Emicha

Чакам с интерес пробата с фризера, но ако е домашен,едва ли ще е на повече от -18 градуса. Да не стане само обратното и това нароченото за менте, да излезе по-читаво!?! И понеже се споменава мириз на нефт, някой дали е мирисал нефт, че аз не съм,а ми е интересно на какво го оприличавате? П.п. Само да не кажете, че нефта мирише на нефт.

Едва ли ще има проблем, но трябва да премериш. При едната конфигурация са 13,25 см. , а при другата 14,39 см. , което е разлика от 1,14 см. . Или казано по-просто с 1,14 см. джантата и гумата ,ще се приближат към амортисьора - демек навътре. Най-добре легни , премери и прецени дали може да поеме тези 1,14 см.

Мисля, че си имаш автоматичното сваляне и качване на стъклото - просто трябва да го обучиш. Иначе счупения елемент от някоя морга (примерно тази в Дружба, в бившия АРЗ).

Какво и е , та не може да се рециклира, или във Варна не могат? Чукни в нета (Bosh 0445110288) и ще намериш втора употреба, рециклирани и с гаранция.

Еми относно разхода през зимата и в задръстванията по светофарите. Ама карай, всеки си преценява дали му е голям или нормален - важното е да се казва истината а питащия ще си прецени. А и още нещо и на двете СРВ-та съм с ръчка, защото не обичам автоматиците. Та колегата ако иска автомат и по-евтин вариант, да си взима бензинова и да си слага газова - така и така си е свикнал,та няма да има изненади.

Джакомо, не коментираме разхода на дизела, а даваме информация от първа ръка. А я даваме защото автора на темата пита за него,а и ти му отговори пътви за него, но леко неточно.

Дани, естествено че предназначението му е друго, на дизеловото също, което също не е кой знае каква "бегачка", но има ситуации и моменти, в които ти трябва точно тази бърза моментна мощност и при дизеловото я получавам. Естествено, ако имаше 3-ка мотор с 50/60 кс. повече, нямаше да е лошо, но и с това положение се примирявам и за момента съм доволен. А тракане и чукане от двигателя в купето аз не чувам, вибрации супер минимални и то при работа на место, но няма вечни тампони.

Петьо , това е за разхода с двигател 2,2i-ctdi и съм го писал преди близо 5 години, но и сега си е абсолютно актуално : Относно тази с двигателя 2,2i-DTEC , в градски режим е с около литър повече (от 9 до към 10 според зависи), а извън града с доста багаж, 5 човека, климатик и скорост над 130/140 ,реално около 7/100, но съм я засичал само два пъти. Относно загряването на колата - от 3,5 до 4,5 километра след запалването и потеглянето, си духа вече напълно топло и колата е загряла.

Може и така да е, но за мен , " като много вещ в тази област" щом има платка и нещо по нея, си е електроника .

Оооо... "чистата" мощност от 140 кс. е благодарение на турбото. А относно бензиновите, докато влезнат във витек, аз ще съм на другия светофар, или ще съм прескочил 2 тира безпроблемно - и то без "трактора" да е пипан софтуерно. А относно реването на двигателя ( не само при Хонда), а при всички бензинови бегачки, го превеждам така : "спри бе, не виждаш ли, че не мога повече и ще родя ". п.п. Нищо лично, към избралите да карат бензинови коли, но кое е по-добро и с какво превъзхожда другото, е въпрос на гледна точка, предпочитание,разбиране и най-вече личен избор, така че - всичко е субективно. А дали дизела има бъдеще, дали ще спрат да го произвеждат, дали бензина също ще има бъдеще, дали електромобилите ще се наложат, времето ще покаже. Продължавам да твърдя,(като в една друга тема), че в близките 30/50години ДВГ, ще има, ще си се произвеждат и карат.

Бранко, при теб сигурно е така, а при мен обратното - повече ми е опита с дизела. Е, подкарвал съм и доста спрели бензинови СРВ-та , от 1,2 и 3 генерации с 2-ка двигател, ( без 2,4-мотора) та мога да направя разлика от вървеж и усещане за такъв, сравнен с дизеловите 2,2 мотори. Пак казвам ,не съм ръчкал 2,4, но не мисля че разликата ще е супер голяма. Бензиновото, за да върви колкото дизеловото, трябва да му изкараш буталата, за да видят кой тъпак го кара. А за изпреварване, просто са трагични спрямо дизеловите. Много често, разни ентусиасти се опитват да ми покажат колко много им вървят бензиновите СРВ-та, акорди и сивици, като си правят състезание с мен по светофарите, или опитвайки се да ме изпреварят ( пък аз си карам най-спокойно) , но разбирам от скъсващия им се да реве двигател. Смешна работа, ама такъв е живота. Имам две дизелови СРВ-та, 2-ра и 3-та ген., съответно с двигатели 2,2i-cdti 140 кс. и 2,2 i-DTEC 150 кс. и за тях си прав в работата им - и аз ги усещам така, иначе относно вървенето са на кантар - почти едно и също, като старото е по-икономично, заради липсата на ДПФ филтъра. Самия филтър е голямо дърво - при японките (не само при Хонда) не е измислен като света и е големия проблем и недостатък. Иначе колко пари ще се налеят за ремонти , на бензинов или дизелов двигател, е много относително и си зависи от съответния екземпляр - така че всеки си решава сам.

