boiskii

Значи идната седмица действам по хидравликата. Имаш ли парт номера на масления филтър под ръка? Номерата на горивния и поленовия също ме интересуват.

Дам, то било много лесно. Пластмасата в подкалника е мека и лесно се деформира, че да бръкнеш и видиш буксата. Гумата няма смисъл да се сваля. Явно некоя букса ми се бъзика щото лампата е със здрава спирала и сега като я поразбъзиках си свети. Смених маслото на скоростите днес с Хонда MTF 28лв./л. На малко под 2л преля. Старото масло си е старо, леко потъмняло, с миризма на фекалии...по книжка се сменя на 6г. или 144 000км при нормален климат. п.п. Чуда се дали да не смена и маслото на хидравликата. В Хонда имат PSF на 37лв./л. Някой сменявал ли го е? Как се процедира? п.п.1 Да ми кажете и какъв маслен филтър да си купя? В ръководството нещо ми убегна спецификацията му? Поръчал съм масло Fuchs TITAN XTR 5W30 от Англия и като пристигне идната седмица ще се сменя. п.п.2 Вече успях да засека разход след първите 2200км. 6.27/100 с 2ма души, без клима и скорост 140-150-160; 6.81/100 с 3ма души, клима и скорост 140; 5.94/100 с 4ма души, 70-80% клима и каране в Еко режима (до 120). На мен ми се вижда доста добре, но на газ ще е още по-добре.

Аз пък имам питане относно поливната система на задната чистачка. При мен почва да капе след 10-15сек. задържане на копчето и то е буквално някаква малка вадичка, която изобщо не може да измие стъклото. Характерен проблем ли е и как се решава?

Един бърз въпрос. Одеве започна да ми се ебава лампата на преден ляв мигач на фара, ту свети, ту не свети. Тръгнала си е явно, пък аз съм тръгнал към морето. Как се сменя тая лампа? Огледах и бая завряна ми се видя буксата. Да не би да се вади целия фар?

Ако още някой го интересува, е тва е буксата: http://www.electronics.bg/product_info.php?products_id=21005512 Остава утре да се сдобия с нея. Между другото след днешното каране забелязах, че на загряло съединителя не скърца...може би ВД-то се е разнесло, което е добър показател. Въпреки това като дойде мини камерката ще гресирам всички възли с високотемпературна грес. В работата намерих някаква до 980 градуса.

Събота ще я засека колко гълта на бензин с 4 човека + багаж до морето. Ако не ми хареса ще я засиля към газаджията за ГИ. Между другото, някой може ли да посочи точната букса на фабричното аудио, че ще слагам ново радио и трябва да търся преходник?

Кое е тва жило? При мене задвижването на съединителя е хидравлично.

Ще се окаже, че скърцането не е от ябълките. И двете ги пръсках с ВД40, за да проличи от къде е, но няма промяна. Остана оста на лагера и шлиците. За целта си поръчах една такава джаджа и като пристигне ще човъркам отново. Дотогава ще ми скърца.

Спирачна течност на съединител и спирачки - сменени. Следва да отстраня скърцането на съединителя. Вчера пробвах с ВД40 и произволно пръскане по вътрешната ябълка, и периферно намазване на външната ябълка с грес за външни карета. Ефект няма! Следва да застопоря педала на съединителя в натиснато положение, да застопоря вилката в натиснато положение, да отпусна педала и да намажа качествено външната ябълка. За вътрешната ябълка ще ползвам метода на kvd74 - чрез малко огледалце + фенер и спринцовка заредена с грес + удължение маркуч да гресирам точния участък - тук може да се наложи да ползвам и помощник.

След втора промивка антифриза е налят. 3л и малко в радиатора + колкото събира казанчето. Днес ще гледам колко е останало в казанчето и ще доливам. След първата промивка водата беше зеленика от стария антифриз, та втората си дойде тъкмо на място. Следва смяна на спирачна течност в спирачките и съединителя. В спирачното казанче течността е що-горе бистра, но в това на съединителя се вижда тиня. Ще се ползва Ferodo DOT4. Довечера ще търся подходящ маркуч за цицките. Междувременно да вметна, има скърцане от съединителя при загрят двигател, за което продавача ме уведоми. На студено не се чува. Скърца при натискане на педала някъде в средата на хода. Дори леко се усеща в педала, нещо като задиране. Чува се на място на неутрална - в движение трудно ще се долови. Съединителя е ОК, зацепва нормално и педала е мек. Заподозрени са двете ябълки на вилицата, ушите на лагера или оста на лагера. След смяна на течността ще се ослушвам от къде e и ако трябва ще гресирам. Споделете каква високотемпературна грес ползвате там? В ръководстовото се цитира "Super High Temp Urea Grease". Другото, което остава, е гресиране на оста на педала и под маншона на долната помпа:

Водата предполагам ще е чиста. Мисля за втора промивка по-скоро за да отмие по-добре зеления антифриз, да не се получи някаква инфекция с лилавия. Между другото, 3.8л ли подира охладителната? Като съдя по останалото количество вода в 10л туба, липсват към 4. Планирам да сложа ГИ, но по-натам. Първо да й се нарадвам. Колко скоро, ще покаже разхода на бензин.

