SpliFF

Възможно е,просто ми е трудно да го приема.Най-вероятно в мен е проблема.Към никого нищо лошо или подигравателно.Но все пак колегата,ако може да сподели обръщал ли е внимание на тези фактори.

Никога не съм го пробвал ,но направо ми звучи невероятно.Това пълно-пълно как е било докато изллючи пистолета или докато видиш бензина в гърловината(почти да прелее)Питам те защото след изключване на пистолета и допълване до ръба на гърловината има около 3 до4 л разлика(в зависимост от пистолета и най-вече от пяната която се образува.Ако първият път човекът който я зарейдал я допълвал докато излезе леко бензин и на 2-то зареждане е зареждана докато изключи пистолета.ето ти едни 3л приблизително ,които като ги разхвърлиш на 250км извънградско ти се явяват като литър и нещо грешка на 100,което се приближава до данните по католог6,9л(7) на 100 извънградско.Не искам да ти кажа ,че лъжеш или нещо подобно.Сподели просто обърнал ли си внимание на този фактор.Най-малките грешки в количеството дават големи разлики на кратки особено извънградски разтояния.Направи по продължителни засичания и т.н моята под 6,5 не съм я свалял никога,карах с 90-100 релани(реални по GPS 85-95).Поздрави и дано изчисленията наистина да са ти точни.Малко коли които са 15 годишни и с тоия показатели-мощност,автоматици и маса на купето ще се похвалят с такива резултати.

Просто за читава седма серия тия 5000лв ги умножи по 2.Пък и тия на малко километри по на 12-13 години макар и от Германия са меко казано съмнителни. Не че няма на реални ама там наистина цифрата е доста различна. Щом си се насочил към 6 серия вземи си нещо запазено за годините си.Ако е ръчни ожеш да направиш компромис с 1.8 в противен случай 2.0.Поздрави.

Така от снимка е трудно да ти се помогне.Втората обява ми се струва ,че доста от отдавна стои-съдя по касетофона на таблото.Като цяло 1.8 е малко слабо за това купе особено в комбинация със автоматик,но всеки си има предпочитания.Аз карах 2.0 автоматик и тази кола вървеше от 100 нагоре.Като цяло автоматика на това поколение е доста здрав,само редовна смяна на маслото и без издевателства.Ако решиш да взимаш автоматик,задължително правиш тест по обстоен и чак тогава купуваш.

Като натиснеш копчето чува ли се нещо по различно? Вариантите са самата клапа,моторчето което я задвижва или неговото управление.Другия вариант е да видиш дали самото копче работи.

Пренебрегва я ,защото закачането на диагностична букса се случва абсолютно същото-все едно е укъсил двупиновата букса.Намираш ли разлика след бутане на делкото?

Нищо не можеш да настроиш ,ако не се вкара ECU-то в авариен режим,защото ти въртиш делкото а компа прави корекции.

Няма как да ти опъва колкото турбо дизела.Щом имаш съмнения провери си нещата,но ако всичко това го правиш само заради това ,че ти се струва нещо.....

Делкото стои така защото някой го е пипал.Зацепването с компресия няма да хванеш.Гледа се по белези и чак след това със стробоскоп нагласяш делкото.

За 20лв можеш да си вземеш Motul brake fluid DOT 5.1 500ml.Може да заменя и да се смесва с DOT3 и DOT4.Ще сменяш на воля.И все пак ако държиш на оригинална течност,Имам неотворено шише Honda brake fluid 250ml ,можем да се разберем.

Продавам части от Honda Accor 2000г. 2.0 АТ F20B6. Датчик колянов вал(CKP/TDC) -55лв Автоматична антена(без средната разтегателна част)-15лв. Преден тампон двигател(за автоматична кутия) OEM в перфектно състояние-35лв. Задни пружини с тампони и прахоуловители(амовете не стават)-20лв 1бр. EGR Клапан-40лв. Делко ,семерингът на оста е за смяна -всичко друго е ок-40лв. Предни накладки Bosch (на около 80%)-20лв Дръжка вътрешна предна лява-5лв. Перка климатик-15лв Изпращам с Еконт с опция преглед и тест. За повече информация skype: w.o.s.h тук на л.с или 0899441036-Павел

