Emicha

Е това последното, нещо не го схванах? Преведи го на малко по-разбираем език. П.П. Електронната система VSA, има ли връзка с независимото механично-автоматично включване на задния мост? Или при теб,задния диф е от тази по-новата версия, в която бяха вкарали някаква електроника и имаше някаква сага с нея та я променяха софтуерно?

Според мен, от дясно са по уязвими заради хубавите ни пътища. От тази страна на пътя, винаги има повече и по-големи дупки, а и като избягваш някоя от към предно ляво колело, почти винаги попадаш с предно дясно в следващата от дясно, която задължително е там . А тези № 16 ,разгледа ли ги обстойно и в какво състояние бяха при теб, че при мен изглеждат читави, нямат и луфтове, та се чудя дали да ги сменявам и тях?

Миналата седмица, сложих нови летни гуми и возията се промени драстично добре. Старите имаха грайфер, но бяха спечени и понапукани. С новите гуми, вече не се усещат пукнатините и малките неравности по пътя, въпреки че в момента са напомпани повече / на 2,3 бара - докато улегнат за една седмица/. Казано на кратко-много съм доволен. При смяната обаче, забелязах че на предните долни носачи и от двете страни, предните тампони са напукани, а ат дясната даже леко е започнал да се закъсва.Става въпрос за тези № 15 от тази схема : Естествено има евтини заместители по 15-17 лв., но утре отивам до Бултрако да взема оригинални по 32 лв. , за да ги сменя. Сега обаче въпроса е - така и така ще се свалят носачите, дали да сменя направо и задните тампони № 16 от същата схема, защото така както са на колата, нямат признаци да са се скапали ? Тяхната цена също е 32лв. в Бултрако. Ако някой е правил тази операция и има наблюдения по тези тампони ,да сподели.

Да , честити точки , НО това не са първите точки - първата точка я направи дебютанта, който заместваше Алонсо .

Ами, пак разсъждавам по вашия проблем и си мисля следното: Ти си сменил тампоните не на трите точки от окачването , а само на две: едната точка са трите тампона на самия шенкел и втората точка е тампона на щангата към купето - и колкото и здрави да са били тези тампони вече усещаш разлика до 40%. Реално, двата тампона на третата точка , /която затваря мисления триъгълник от окачването/, са тампоните в двата края на самия носач/тръба, /единия големия пред гумата към купето и другия към гредата под дифа./ Та реално там ти остава проблематичната точка - естествено ако въпросните тампони са заминали. Пружините са ясни - ако са омекнали, задницата се усеща по-нестабилна и клекнала и ако не ги смениш, с подложките ще компенсираш до някъде това омекване и ще се повдигне приблизително до нормалните стойности. И последно: Относно регулиращата щанга - внимавай кой ти я прави, от какъв материал ще я изработи, как ще я заварите и така нататък, /общо как ще я изработите като цяло/, защото могат да се получат много нежелани последствия , ако случайно нещо се случи с нея /особено при по-висока скорост/.

Нямам представа коя беше грешката. Бях на почивка и при палене на колата , чека светна без причина.И понеже ми предстоеше прибиране след два дни, за да няма изненади по пътя, отидох до най-близкия сервиз на Хонда във Варна, закачиха я на компютър, установиха грешката - проблем с въпросния клапан и я изчистиха. Казаха, че не е фатално, но ако не се смени, след няколко километра пак ще светне, затова отидох директно в една автоморга само за Хонди, взех въпросния клапан, смених го и от тогава никакви проблеми. Въпросния датчик е този № 14 от тази схема и се води /VALVE ASSY., FREQUENCY SOLENOID/:

Маркони , това сигурно е на Харвито, а човека е с ЦРВ-3 ген. - или измери на токова?

bbozhanov, първо пробих страничните дупки с голяма бургия, след това със зеге изрязах централния отвор, след което пак със зеге изрязах външния размер и накрая леко с флекс, с диск за неметал, ги загладих външно. Може да ги изрежеш и с макетен нож, но е много трудоемко. Това означава ли, че не си минал реглаж - което е абсолютно задължително след интервенцията която си правил. И по принцип, задните колела са малко разкрачени, към 1 гр. и +/- 45 м. което е в норма и може да се заблуждаваш визуално. За това не съм сигурен, но мисля че много бъркаш. Дори и при много изморени пружини, не ми се вярва да клекне отзад със 10см. По принцип при 2-ра ген., от земята до веждата нормалната височина е 72-74 см., а 3-та генерация е малко по-ниска като цяло, та не знам как сметна, че трябва да е 80+ см. - пак казвам, че не знам каква трябва да е тази височина , но не вярвам да е по-голяма от при нас. Регулирай си сходимоста и стабилноста може да си дойде на място.

Това ти си го написал и мисля, че вече си установил къде ти е проблема и си го отстранил с твоя майстор - сигурно и затова никой не ти е отговорил. Ако не сте правили нищо - просто смени гуменото мехче за подкачване на нафтата, защото изглежда клапана в него не ти държи .Прегледай си и маркучетата, да нямаш някое напукано или сцепено, защото това е най-елементарното за решаване на твоя проблем.

