ceco_accord

Малко по-сложно е. Освен 3-те базови режима има и още. Виж линк-а в пост №11 от тая тема:

На място (мин. обороти) и при изключени консуматори, пак ли работят и 6-те цилиндъра?

Принципно системата е "напълно нова" и с "обърната концепция" спрямо предишните хибриди. Просто първо е предлагана и тествана в по-просветените пазари (Япония и Китай), после е лансирана и в Европа, а от скоро се прокламира и на най-консервативния Северна Америка. Предполагам ще я "обуят" на всички нови хибриди, като преход между ДВГ и пълните Ел. задвижвани превозни средства - каквато е новата стратегия на Хонда.

В последния брой на онлайн списанието ни (14 -17 стр.) има описан начина на работа и режимите на актуалния ЦР-В хибрид. https://honda.bg/Spisanie/Dreams 2019/16/ Едва ли при въпросния фейс за щатите е по-различен. Системата е доста комплицирана на вид, но пък изглежда гениална. Има си базови режими и тънки моменти, но няма намеса на водача (освен за степен на рекуперация) и наистина се води с 2 ел мотора, но и двата са отпред, просто единият е мотор/генератор. Трудно при нея би се добавил още 1 за задните колела във версията 4х4, та вероятно AWD-то си е с класически кардан, виско муфа и заден диф.

Будда заедно с учениците си седял край една река и всички чакали лодкаря да ги преведе на другия бряг. Появил се един йога, който преминал по водата няколко пъти и накрая се спрял пред групата и с патос запитал Будда: — Е, просветлени, ти можеш ли така? На което Будда отговорил: — Колко време ти отне да се научиш на това? — Почти целия ми живот премина в аскетизъм, подготовка и усъвършенстване, за да постигна всичко това. В този момент пристигнал лодкарят и Будда го попитал: — Колко струва да ни преведеш на другата страна? — Три гроша. Будда се обърнал към йогата и му рекъл: — Е, чу ли колко струва целия ти живот?

Има си недостатъци, но те са пренебрежими в стандартни и спокойни режими на експлоатация. Любопитно е дали тези "фиксирани" позиции могат да се променят софтуерно? Първата и последната предавка (и предавателното им отношение) е ясно че са конструктивно обусловени от размерите на шайбите, но тези 5 между тях могат да бъдат и 7 или пък да се променя "стъпката" помежду им. Примерно стандартен режим (с равни интервали не на шайбите а на оборотите на мотора - примерно през 500 об/мин. ), по-спортен (с по-къси 4 предавки в диапазона до 100км/ч, а останалите до 200км/ч) и икономичен - дълги 3 до 100км/ч и по-тесни граници на следващите 4 до 200км/ч. Тая схема е за маломощни ДВГ, но при тези над 200 коня може и да е друга, макар че там е важен въртящоя момент който може да понесе ремъка и шайбите и това едва ли е много перспективно, вървейки към електрификация. При ДВГ идеята е еко и икономично използване в щадящ оборотен режим на мотора и в този диапазон да има по-голям избор от предавателни отношения. Примерно "градски режим", който активираш умишлено и в него всичките 7 предавки са в диапазона до 120 км/ч (по големите европейски градове има централни артерии в които е разрешено 80 или 90 км/ч). Така автомобилът може да е доста динамичен и с ДВГ под 100 коня, а в същото време икономичен на 2000 об/мин при стандартните 50км/ч. Не се сещам причина тази концепция да не се ползва във вариаторите, а не е трудно и не струва нищо, освен опции в наличния софтуер, който така или иначе се прави и проектира да е угоден във всички режими, но не е оптимален.

Инструкция за освобождаване от гнева: 1. Затворете очи. 2. Направете дълбоко вдишване и издишване. 3. Отворете едното око. 4. Прицелете се добре и стреляйте.

Ние с комбито пък точно с тях се забавляваме.

През Своге почти навсякъде е преасфалтирано, но там си е алтернатива на Хемус и също има слаб трафик. Иначе мерси на DMZ за инфото относно Петрохан - ще го пробвам в петък.

Дали е приключил ремонта в Петрохан и как е пътя, ще мога да кажа другия понеделник. Там обаче са завои, на Акорда ще му хареса, но не знам фемилито ти понася ли ги? Нощем там е спокойно, стига да няма мъгли. На Хемус по-често има тапи (сега пак има ремонти), но пък е равно и бързо (ако е). Зависи и от къде излизаш от София, но щом ще е призори - пробвай се по "царския път". На Ботевград, Враца и Монтана има околовръстни и няма да влизаш в градовете. Алтернатива ти е и маршрута през Своге - там също е спокойно.

В някои от таблиците да, но като точки са с по 200 и двамата: https://www.formula1.com/en/results.html/2019/drivers.html Иначе можеше и по-напред да е, но.... : http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24823

Очаквах по-интересно състезание и битки,а заелите местата на старта си пазеха позициите и не напъваха - не че имаше къде. И аз се радвам за червените - някак логично (дори исторически) е и те някой ден да имат двоен подиум, а не само Мерцовете да доминират. Е, при тях винаги нещата са лЕееко изкривени (заради опитите непременно да побутват Фетел нагоре), но - какво да се прави - младите винаги падат в жертва на традициите. Иначе достойно сме в топ 3 (пролича си още първите обиколки), но бива занапред и да напредваме още - имаме потенциал. При конструкторите сме твърдо трети и едва ли това ще се промени до края на сезона, но при пилотите Макс и Шарл сега са с по 200 точки, и не са далеч от втория, а и Фетел вече им "диша във врата", та интригата ще е по-скоро тук - дали някой ще прескочи Ботас? http://formula1.sportal.bg/ranking_pilot.php?result_year=14

Ами тя си работи и като обикновена, няма нужда да се изолира. Може на ръка да си я отваряш и затваряш.

И тук е добре да се предвидят няколко часа.

Хами как се беше препотил - горкия, а Льоклерк - лек като перце и щастлив! Бива момчето (и колата), щото въпреки няколко грешчици взе пол-а. Но да видим утре - състезанието е тежко, пистата без зони за сигурност, та ще броим пилците накрая.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24817

Би трябвало. Визуално (като екстериор) 2-те версии се различават основно по броните и праговете, но закрепването им и основното "желязо" едва ли са променяни конструктивно.

Може и да си прав. Никога не се знае как 1 журналист е разбрал, превел и описал конкретна система. С 2 мотора вместо кардан е по-умно, а най-добре с 4 - за всяко колело по 1бр. Така и от диференциали няма нужда, както и от активиране на спирачките на конкретните боксуващи кола.

Виж последните 10 поста в тази тема:

Безспорно, най-добре би било да щракнеш 1 снимка (при възможност), за да е по-ясно и видимо.

Само уточни дали Акода е преди фейса, или след, понеже в поведението им има разлика.

Странни ми се виждат тези неща (или не схващам обясненията ти), но най-добре първо се виж с някой колега от столицата (който има същата кола и се отзове), за да я пробва и чуе. Може да са различни неща и не е задължително да са свързани с автомата. Така ли си прави откак я взе?

Това не е вярно. При 4х4 версията си има кардан и заден диф, дори и да е хибридната. И тя си има ДВГ, генератор, ел. мотор, но няма скоростна кутия, като при стандартната бензинова версия. Виж клипчета как работи.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24811