Палнах я одеве и врътнах 70-80км. Добре се държи. Може да се каже, че манипулациите са успешни. Дразнещия виещ шум го няма. За 111км е изгорила под 8л. Любопитно ми е да разбера колко ще дърпа навън с 110-120 в "еко" режима. Утре ще точа водата и се чудя дали да промия още веднъж с вода или направо да наливам AN13...

Вчера в бързането съм разменил 2 болта. На ролката съм сложил този, който фиксира регулиращото рамо на алтернатора към водната помпа. Самия болт е по-къс и с по-дълга резба, което за мен донякъде обяснява затрудненията при автоматичната настройка на опъна на ремъка посредством пружината. След ново разглабяне всичко си дойде на място. В момента с автоматична настройка ремъка е значително по-опънат от вчера - приемливо опънат за мен като за първи монтиран ангренаж. Зацепването трябва да е идеално според маркировката на 3-те точки. Всичко е сглобено и чака пробно палене утре. Налял съм дестилирана вода до капачката на радиатора и в казанчето. Шайбата на коляновия вал я стегнах на 20Nm и след това + около има няма 90 градуса. Направих проверка с динамометричен. Съединението издържа 210Nm. Предполагам, че е достатъчно да не ми изпадне шайбата някъде по път?

... 3. Rotate the crankshaft five or six revolutions to set the belt. 4. Set the No.1 piston at TDC. 5. Loosen the adjusting bolt 180*. 6. Rotate the crankshaft counterclockwise three teeth on the camshaft pulley. 7. Tighten the adjusting bolt. ... Другия вариант, за да съм по-сигурен, че няма да е лабав и да прехвърли зъб, е да задържа с лявата ръка горния вал докато въртя долу 3-те зъба. По тоя начин ремъка ще се обтегне на усилие по-голямо от нормалното и пружината ще обере повече ремък. Това в случай, че ролката не обира коректно, засяда в канала на болта или пък пружината не е изчислена с необходимата сила.

Алтернатора е готов, само трябва да му стегна шайбата с гайковерт и се монтира. Източих стария антифриз (беше чист, без утайки), смених помпата, сложих ролката и ангренажа, датчика на Хол, долния капак с щеката за масло и шайбата на колянови вал. Ангренажа се зацепи точно от първия път, направих и обтягане по метода от ръководството, посредством силата на пружината и стягане 3 зъба след ГМТ на първи. Не знам защо, но с тази настройка ремъка ми се струва малко хлабав. Може и аз да се заблуждавам. При натискане с пръст в средата на най-дългата част потъва около 1,5см и се посуква на 90 градуса без да се напъва много. Утре ще го мъдря отново на светло.

Отново точно попадение на Слави. Преди малко взех от trierra в Дружба SNR 17x47x14 и KYK 8x23x14 за 15лв. общо. От втория имаше и NSK обаче с няква външна зегерка вместо двете тефлонови ленти, за тва избрах KYK-а.

Лагерите на алтернатора са свалени. Довечера ще търся да купя по възможност японски или някаква читава марка. Някой може ли да ме упъти за София къде да гледам? Преден: 31114-P01-014 (17x47x14) Заден: 31111-P08-J02 (8x23x14)

Утре монтирам ангренаж, ролка, помпа и зареждам с дестилирана вода. Сглобявам каквото мога, за да ми остане само алтернатора. По обезвъздушаването мисля няма да имам проблем, то ще си покаже. п.п. Кранчето на парното с жилото го видях още при първото отваряне на капака, лесно разпознаваемо е. Вътре е с "потенциометър". Клапите са с копчета, с ел. или механично управление още не знам, не съм човъркал нито чел по въпроса.

В Бултрако го имат наличен, но ми се види соленичък - 72лв. Чудя се дали да го барам изобщо, щото подозирам, че е оригинален - малко неща по тая кола са сменявани. Ще се окаже, че верно е на 98к. Да не се нахендря на някой дето ще се скапе по-скоро и от настоящия. Неприятното е, че ако реша да чакам оригинален от поръчките, ще трябва пак да точа антифириз... Ще го мисля.

Благодаря за информацията. Доста спартанско обезвъздушаване има тази кола, бих казал. Надявам се, че по този метод няма да нахвърля целия мотор с антифриз, включително и мен. За термостата е добра идея. Каква марка да взема? Оригинален не ми се чака, искам да направя колата до края на другата седмица. п.п. Оказа се, че още днес ще имам обтяжната ролка и антифриза.

