Emicha

Не си убеден, но не бъди сигурен. Ако при юркане, от смяна на смяна,не пипа грам маслото, това не означава, че двигателят е ток и жица, даже според мен е точно обратното.

Проверете си тампоните на двигателя.

Първо честито. Второ ,светването на чека може да е от много неща. Трето, за клапаните, че ще регулираш се знае, ама какво е надушил Слави не можах да разбера. А и нещо, подхвърляш кодирани фрази като: което ме навежда на мисълта ,че той ти е помогнал при огледа, или бъркам. Иначе Славчо, в свободното си време, постоянно хвърля боб / и познава понякога /, също обича да се прави на монтьор и фотограф от време на време, ама не го карай да спира да щрака с апарата , че трябва да събира парички за бензин, за Яриса на жена му, че много харчел .

За осветлението на купето, най-вероятно някой си е играл със средния плафон. Провери позицията на копчето, на самия плафон.

Да целия си влиза - толкова колкото и на шофьорската врата. Иначе вкаран до край /погледнато визуално/, извън патрона до черното тяло на ключа, остава навън, някъде около 2 см. от острието.От самата дръжка, до черното тяло е около 1 см.

За задната врата: - вкарваш ключа на положение /0/, завърташ леко на дясно на положение /1/ - и вратата се заключва. - завърташ ключа още по надясно на положение /2/ - и задния прозорец се отваря. - завърташ ключа наляво до край - вратата се отключва. Как е било преди, заключвали ли са се всички врати от дистанционното? Ако пробваш да заключиш само с ключа, заключват ли се всички врати? Предполагам ,че имаш проблем или с връзването на допълнителната аларма, или с централното.Пробвай с другия ключ.

Мъка, мъка, мъка ! Всеки може с добра кола, а за Алонсо - през които и отбори мина, все нещо беше недоволен, където и да отиде, пак ще е недоволен.

С носталгия, за доброто старо време и .......

Я пак се изкажи, или уточни, че много артистично си го написал. "Застърже" е ???

Написал съм ти това, още в пост #10: Казваш, че не винаги се получава /1:10/ и ,че няма закономерност . При мен беше по същия начин, и се оправи, след като смених частично течността ,само на предните колела и ги обезвъздуших хубаво. Просто ми свърши сп. течност и не стигна за задните, но и на тях ще им дойде ред ,тези дни . Няма да ти казвам каква боза и мътилка излезе.

Аз съм с 2-ра генерация. Качих ти това упътване, защото пише как точно става, а и мислех че може да го нямаш.

Сега разбрах какво си имал в предвид и благодаря за идеята. Преди като гледах колко резба остава на шпилката, над гайката, не ми се стори толкова висока /1,5 см./, ама ако е така както описваш нещата, може да стане работата.Ще се опитам да я измеря все пак, /че е малко тесничко/ , или ще развия направо една, да я премеря по-точно и да преценя, дали така ще се получат нещата, или ще се търсят по-дълги болтове.

Така ли го правиш:

KRING, това което предлагаш, не влияе на самото захващане, или имаш в предвид нещо друго? Самото захващане на чашката, към купето е проблема /заради късите шпилки на самата чашка/ - с по-дебела подложка, не стига резба, за да се завият гайките. Краси, между пружината и чашката е правилния начин, но е по-голяма играчка, а и моя приятел, дето сложи отгоре подложки ,не се оплаква вече половин година, така че май на този начин ще се насоча и аз.. Иначе вчера взех две двойки болтове, от една морга за Хонди, за захващането на амортисьора от долу - за всеки случай, ако при развиването се прецакат моите. Едните са с надлъжни канали на самото стебло /нали такива са били/, но са малко по-дълги и с по-голяма глава, но ако се наложи ще се режат, а другите са точен размер, но нямат канали. Проверих и подложките които направих по дадените размери, дали стават на чашката, и има малко отклонение /2-3 мм./ на дупките на шпилките, но ще ги разпиля малко и ще станат. Поне вече знам точните размери, които според мен са тези /дано не са ми дали чашка от друг модел за размера , или моята да се различава/. Остава само да намеря по-дълги шпилки /болтове за самите чашки, малко свободно време /че нещо напоследък е кът/ и ще скачам в джаза.

Е на нас няма угодия, ако е ниска цената - значи е съмнителна и търсим под вола теле, но ако е висока - тея са луди и да си я карат. Относно цената, освен състоянието на дадения екземпляр е важно: - предлагането в момента /количеството на обявите/ на дадения модел МПС - Европа си сменява по-старите коли , тук започва да се пълни с такива и съответно цените започват да падат. - колко бързо иска да я продаде собственика - защото ако и обяви цена като на другите обяви, примерно 18500 и не я продаде една година, след това ще е принуден да я даде доста по-евтино и може да е на по-голяма загуба. -може да са тръгнали да се скапват /евентуално очаквани проблеми/ разни неща и човека да е преценил ,че е по-добре да я даде по-евтино, без да ги прави, отколкото да я оправи и след това да не може да си избие вложените пари за ремонтите. Ние може да си пишем още много страници, но истината се разбира после. п.п. Прав си за снимките и аз постоянно това казвам - по снимки не може да се прецени състоянието на колата, само на място става работата. .

