SpliFF

Сега и ако кажеш,че по-лесно пали колата,всичко ще е 6.

Да ще текне антифириз,все пак мери неговата температура.На тръбата на антифриза е термошалтера който пуска перките.Точно датчика който е на блока е завъпросната ти грешка.Намери си друг такъв и тогава развъртай стария,на студен двигател и гледай да си бърз.Няма да ти изтече много антифриз спокойно.СЛед като смениш датчик,покарай колата 1-2 дена и тя сама ще си дръпне антифриза от разширителното казанче,след това допълни казанчето до MAX.

Не е от там,нещо при свалянето на кутията е омазано-щом казваш ,че преди това е нямала никакъв проблем.Тя грешката която ти излиза ти покава къде е проблема.Пробвай да извадиш и пак да сложиш буксата на въпросния датчик(огледай за окиси по буксатас и датчика), колата може да пали трудно точно заради него.Същоп така и огледай кабелите които влизат в датчика.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=24067 Чети тук колега.

Това е датчика за температурата на антифриза.Само ,че тоя който казва на компа колко градуса е течността,а не тоя дето ти показва на таблото колко градуса е.Най вероятно като са ти сменяли съединителя са ти разкачили и датчика и после не са му щракнали буксата.За нов такъв няма идея от къде може да си вземеш.

"Разглабяне" едва ли ,по скоро рязане и запояване.Поне на 3,5мм мъжкия е капсулован.

Ако питаш за пластамсови подкалници отзад-Няма.Само отпред.

Като за начало смени филтъра на купето.Ако няма ефект-разглабяне!

Прави се,спокойно.Най-важното е да се вземе от стария въпросната пружина и съчма(успокотител) и да се монтира на новия.Този успокоител компенсира хидравличните удари на помпата и ако не се сложи започват едно бучене удари във волана и големи филми,другото е лесно.

При завой ще прещракват външните карета.Вдигаш колата на подемник(за по-лесно) хващаш полуоската и и гледаш за аксиален и радиален луфт.Трябва да е наистина много малък.

Лично аз съм си мил двигателят многократно.Преди тов аси взимаш обезмаслител Меглио или нещо от сорта пръска обилно и изчакваш една цигара време, някъде може да се наложи с четка или парцал да потъркаш.И с водоструйката миеш като гледаш да позаобикаляш буксите и най вече радиатори (да не искривиш някой ламел).Принципно ако всичко ти е ок букси ,кабели капачки не би трябвало да имаш проблем.Също така не пръскай във въздуховодите.

Нищо принципно.Просто търся нещо plug and play защото мисля аз да си го направя,а заварките са ми е чуждо нещо.Но в крайна смета ако няма готово изделие за този модел ,ще се прави с каквото има.За всякакви предложение съм отворен,въпроса е чек лампата да не свети и да не стане по-шумна.

Нека колегата ме извини,но ще си позволя да използвам неговата тема.Решил съм да премахна катализатора на същия Accord 6 F20B6 с 2 кислородни сензора.Интересувам се има ли готови резонаторни гърнета за този модел с фланци и втулка за 2-рия кислороден сензор.Идеята е да не режа и да не заварям.

Е ако кажеш и какъв модел е Акорда,може някой да ти каже нещо.По-добре бъди склонен да не му вярваш,за твое собствено успокоение ги смени.

Отваряш капачката нарадиатора,парното го пускаш на максимално топли,палиш колата и чакаш да пусне перка.Ще излезне малко антифриз защото се разширява.Гасиш доливаш ако е нужно в радиатора и в разширителното казанче,слагаш капачката и си ти човека.След известно каране,2-3 дена най-вероятно ще е дръпнала още малко течнос от казанчето ,само си го допълни до маркировката и колата ти е 100% обезвъздушена.

Просто в някой държави няма как да се мине преглед без катализатор,най-вроятно за това го е предпочел пред резонаторното гърне.

Чистене на IACV клапана.Сега оборотите на празен ход са стабилни.

Накладката винаги се опира в диска,без да си натиснал спирачката.Покарай ги 200-300км.Принципно трябва преден да са еднакво топли,задните също да са еднакво топли.При теб са нови и не контактуват с цялата си площ затова най-вероятно са различно горещи.Нормално е да са топли(да не можеш да си задържиш тъката върху диска)дори и когато не си ползвал спирачки.

Ромпетрол 95 октана Еко-100 октана

Да,но то ако е толкова голям товара на компресора би го усетил по вибрациите на двигателя и оборотите.Да не би да си имал някакъв теч в нея зона и от там да сега да ти преплъзва ремъка по по голмо натоварване.Понапръскай ремъка от вътрешната страна с обезмаслител и после с вода докато работи колата,за да се измият разни мазнотии.

Пробвай да натегнеш ремъка.Просто първоначално компресора на климатика има най-голямо натоварване.Като сменя ремъка пробва ли на ръка да завъртиш шайбите на алтернатора и компресора?Съществува варианта и за кофти ремък(нищо че е нов).След като провериш всичко и е както трябва се насочваш към климатичната система и конкретно към компресоеа.ПОздрави.

Благодаря ти много колега.

Не е нищо особено подмяната.Но така от снимките изглежда ,че проблема е отдавна,респективно са влезнали дост боклуци.Дори и да решиш да подменяш уплътнение и бутало,най-вероятно самия апарат вътре ще е надран и пак ще протече.Отваряш гледаш и преценяш.Ако мислиш да сменяш това уплътнение,на самото бутало също има о пръстен 100% и той е заминал(щом е протекло)

О извинявам се за написаното по-горе 4000-4500рпм.Сега видях че е дизел.Просто и дай газ и пусни съединителя ако приплъзва веднага ще разбереш.

Леко неравномерно ускорени на двигателя би те заблудило много особено когато е на 1 предавка.Подпри предните колела на един висок бордюр,опъни ръчната,включваш на 3-та предавака,даваш газ до към 4000-4500рпм и пускаш пускаш съединителя.Колата трябва да изгасне без каквито и да е задържания на обороти и такива неща-говорим ако съеинителят ти е изправен.