И къде е този датчик,който следял въздуха?Има един на въздушния филтър,а за друг не се сещам и не съм виждал. Има и два вакумно електрони клапана под кората на двигателя, между първи и втори цилиндър, та освен единия от тях да е, ама не вярвам. Единия съм го сменявал преди 2 години, защото отчиташе някаква грешка, но не оказваше никакво влияние на вървежа. Остава да е другия, или освен да има друг,някъде около изпускателния колектор,но нямам идея - ако някой знае да сподели,че ми стана интересно и ме интересува.

Проблема ти е от 3 месеца,а чак вчера пишеш, че преди 20 дни си го оправил но пак ти се е появил. За това време, колата в сервиз ли беше, или си я карал така? В кой сервиз ти я чистиха и ти казаха, че ако е с електронно управление може да се премахне, а с вакумно не можело? Според мен обратното е по-лесно.

Имаш едно вентилаторче зад таблото, което е събрало боклук и така жужи. Намира се зад таблото, между ръчната и волана , където имаш място за два бутона и точно зад това което е като решетка. За да то почистиш, трябва да махнеш долната кора на таблото и волана, защото е захванато за нея с винтчета.

Славчо, дано пожеланието ти, за покупка за 3-та ген. до година да му се случи , но повода да е различен, от този поради който си купи това ! Ама така е, като те няма - не си информиран! Иначе, Койотите научи ли ги!

Значи, не отговори какви са ти стойностите на страничния наклон преди и след реглажа? Относно подложките, разисквано е в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72610&page=2 В постове 44 и 45 съм споделил какво съм направил, какво се е променило и с колко съм прибрал колелата. Тези подложки, може да компенсират донякъде естественото омекване на пружините и да повдигнат задната част до около 74 см. но не решават важния проблем. Когато реших да оправя този проблем при мен, изчетох по няколко пъти всичко което намерих, по наши , руски и всякакви други форуми.Първоначално мислех да мина най-елементарно с тези подложки ,но резултата беше незадоволителен. Тогава започнах да мисля по-детайлно по въпроса, задавайки си въпроса " добре де, колата като излезе от завода излиза с еди какви си фиксирани стойности - тогава какво се е скапало и какво трябва да сменя за да прибера това разчекване ?" Мислих, четях, консултирах се, начертах си схема на задното окачване и стигнах до извода , че всеки един тампон ако се е сплескал или омекнал по-малко /дори и по 1-2 мм./ в по-добрия вариант , а в по-лошия направо да се е скъсал, то това ще е причината да се разчекне задницата, а точно това /-\ разчекване в точно тази посока се получава в следствие на силите и посоките на натиск върху колелата. И за да не гадая точно кои тампони са виновни, ги смених всичките и резултата си дойде на място. Реално окачването на колелата стана ново / като от завода/ и стойностите точно такива каквито трябва да бъдат. Ако обаче се сменят тези неща и няма промяна , според мен нещо е мръднало по геометрията. Пак казвам че това е при мен и не задължавам никой да мисли по този начин, но за мен това е вярното решение.

Малко хумор, ако позволиш : Вариант 1 - Много индийско... Вариант 3 - Много македонско... Вариант 2 - Най-разпознаваемо, най-семпло и не натрапчиво, най-стилно и добре стоящо... Дерзай и успех.

Това наистина е странна работа? Пробвал ли си, като я бутнеш и запали, веднага да я изгасиш и да пробваш да я запалиш на стартер? Някъде тук, имаше подобна тема за подобен проблем с трудно палене , но не се сещам коя беше, но момчето накрая установи, че проблем са му давали маркучетата за излишната нафта /ако не бъркам нещо/ , както и нещо с маркучите при горивния филтър беше объркано, но ми бягат подробностите. Също ако не бъркам, съм чел и една две други теми за трудно палене, свързани с налягането на горивната система и датчика на коляновия вал , та се разтърси може и да излезе нещо.

Много малко % си постигнал? Защо не смени и другите два тампона HAB-162 и HAB-169, здрави ли бяха? Предполагам си направил реглаж - какви са стойностите отзад? И един последен въпрос - усещаш ли колата по стабилна.

При този вид горивна система,силата на въртене на акумулатора, не влияе на компресията, а на компютъра и ако има голям пад на тока, бърка самия компютър кога и колко гориво да подаде и затова не се получава запалването. Също,при този вид горивна система, дори и при -5 градуса, ако двигателя не е тотално заминал, би трябвало да запали лесно без дори да подгряваш -поне при мен е така и много пъти при минусови температури. в бързината директно въртя ключа и паля. Колега, като напомпаш мехчето, по-лесно ли пали? Ако е така, смени го, защото сигурно му изпуска клапанчето и се отича нафтата. Провери или си смени и горивния филтър, защото може да е и от него.

