Emicha

Принципно, може да създава проблеми, но най-вече ако колата е на много километри. При положение, че я взимаш нова, не мисля че може да ти създава ядове. Спазвай си предписанията за маслото, зареждай гориво от проверени бензиностанции, продават се и добавки които помагат, продухвай я от време на време извън градско, това съчетано и с гаранцията, автоматично ти дава спокойствие за първите пет години. След това, имаш опция да го премахнеш, /ако започне да те нервира на често/.Нещо което е измислено от човек, винаги се оправя от човек. А относно скоростите - каквото ти харесва на теб. Относно този новия 9 степенен автоматик, не съм срещал мнения и дали ще излезе читав, не мога да гадая.

Българин обяснява, че има мишка в хотелската стая: – Халооо, рецепция ? - Yes. –Ду ю ноу , "Том енд Джери" ? - Yes ! – Епааа Джери ин рум !

По повод вчерашния гей парад: Какъв е този шум, Джеймс? - Гей парад, милорд. - И какво искат? - Еднополова любов, милорд! - Някой забранявали им? - Не, милорд... - Е, тогава защо вдигат този шум, Джеймс? - Педераси, милорд!

Първо, не е сигурно дали датчика който си сложил, отчита коректно. Второ, не знам как точно отчита уреда на таблото при СРВ-то,но имам един Форд-Транзит, който ми правеше същия проблем. След смяна на няколко датчика, проблема не се реши и се стигна до уреда на таблото. Смених го и него и пак нищо.Накрая открих виновника (един от транзисторите)които бяха сложени на нещо като платка (тип лентов кабел), която се включваше в самия уред. Пак казвам че това е при Форд, тук може да е по друг начин, но може и да те насочи.

Ааа.. браво за линка който си дал, с него ме връщаш през 2010г. - когато я четох тази тема . Добре си я намерил и хубаво си я дал, за да могат много хора да я прочетат ако искат, макар че в нея, има неща които се отнасят не само за стандартните стартови акумулатори. А примера в мнение № 4 , е за съвсем друга бира.

Темата е стара и е за съвсем друго.За напред питай в подходяща тема - ще е по-добре. Иначе ето какво дават тук: http://bg.autodata24.com/honda/cr-v/cr-v-iii/22-i-cdti-140-hp/details

...и във форума , никой не може да даде смислено обяснение. Според мен, при запалване на колата /примерно въртим 30 сек./, независимо от големината и капацитета на акумулатора, то стартера ще дръпне еднакво количество ток и от двата вида акумулатори и генератора ще трябва да наваксва едно и също количество. Ако някой си сложи по-голям акумулатор /не говорим за такъв с много по-голям капацитет - макар че това не е от голямо значение, ако напрежението което дава генератора е точно/, то няма да има проблем. Няма връзка, между мощността на генератора и капацитета на акумулатора - ако напрежението което дава е вярно и точно, то той ще зарежда адекватно и малък и голям акумулатор /за колко време обаче и колко трябва да наваксва-при положение че е паднал доста, е друг въпрос/. Недостатъците на по-големия акумулатор са :- заема повече място, по-тежък е и е по-скъп, всичко друго му е предимство. Според мен, ако някой не иска да си сменява /реже/ стойката, или просто няма място за по-голям, да си слага предвидения от производителя акумулатор, а който прецени че това не го бърка, спокойно да си слага по-голям.

Еми там е въпроса, че и на мен за жалост не ми се изясни напълно проблема, въпреки че колегата kokfdaf ми цитира и "закона на Пюкерт" ,който май той го тълкува погрешно, или най-вероятно аз го разбирам неправилно.Иначе за другите неща, съм напълно съгласен с него. Nightfighter , разбирам какво се опита да обясниш /разбрах те и ти благодаря/ , не казвам и не споря за нищо и с никой. Просто с въпросите си, се опитвам да си изясня някои подробности, които не са ми напълно ясни. Сега, сигурно и неправилно задавам въпроса, та затова ще опитам пак по друг начин и дано някой който знае да ми отговори. Имаме един и същ стартер ,но първия път запалваме с акумулатор / 45 Ah и пусков ток 380 A / и за тези секунди докато запали колата,колко ампера ще бъдат дръпнати от него, които алтернатора трябва да възстанови? И съответно, втория път запалваме с акумулатор / 72 Ah и пусков ток 500 А/ от него колко ще бъде дръпнато и ще трябва да се възстановява? Говорим за нормално заредени акумулатори. п.п. Моля не ме разбирайте погрешно и не си мислете че се заяждам с някой, просто не съм се замислял досега за това и ми е интересно .

Абе то е ясно, и никой не го оспорва, че това което е предписано от производителя е най-правилното. Разбирам какво е имал в предвид Nightfighter и ти в случая и не казвам друго. Макар че тези 45 Ah-ви акумулатори за тези коли, според мен са голяма недомислица, заради "изпилването" на всяка стотинка, както го спомена Маркони.