Днес намерих малко време и премерих, колко свободна резба остава, на шпилките на чашката, за да видя дали ще стане тази подложка с 1 см. дебелина, или ще се окаже недостатъчна. Оказа се, че остава 5 мм. и с оригиналните шпилки няма да стане. Тогава максималната дебелина на подложката трябва да бъде до - 5 мм./ макс.- 6 мм./. Обаче въпросът вече е : дали тази дебелина /5 мм./, ще може да компенсира -1° 45' , за да я вкарам в границата на нормата, или да търся някакви по-дълги, шпилки/болтове за по-дебела подложка и какви да са? Мисля другата седмица да направя тази интервенция /стига да не излезе, нещо непредвидено/, обаче обичам да съм подготвен, а не да решавам на момента, затова всяко мнение е добре дошло.

15 дни, не са 1 месец . И не е логично: Защото темата е за съвсем друго: - проблема е поставен в първото мнение на темата, върху който другите колеги дават мнение, а той между другото се вмъква с въпрос, който би трябвало да постави в друга /или обща /тема. Понеже е написал: но може да е пропуснал да дообясни въпросът си, той би могъл да се изтълкува и така: при 40км. като натисне спирачка - тресе , а при 120 км. - като натисна спирачката, направо е нетърпимо тресенето - не мислиш ли? Абе няма значение, п.п. Обаче за това си абсолютно прав:

Само ти, може би не четеш - прочети бавно първото мнени, или мнението на Hunter. Към Микеланджело - ако нямаш проблем с окачването, дисковете и спирачните апарати, пробвай да обезвъздушиш системата (ако не си сменявал сп.течност, направо я смени) и после пиши дали има промяна.

Катастрофите и прецакването на Хамилтън , бяха най - интересното на тази скучна писта. Розберг,показа характер, въпреки че през цялото време, Фетел беше плътно зад него.Уилямс,нещо дръпнаха ръчната?Чудото при Хонда се случи-взехме първи точки,благодарение на Бътън-честито!

Изглежда станахте двама с този проблем. Дано да решите проблема по най-безболезнения начин. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97630

След като ми донесоха, тефлонов материал на плочка и транспортна лента, с дебелина по 1 см., сътворих на бърза ръка две подложки от първия материал, и се получи нещо такова: Значи материала е доста здрав и ме съветват да го използвам него, ако се спра на този начин на повдигане. Обаче започвам да се замислям, дали така е правилния начин ? Предлагат, да ми направят на струг, метални втулки/подложки с борд за самата пружина / за да не може да излиза/ и те да се сложат, между чашката и пружината, защото така ще се запази по-точно, работната час на амортисьора. Като се замисля е така, защото ако допуснем,че пружините са се свили 1 см. с времето, хода на амортисьорите се е скъсил с толкова. При положение, че сега ги напъна над чашката с още 1 см., първоначално този ход няма да има промяна. Обаче пружините ще омекнат още и ако това стане бързо, хода на амортисьора ще се скъси още, което не е добре. Та се замислям за втория вариант, с втулките между пружините и чашката. Вие какво мислите?

Едва ли. Ако имаш менюал, виж къде са и провери всички букси, свързани с управлението на круиза, на педала на спирачката също имаш такава букса, която може да се бъзика. Бутоните за включване също ги прегледай. Това са елементарните неща, иначе отиваш на модула, ама виж преди това дали няма да излезе някоя насочваща грешка, на диагностика.

Преди да ти се появи този проблем, работила ли си е нормално, или след покупката го установи? Правиш ли всичко както трябва, да не натискаш някой педал или бутон и да я изключваш? Закачи ли я на диагностика и показа ли нещо, ако не си, провери я трябва да ти изкара проблема.

Първо,може и да звучи смешно, но проверете дали слагате правилно самата капачка. Дали и двата зъба влизат в улея и като я завъртате докрай, стига ли до ограничителите /има си ограничители и реално повече не може да се затяга/. Иначе за кола на 1000 км. друго освен самата капачка да е дефектна, не вярвам да има. Колата си е в гаранция , така че отиваш и ги тормозиш.Не забърсвай петната от антифриз по радиатора, за да се виждат при огледа. Успех.

С тази оскъдна информация която си дал, не ми се вярва някой да ти каже нещо, или да те насочи на някъде.