С гайковерта ще стане, но ми се ще на ръка да стягам. Хрумна ми друга идея. Дали няма да стане ако стегна шайбата на менгеме, като сложа от двете страни между шайбата и челюстите на менгемето 2 дървени трупчета, които да се заклинят в каналите на шайбата?

Разцепих алтернатора. Задното лагерче е заминало, трака и има луфт. Утре ще търся да купя подходяща скоба за ваденето му. Обаче я дайте идея как се вади предното, откъм шайбата? Т.е. как се маха шайбата, за да стигна до него. Къде се бие контра, за да отвия гайката? Единственото, за което се сещам е да законтрям по магнитопровода през отворите за болтовете...обаче дали нема да се счупи корпуса така?!

42лв. е ролка с пружина на Ina, обаче NSK примерно е само ролка без пружина и още много други марки знайни и незнайни са така. Пружината се продавала допълнително...разправят търгашите.

Привет! Реших да отворя нова тема, понеже започнах за заспамвам една друга (която може да се позачисти и мненията с текущия ми прогрес да се прехвърлят тук при желание на модераторите). Миналата седмица взех Сивик 6 икономик японка, 3 врати 97-ма, доста пазена бройка внос от Италия преди 2 месеца. Още не съм се похвалил и не съм качил снимки, но има време. Започнах с обслужването. Заварих я с леко нетипично виене откъм мотора при всички обороти, без значение дали е натиснат съединителя. Преслушах я с медицински слушалки и се насочих към ангренажната група евентуално за пренатегнат ремък. Свалих капака на клапаните (междувременно ги отрегулирах) и видях, че пружината на обтяжната ролка липсва, а ремъка е видимо доста опънат. Колата уж е била обслужена преди месец от продавача. Всички ремъци са Contitech и действително изглеждат свежи. Реших да свалям наред, да прегледам и да сменявам каквото преценя. Подозирам, че зъбния ремък и ролката наистина са сменявани скоро, но за водната помпа не съм сигурен. Видимо е доста лъскава и е марка Кейхин (доколкото знам фабрично вграждана). По ролка и ремък нямам забележки, но помпата се върти стегнато и се усеща присядане като от гумен семеринг - чува се и специфично хрупане на гума. Не знам дали е нормално? Реших да сменявам всичко да ми е мирна главата. Вече имам нови ремък Мицубоши 103х24 и помпа GMB. Имам и спирачна течност Феродо ДОТ 4 1л за промивка/подмяна на течността в спирачките и съединителя. Утре се очаква да се сдобия с антифриз IGAT AN13, а в понеделник и с обтяжна ролка Ina (стискам палци да има и пружина в комплекта). 1) За момента имам готовност да започна подготовка на охладителната система - източване на стария антифриз, смяна на водната помпа и зареждане на системата с дестилирана вода за първата промивка. Старият антифриз е зелен и ще минавам на лилав. 1-2 промивки до пускане на перката мисля са достатъчни. Според сервизното ръководство първо се поставя ръчката на парното в максимално отворено положение (топло), отвива се тапата на радиатора, отвива се канелката за източване в долната част на радиатора, източва се съдържанието му, отвива се и болта с дифтунг в задната част на двигателя (отляво на масления филтър), източва се и останалото количество антинфриз. Изсипва се съдържанието на разширителния съд (мерителното казанче). След това се сваля старата помпа, зачиства се ако има нужда повърхността в която ще контактува новото уплътнение и се монтира новата помпа. В обратен ред се затяга болта с дифтунг, като е препоръчително преди това резбата му да се намаже леко с подходящ силикон ("течна гарнитура"). Аз имам червен маслоустойчив термо силикон под ръка и ще ползвам него. Затяга се канелката на радиатора и се налива новия флуид. Пише, че при първото палене и загряване до пускане на перката, капачката на радиатора се оставя охлабена? След което се чака двигателя да изстине, долива се при нужда и капачката се затяга докрай. Какво мислите за това? Това, което ми убягва е, има ли пробки за обезвъздушаване по двигателя и маркучите или капачката на радиатора се явява най-високата точка? 2) Алтернатора поскърцва при въртене на ръка. Може да се окаже, че от това е бил основния шум на двигателя. Мисля, че лагерите са за смяна. Алтернатора е свален и предстои да го разглобя. Очаквам идеи как да сваля лагерите и какви нови да купя...ако някой вече е минал по този път? В ръководство пише, че се вадят с подходяща скоба за лагери, която може да "бръкне" между колектора и самия лагер, а новия лагер се набива с ръчна преса.

Еб*си, половината ролки на пазара нямат пружина. Успях да спазаря една Ina да ми я доставят от Румъния на 42лв.