Първо благодаря за изчерпателния отговор, въпреки че това написаното ми е ясно. Второ, това което си написал: Отговаря на първия ми въпрос: Което пък, ако е вярно, не следва ли до това: Естествено тук не говорим за двоен, или още по-голям капацитет, на акумулатора. Както си казал, примера с легените с вода който си дал, е неточен, даже доста неточен, защото тук говорим за ток и моментна консумация от няколко секунди, а не за вода която я чакаме във времето да се изпарява. Този пример с легените е подходящ примерно, ако приемем, че една кола не се кара дълго време и по естествен път акумулатора и падне. След запалването и, на алтернатора /помпичката/ ще и трябва доста повече време да навакса капацитета, откъдето ще дойдат и последствията за които си писал. Така си мисля аз, но може ида не съм прав.

Това е истината за съжаление и според мен голяма грешка при Хонда. Тук всяка крушчица и диодче е някаква супер екстра . Иначе, не виждам защо да се заключва темата, а така и така е кръстена "Акумулатор" та да питам нещо знаещите, може и да науча нещо ново, както примерно за ЕЛД-то. Та въпроса ми е следния: Примерно допускаме, че намираме место и на местото на предвидения акумулатор /12V-45Ah-380A / слагаме /12V-72Ah-500A/. При палене, стартера не изразходва ли еднакво количество ток /А/ и от двата вида акумулатори? Не падат ли те, с еднаква стойност, която трябва да се навакса после? Ако горното е вярно - не виждам проблем да се слага по-силен акумулатор, ако не е вярно, моля да обясните къде се получава разминаването в повечето изразходван ток /А/ от по-големия акумулатор?

Само при мен ли, много мнения излизат така:

Ако снимките са преди ремонта, съм съгласен. Въпреки всичко, обърни внимание пак на това което съм ти посочил с червената стрелка.

Може да не са скъсани , а просто омекнали. Когато се включват вентилаторите на климатика и двигателя, те тръгват с голям ряз и мощ и също предават големи вибрации. Провери им захващането , а и тампончетата на самите радиатори.

И аз съм далеч от мисълта, да водим безсмислени спорове. Всеки може да си го разбира, както си иска. По повод гарнитурата, каквато ще да е тя, няма общо с горенето на масло, а с загубата на маслото, надявам се правиш разлика между двете неща. Тони, не го приемай в буквалния смисъл, имам в предвид, че когато юркаш здраво един двигател, той малко или много ще си гори масло. Колкото и да са здрави и плътни сегментите, по стените на цилиндрите винаги остава минимален слой от маслото, което изгаря.Ако от смяна до смяна, маслото си стой на белега, това означава ,че изгореното масло /колкото и малко да е то/ е компенсирано от друга съставка, която се е смесила с маслото и затова то си стои на белега.Има и случаи, когато нивото на маслото се покачва даже. Надявам се разбираш за какво говоря.

Вината не я търси в това дали е бензинова или дизелова,а в това как е стопанисвана от предишния собственик и най-вече, че не си я прегледал и преценил по-добре. Казваш че са ти сменяли шарнир и са ти стягали болта тогава -да ти кажа честно,според това което виждам на снимката, нито са ти сменили шарнир,нито са стягали някакъв болт.Поне на мен ми изглежда, че там не е барано от както тази кола е произведена.И нямам в предвид втулката от вътре където минава болта, а от външната страна - увеличи си снимката и ще разбереш какво имам в предвид.

Колега, много проблемна се оказва тази твоя кола.Като чета в други теми,какво си правил до сега, изглежда си изтеглил късата клечка.Иначе за това топене, от първата снимка това което виждам,не ми харесва втулката на носача (където е хваната "вилица").А тампоните на стабилизирането щанга, визуално може да изглеждат добре, но може и от там да идва проблема. Като някой клати колата,ги хвани с пръсти и ще усетиш дали имат луфт и са за смяна.

Не си убеден, но не бъди сигурен. Ако при юркане, от смяна на смяна,не пипа грам маслото, това не означава, че двигателят е ток и жица, даже според мен е точно обратното.

Проверете си тампоните на двигателя.

Първо честито. Второ ,светването на чека може да е от много неща. Трето, за клапаните, че ще регулираш се знае, ама какво е надушил Слави не можах да разбера. А и нещо, подхвърляш кодирани фрази като: което ме навежда на мисълта ,че той ти е помогнал при огледа, или бъркам. Иначе Славчо, в свободното си време, постоянно хвърля боб / и познава понякога /, също обича да се прави на монтьор и фотограф от време на време, ама не го карай да спира да щрака с апарата , че трябва да събира парички за бензин, за Яриса на жена му, че много харчел .

За осветлението на купето, най-вероятно някой си е играл със средния плафон. Провери позицията на копчето, на самия плафон.

Да целия си влиза - толкова колкото и на шофьорската врата. Иначе вкаран до край /погледнато визуално/, извън патрона до черното тяло на ключа, остава навън, някъде около 2 см. от острието.От самата дръжка, до черното тяло е около 1 см.

За задната врата: - вкарваш ключа на положение /0/, завърташ леко на дясно на положение /1/ - и вратата се заключва. - завърташ ключа още по надясно на положение /2/ - и задния прозорец се отваря. - завърташ ключа наляво до край - вратата се отключва. Как е било преди, заключвали ли са се всички врати от дистанционното? Ако пробваш да заключиш само с ключа, заключват ли се всички врати? Предполагам ,че имаш проблем или с връзването на допълнителната аларма, или с централното.Пробвай с другия ключ.

Мъка, мъка, мъка ! Всеки може с добра кола, а за Алонсо - през които и отбори мина, все нещо беше недоволен, където и да отиде, пак ще е недоволен.