Имаш три евентуални проблема, затова започни от тях: Първо и най-лесно: При затваряне на задната врата, тя не натиска достатъчно палеца на ключето и затова ти свети задния плафон. При мен се получи нещо подобно и проблема го реших, като изрязах парче от не много дебело прозрачно маркуче и го нанизах на самия палец . Второ: Възможно е да имаш някакъв проблем със самия плафон - отвори го и виж нещо да не дава на късо. Трето : Може да имаш проблем с кабелите, които минават под задна дясна седалка от към вратата и от нея се прецакват. Ако не се оправи от първите два начина, провери и третия ,защото на един познат проблема му беше точно там.

bbozhanov, пак казвам, че при мен всичко заспа и от всички тампони които смених, само тези в които влизат болтовете за реглаж на сходимоста, бяха напълно здрави, но така или иначе ги бях купил и ги смених и тях.Като най-зле бяха тези на щангата и големия тампон на носача/тръба към купето-бяха скъсани, но така на колата не се виждаше.Всички други привидно изглеждаха в ред, но някои бяха омекнали. Относно болтовете - не знам номера но предварително ги бях взел от една морга за Хонди в София, в кв. "Дружба" в бившия АРЗ. Очаквах да имам проблем с развиването, на тези на амортисьорите, но проблемните се оказаха тези на щангата към купето и ги рязахме. С пистолет на въздух ще се развият, само имай в предвид, че се развиват от към главата на болта, защото от другата страна гайките са заварени. п.п. Бяха ми останали 2 болта , но се убих два часа да ги търся за да ти ги дам, но не можах да ги намеря- за което съжалявам.

Маркони не знам дали е R20A2 , но е ЦРВ 3-та генерация 2,0л. бензинова , 2011 г. , а дали има проблем с 4-ти цилиндър не мога да твърдя - просто го свързах случайно, с общия проблем за износването на разпределителните валове пак на 4-ти цилиндър, за който има доста теми. Иначе това се случи преди 10 дни на човека, движейки се със 150 км/ч.! Другите цилиндри , биели, лагери и бутала са като нови , но ето това е действителноста, а колата до скоро беше в гаранция и човека я е поддържал само в Хонда. От доста време се оплакваше ,че колата му е станала доста по-шумна , харчела е доста повече и не е искала да върви като света. Вече е със сменен двигател и казва че в момента е доста по-добре. п.п. POPAI извинявай не видях въпроса ти, но не мога да ти препоръчам сервиз, защото аз когато го правих използвах сервиза на приятел с който ги сменихме , но той в момента е засипан с работа , а и принципно се занимава предимно с френски коли.

Добре си я чел, само дано не си пропуснал важните неща - да си приготвиш 1/2 резервни болтове / ако се наложи да режеш някой/, ако сменяш големите тампони на носача към купето да бележиш как са набити старите, и най важното нещо - щангите да ги стегнеш когато колата е стъпила с цялата си тежест на земята!

Радвам се, че си доволен и всичко е тип-топ. Принципно не обичам да давам препоръки, кое е добро или лошо, защото винаги ще има доволни и недоволни, а и винаги има първи път, но да сме живи и здрави.

Маркони, понеже търсеше мнение /в една друга тема/ за трета генерация и бензиновия мотор 2,0л.,да ти покажа какво се случи преди седмица на такава кола 2011г. с този мотор и на 120 х.км. ,тамън излязла от гаранция: Надявам се знаеш какво е това, а самата биела не съм я снимал защото не може да се извади от блока, но е на осморка и това точно на 4-ти цилиндър.Май проблема на този цилиндър, не е само разпределителния вал? Иначе по темата: POPAI - почти при всички, след 5/7 години се появява този проблем, но го забелязват по-късно.Даже като си говоря с хора които правят реглаж, споделят, че при 3-та ген. това явление е по-масово и го наблюдават и при 2/3 годишни коли. И като чели се оказва, че само аз съм сменявал тампоните и щангите на задното окачване, но вие не си направихте труда да прочетете темата в която съм описал това, или пък не ми вярвате и търсите нещо по-елементарно, което да ви реши проблема. Да, може да смените само задните щанги с раздвижни такива, така ще вкарате страничния наклон в норми, ще може да го регулирате и друг път когато се наложи, НО проблема с нестабилната задница ще ви остане. Аз точно заради тази нестабилна задница ги смених всички тези неща! Преди смяната , когато някое от задните колела минеше или попаднеше , на някоя малка неравност, пукнатина на пътя, минимална дупка, задницата ми танцуваше наляво/надясно, а когато карах по разбити и пропаднали павета, направо задницата се мяташе настрани с по 20/30 см. След смяната всичко се промени коренно. В темата която ви бях дал, съм качил и снимки от стенда, за да се види ,че всичко си влиза в нормите, ама ако искате я четете гледайте и преценявайте какво ще правите. И ако тръгнете да сменявате тези неща, просто проверете и цените в Бултрако, защото при мен разликата беше минимална , 2-3 лв. по-скъпо на тампон , затова предпочетох оригиналните. Желая ви успех.