма проблем със стягането?Мога ли да подложа парче алуминиева ламаринка за да уплътни,вместо тези видий,които поставени в единия край на полюса,е най вероятно да правят така,че клемата да не контактува идеално по диаметъра на полюса.Така си обяснявам нещата,простичко.Относно,свалянето на стартера,го видях в "you tube",че е клинч.Благодаря още веднъж,на включилите се!

С изключение на акумулаторната клетка,всичко е проверено.Имам 2-ри акумулатор,но го бях свалил защото въртеше една идея по слабо от този сега в студовете,а лятото го изкарах с него.За сега няма да ровя по стартера и ще пиша ако пак ми направи този проблем.За сега върти с акумулатора,който е на 2год.и 2 месеца.

Би било добре,впредвид горните тълкувания на колегите,да се направи една спрвка с капка на ECS, от колегата Markony (ако все още му е в двигателя),която би дала яснота,около сканираните капки на равенола и мобила.Същевременно,би отхвърлило съмнението относно евентуална неточност,при експониране на изображението.

И какво да го правя акумулатора,като показанията са му в норма..?

Между другото имах проблем с хлабави клеми на акумулатора банер,на които полюси има от тези оловните оплътнителни пръстени.Незнам как,но бяха се разхлабили преди седмица.Стягащият болт на клемата беше завит до край и нямаше ход за донатягане.Отидох до "акумуто" до окръжна болница П-в(там от където го купих),за нови по дебели втулки,но нямаха.Решиха проблема по български,което хич не ми направи добро впечатление. Излезе човека с кръстата отверка и видия ,която я зави в процепа на втулката,за да изпъне малко клемата.Стана "бетон",но така наранява полюса на акумулатора,така били процедирали..? Току що я въртях в гаража 5-6 пъти и си върти без затруднения от слаб ток.Показанията на мултцета преди да завъртя бяха 12,69V,а на работещ двиг.14,17V. Според мен акумулатора е здрав. Симптомите за стартер,като тези горе ли са и трудно ли се сваля?

Здравейте,днес ходих където ходих с колата и при последващо палене неще,съмнение за стартер.При завъртане на ключа се чува само многократно прещракване и светна "check system",ето: http://imgur.com/gallery/VNzJOMi Бутнаха ме и запалих,като вече три пъти въртя от тогава и е "чакмак",върти и пали,а и лампите (check-ковете) изгаснаха (но най вероятно е записала грешки).Някой има ли идея,къде е проблема.На първа инстанция,съм диагностициран,за четки на стартер и че ще ми прави такива номера,докато накрая няма да иска въобще да завърти.

Би могъл,ако в заглавието на темата го пишеше!Хора,придържайте се по съществото на темата. Колега Георги,гаранция от 3 год. си е супер,какво друго ти трябва?

Ето такъв: https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-accord-2-2-diesel-battery-2009-2015/ И търсачката на YUASA,би ти помогнала: https://www.yuasa.co.uk/ Тзи от коксмотор,бяха по евтини,но и там гонят тавана!

Абе гледайте,като ги вадите тези бушончета,ключа на хондите ви да ви е в джоба. Имам лош спомен с друга марка,че даже и автоключар не можа да ми я отвори.Добре,че бях само на 40км.от къщи.

Или на някой му е трябвала!

Аз пък те разбирам напълно,защото там на острова инвестирате добре, но в техния бюджет,с цените на таксите, застраховките и други екстри.Не бих се разделил с любимата ми,заради един маркуч.Малко по същество,вече няколко хил. км.,нямам забележки към работата на хидр. система.

Това е чудесно,че си му намерил цаката,но както си писал ти стоиш от дясно..,при нас е различно и си плащаме за оригинала! Гледам.цената за оригинален в "coxmot.UK" е минала нашата.