Количеството е относително.Издърпай старата течност от казанчето,като преди това извадип цедката.След това напълни на макс с новата течност.Викаш някой да натисне няколко пъти педала на спирачката и да го задържи в натиснато положение, и се отвива пропката на предно ляво колело,излиза течност затягаш и топгава пуска педала.Прави се докато потече свежа течност .Предполагам че с 2-3 отвъртанив на пробката ще потече свежа течност.Така на всяко колело като поредноста е: 1-Предно ляво 2-Предно дясно 3-Задно дясно 4-Задно ляво. Най-важното е да не остане казанчето празно и да засмуче въздух.Защото ще има яко помпане докато обезвъздушите систевмата и ще ти трябва повече течност.Аз като правих тая процедура си взех 2х250мл за да съм сигурен че е напълно сменена.Ако си с ръчни скорост и ако ти остане течност може да си смениш и течността на съединителя.Поздрави.

Ако нямаш теч ,нивото е намаляло заради износване на накладки или дискове (или и 2-те).По добрият вариант е да я смениш с написанта ит колегата crown_bg течност. 250мл е към 14-15лв.

Закарай я някой да погледне дроселовата клапа и в частност стъпковия мотор.самото Това при положение ,че педала и жилото функционират правилно.

И все пак се оказа най-малко вероятното.Много съжалявам колега.

Колегата казва ,че дава искара само на 1 цилиндър

Еми няма много варианти след като си сменил и проверил толкова неща..Датчик на колянов вал(те са 2 датчика -1 за положението на коляновия вал -другия за горна мъртва точка- на една 4 пинова букса),другия вариант е компа да се цака , или най-малко вероятното е разпределителния вал-оста на делкото заедно с палеца се върти от него-махни дистрибуторната капачката и виж дали се върт (според мен това е най-лесният начин) Аз по-скоро залагам на датчик колянов вал.

Закачи я за живи данни (наблегни на температурен датчик и ламда сонда).След ,като си сменил свещи и цяло делко този лаг при ускорение може да е от ламбда или не добре работещ EGR или КАБЕЛИ!.Въпреки съпротивлението на кабелите ,ако имаш възможност пробвай с други.V-tec св задейства около 4000-4500RPM. Не мисля ,че той е проблема,но можеш да му откачиш буксата и да пробваш.Смяна на горивен филтър,налягане на помпа,замери компресията на цилиндрите.Казваш ,че празния ход е кофти и тресе,пробвай на всеки цилиндър по отделно да му извадиш кабела докато работи и виж къде е евнтуаолно няма да има разлика.Лошия сценарий-никса компреси(сегменити,клапан) или разпределителен вал.Да не си сменял ремъци,ролки?-задължително си виж зацепването.

Пробвай с Meglio,ако не помогне -WD40 и някакъв памучен парцал.

Колегата е прав.Протекъл радиатор е за смяна.

Странно в по-новата генерация акорд(6) няма никакви такива power steering speed sensor .Със сигурност семеринга не ти е избил заради flow valve.

Казва се flow control valve .В 6 генерация е от долната страна на помпата.

Нормално е да е стегнат на място,защото гумите са в покой и указват голямо съпротивление.Когато колата се движи,особено с по голяма скорост съпротивлението намялва драстично и именно този клапан трябва да компенсира това.На моята 6-ца волана беше доста стегнат и в покой и в движение.Към автора на темат-сменял ли си хидравличната течност?(силно препоръчително да е Honda PSF-S)

Не съм убеден,но на хидравличната помпа има един клапан за налягане.Един вид като се движиш с по висока скорост,волана да има по голямо съпротивление на въртене.Не мисля кое друго може да ти направи волана лек ,при висока скорост.

Щом не е топъл долният маркуч,значи термостатът ти е задържал в затвоено положение.Това при положение ,че преди това всичко е било ок.Не е изключен варианта и водна помпа ама,термостата е близо до блока на мотора и колкото и да няма дебит все ще отвори термостата но пък темепратурата по стрелка ще е висока.Я виж в охладителния радиатор ,течността мирише ли на газ.