Така де, полезната информация идва предимно от личния избор и предпочитания, но най-вече -"кой през какви очила гледа". А още по-полезна ще е , ако се оставят пристрастията и се говорят истини. Та по принцип, съм съгласен на 50% с написаното от теб, но това е през "моите очила ".

Еми честно да ти кажа, нямам идея - но предполагам, по-голяма вероятност е да са диодите. Реално на оригиналните диоди, няма никаква информация какви са и с какви показатели, та ги взех на външен вид и цвят. Презапояването им, също е проблематично (на някакви шини от нещо като неръждавейка са) , та затова и се отказах. Пак казвам това е при СРВ. Иначе ето ти и електрониката и самите диоди:

Docev, а спомняш ли си колко ватови сложи (кой модел на Херц) и по-добре ли са от оригиналните?

При Акорда може и да е така (което ме съмнява) , но при СРВ-то си има електроника и когато ми изгоряха диодите на едната секция, ги смених с подобни но издържаха 10 дни. Не ми се разправяше повече с ремонти по него и последва купуване на нов трети стоп - на НЕПРИЯТНА цена от 200 лв.(нямаше втора употреба) . Та първо вижте каква е цената на нов и тогава експериментирайте.

Някой да знае, какъв размер са и колко ома са, предните и задните колони във вратите? п.п. Относно пушенето при "тракторите" - не всички пушат,независимо дали даваш газ, или караш леко. А тези които пушат, имат някакъв проблем - я са чипнати, я са без читави катализатори (ако ги има изобщо),я имат проблем с ДПФ -а,я са на незнайни километри и всичко им е тръгнало, я....абе може да е от много неща.

Поздрави.....

Има обаче една подробност - при нас основно е предното предаване,а задното (задния диференциал) се включва при превъртане на някое от предните колела.

Написал съм ти , ама ти пак си питай!

Н1 са най-смотаните крушки и горят най-много. Малък балон, много топлина, нагряване на кабелни обувки,фасунги и така нататък. Все фактори, които допринасят за бързото прегаряне на жичката, която става много крехка и при първата малко по-голяма дупка,се прекъсва. Получаването на хлабави връзки от силното греене,също спомага за бързото им горене като цяло. Съвет: Първо си стегни кабелните обувки, след което заложи на марката HELLA и ще изкарваш по година, година и половина.

Уж обира някакви вибрации, ама какви, до ден днешен никой не може да каже. Цената му е около 100-на лева (не оригинален, иначе в Бултрако е към 300лв.) но никой не го сменява,а масово се отстранява. Лично моя се опитах да го отскубна, защото от едната страна се беше скъсал, но даде голям отпор от другата страна и го оставих да живее. Но понеже тропаше, от скъсаната страна го залепих плътно със силикон и така е вече 6/7 години.

И винаги очаквайте, както си карате по главен път без да го напускате, изведнъж да ви се появи рЕзко някой дясностоящ с предимство . Обикновено са румънци или ямболии. А Бранко е прав за ПТП-тата - ако повечето хора гледаха и МИСЛЕХА, спазваха дистанция, даваха светлинни сигнали и други такива досадни неща друга щеше да е ситуацията...... Дани, по първата част забравяш - перничаните.... А по втората част, относно ПТП-та - ще намалеят значително, ако вместо "разбирачи" и "тълкувачи" на ЗДП, има повече по-добре подготвени и толерантни шофьори.

Марине, няма и да го видиш,защото колкото и да са "компетентни", в случая са доста повече от цитираната по-нагоре школа ли е, печатница за книжки ли е, или там каквито са. Както и очаквах,са отговорили пестеливо, демек - никак. Цитирали са два раздела и те пускат по пързалката. Обаче не случайно, са споменали първо раздел V-Маневри, от който трябва да се ръководиме и който го споменах в предишно мнение,обаче "знаещия" не се опита да го прочете и разбере,а ми цитира Чл.50 и Чл.48. Те също са важни и са споменати в раздел XI, но в конкретната ситуация не са водещи. Биха били водещи,ако на това кръстовище,червения автомобил извършва някаква маневра за излизане от пътя с предимство,(примерно продължи направо или завие наляво, по тези които са без предимство,а синия си остава на него) - ЕДВА ТОГАВА е приложим Чл.48 и правилото на дясностоящия. Това е тънкия момент и подвежда доста хора. Някои може и да го разберат, а тези които четат между редовете и гледат да пишат свободни съчинения, цитирайки членове които не могат да изтълкуват - просто е безсмислено да убеждаваме. Айде лек ви ден, че влизам да правя Маневри в Морето.

От ДПФ филтъра, или казано иначе, прекъснати регенерации- така мисля аз,а и имам същия проблем.

....На практика в много ситуации ти няма как да видиш на отсрещния какъв знак седи. Пред теб има STOP,.Седиш и чакаш.Закона по никакъв начин не те задължава да видиш /виждаш знаците пред другите участници в движението.. Бранко,надявам се някои колеги, най-накрая да го разберат това което си написал и което съм го казвал доста пъти,особено последното изречение от цитата. Дани, текста който са му изпратили,е нещо от сорта,че казуса е обяснен в ЗДП, в еди кой си раздел. Ако са се постарали повече,може да са цитирали евентуално и някой член, но едва ли - нямат такава практика и отговарят много общо.