SpliFF

И аз се отчетох.

И за мен същото.

Щом си подменил съединителя и виенето го има,остава скоростна куия.Най -вероятно лагер на първичния вал.

Не ,че е толкова важно,ама тия коли нямат ESP. Колегата по-горе явно е има предвид SRS (въздушните възглавници).

Изтегли си Honda ESM 1998 от тук https://drive.google.com/file/d/0B1v803mzYzT7UHh3LVFKaHZrSnM/view?usp=sharing , има всичко написано кое как и т.н. На кратко, за тази грешка, като за начало трябва да се провери налягането на горивото, след това самият сензор(сондата) и евентуално самата инсталация. Като отвориш програмата има една иконка с бинокъл (Search,) там пишеш кода на грешката и ти излизат резултатите.Там ще намериш в последователност какво как и т.н . Успех.

Като цяло за някой е по-изгодно да даде 5лв(примерно) + но да си запази отстъпката, за друго обратното.Всичко зависи от това кой за каква сума поръчва и какво търси.

При мен протече, след има няма 2-3 месеца, със семеринг без посока. Центровка не можеш да разместиш, защото е от ECU и делкото няма опция да се върти по оста.Махаш всичко от делкото преди голямото блъскане.Можеш да си огледаш бобината за пробив в корпуса и евентуално да я замериш(ама това пожелание).

Hitachi ще да е. 1-12,45/22/6 Проблемът е ,че семеринга има посока на въртене - по часовниковата стрелка и с такава посока никъде не можах да намеря по нашите магазини.Някъде бях мернал една тема за човек, от мисля В.Търново (може да греша) ,че е предлагал такива севмеринги.Другия вариант е поръчка.Просто ако сложиш такъв, без посока, не очаквай да изкара много.При демонтажа на оста я огледай за износване ; ако е износена и новият семеринг няма да те спаси. Също така огледай и лагера дали е здрав. 2-О-О пръстена, мисля че е с такъв размер.Там няма драми, има го навсякъде и се сменя лесно.Аз бях си поръчал, мисля оригинален, ама като го сложих ми се видя халтав и си взех с малко по-малък диаметър и малко по-голяма дебелина. Пасна перфектно. 3.Нямаш ли преса, се приготви за много "майки и бой с чук,пирони,болчета и квото ти роди главата. Набиването е една идея по-лесно.Имаше значение от коя страна се избива пина. П.с.Няма как да промениш центровката ,защото делкото е зацепено и не може да се върти,но като свалиш делкото, маркирай тая част със спина, която се зацепва на вала (тя самата има резка) и самата ос. И забележи на къде сочи палеца на делото.Малко сложно ти го обяснявам, но идеята е да не завъртиш оста на делкото и палеца на 180 градуса ,че тогава посмъртно няма да ти запали колата и да няма чуденки. Успех.

http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11483352661852636&slink=15sv5l тази колица някой да я поглеждал? П.с-в последствие назад в темата намерих мнения за въпросната кола. До колкото разбрах не си струва.

Аз предлагам автора на темата преди да тръгне да сменя или проверява нещо по обстойно, да закачи колата на диагностика за да се въди със сигурност грешката.Не ,че се съмнявам ама аз в началото ей така сбърках 80 грешка с 8 и дилеми и т.н та мисълта ми е да не е 6 и 1 грешка.Едно видео ако се сподели ще е екстра

От ляво на жабката, в дясно, огледай хубаво.

В ESM дават да е зад жабката.

Ами в буксата на ЕКУ-то(компютъра) отива.

Ами ако говорим за F18B2 Accord 6gen даже дават да има 2 сонди, а аз мислех ,че е една и съм те поддвел. Намират се непосредствено в началото и края на катализатора. Обаче тия сонди ги дават про тоя tree way катализатора

По скоро ще знае къде да не търси.

Неговата е отдолу, защото е с 1 сонда. F20B6 е с 2 ; тая със синия кабел и след кривката към катализатора 2-рата.

Разлика в мигащия код има м/у различните години на даден модел и различните двигатели. Ето и пример от ESM за код 61 Двигател H22A7 И F20B6 DTC(MIL indication*) || Detection Item || Probable Cause || P0133 *4 (61) ||| Primary heated oxygen sensorSlow response(Sensor 1) ||| s Primary HO2S (Sensor 1)s Exhaust system ||| P1149 *3 (61) |||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit range/performance problem |||| s Primary HO2S (Sensor 1)s ECM/PCM |||| P1163*3 (61) ||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit slow response ||| s Primary HO2S (Sensor 1)s ECM/PCM ||| P1164*3 (61) |||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit/range/performance problem |||| s Primary HO2S (Sensor 1)s ECM/PCM |||| P1165*3 (61) |||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit range/performance problem |||| s Primary HO2S (Sensor 1)s ECM/PCM |||| *: These DTCs are indicated by the blinking of the Malfunction Indicator Lamp (MIL) with the SCS short connector connected. **: The indicator light and the Malfunction Indicator Lamp (MIL) may come on simultaneously. *1: A/T *2: M/T *3: F20B6 engine *4: H22A7 engine

Измереното съпротивление м/у 1 и 2 черни проводници ли са? Пробвай, като разкачиш буксата, да измериш напрежението при подаване на контакт на мъжката букса на пиновете, които са с/у 1 и 2 и кажи какво е напрежението. Ако то е ок, най-вероятно е дефектирал кислороден датчик (предна ламбда сонда).

Ами аз гледам от ESM-a и там мисля ,че са показани тия от горният ми пост. Може и аз нещо да не се ориентирам.А бе ако не е тази двойка ,ще е другата.

Това е грешката и по-точно за подгрева на сензора.Като за начало трябва да се провери инсталацията.Буксата на сензора е 4-пинова и е отпред на лесно място.Като разкачиш буксата на тези 2 пина измери съпротивлението , ако е заминал подгрева няма да ти да де никакво съпротивление или ще е много високо.

До горе напълнен резервоар е много относително.Но аз мога да потвърдя твърдението на Ceco_accord.Напълня ли резервоара така,че да видиш бензина в гърловината минавам около 80-100км извънградско. Също така разликата от изключване на пистолета и допълване до горе е около 5-6л.

Ами това се прави когато ти светне чека за грешка.

Горещо ти препоръчвам да сложиш орииналното масло-Honda ATF DW1.Буксата значи е в ляво под жабката.

И аз си мисля че е кислородният датчик( ламбда сондата).Тя си има живот и ако е от нея ,чек лампата ще светне отново.Преди да откачиш клемите отиди на диагностика да ти прочетата грешката или можеш сам да си я прочете от самодиакностиката чрез премигвания на чек лапмата. Така ще бъдеш сигурен заради кое свети чека.От пасажерската страна под жабката има синя 2 пинова букса-като се наведеш ще я видиш.Шунтираш я с един кламер и даваш на контакт и гледаш колко къси и колко дълги мигвания ще има. Пример: 1 дълго мигване и 2 по бързи е -12-та грешка 8 дълги-8-ма грешка Между всички грешки има по дълга пауза.Можеш после да споделиш тук какъв е кода. Успех! П.с-Хубаво е да си направиш едно почистване на дроселовата клапа и на EGR клапана и пътищата му.

Продадени: Делко Тампон двигател Антена