ceco_accord

Това е много полезен съвет, вероятно работещ и при други наши модели. На мен не ми се е случвало, но през годините съм срещал из форума теми със същия симптом. Има ли начин да се изнесе в отделна тема?

Зависи кой от двата сервиза ще ти отдели време и какво искаш да се прегледа. Според стил на повествованието си личи че обявата е от собственика и, а може и съфорумец да е. Ако има документи за извършените смени, значи колата си е добре и само проверка луфтове по окачване е достатъчна, и разбира се тестдрайв.

Ако има течност и моторчето се чува (на угасен мотор), но пръскалките на стъклото не пръскат, е замръзнала, или запушена дюзата, или и 2-те. Ако моторчето не се чува, значи е замръзнала течността в него и не тръгва. В казанчето може да има течност, а не лед, но при пропелера на помпичката е студ и тясно. Да не се пробва настоятелно, защото няма да тръгне, но може да изгори! Може и бушон да е, но не е сигурно че е от помпичката! Преди авторът да ръчка, все пак да стопли колата в гараж, или закрит паркинг. Случвало ми се е няколко пъти и след първото смръзване и спиране на помпата и последващото сгряване на сухо и топло си тръгва и работи, та спрях да се тревожа за помпи и бушони. При студ и движение не става, дори моторът да е топъл и минати доста км. Жегата от него е далеч от казанчето и помпичките в него, та съм карал след ТИР, за да вдига водна пелена и да я ползват чистачките ми. Зимата "гайката си трака"!

Държа да уточня че 2.2 i-DTEC (както и предната му версия в 7-ма ген) е чудесен мотор, но експлоатацията му е капризна. Ако се кара предимно градско има склонност към задръстване на филтрите - като повечето модерни дизели. Зиме в колата на кратки разстояния е студено, защото има по-висока топлинна ефективност от бензиновите мототри, но страничният ефект е бавното загряване, Нафтовите дюзи са финна механика и съответно скъпи, а при некачествено гориво и парафини в него, зиме се затлачва и горивният филтър. Проблеми за всички дизел мотори. Съединителят и маховикът също са скъпи, а моторът е с добър въртящ момент и ги насилва, особено при зверско каране. И това се отнася за всички дизели. Но 8-ма ген Акорд има и с автоматик, което решава кардинално нуждата от смяна. Така че, проблемът не е в мотора, а в това как е каран и как/къде/колко ще се кара! Ако за миналото му липсва инфо (или е недостоверно), прецени поне при теб как ще се експлоатира. Но колата по снимки изглежда прилично и не е задължително някой от проблемите да те сполети, обаче тези ремонти по Европата са скъпи и колите стигат при нас, защото потенциалният риск девалвира цената им, а на нашенеца тя изглежда изгодна сделка, имайки предвид същата кола, но бензинова.

Ами, както и предположих - дизел е. Има доволни от него колеги, но има и разочаровани от наложилите се в последствие ремонти. Разгледай из форума и за дизеловите болежки на модела и прецени, дали ти се рискува. И разбира се, иди и покарай колата. Може и всичко да и е наред, макар и временно. На външен вид е прилична.

Не виждам линк с обявата, а и има си тема за това - потърси я. За тези пари 8-ма ген Акорд трябва да е ударена, но като техника прилична, или някой дизел в края на жизнения си път. Но бюджетът ти не е лош за 7-ма ген 2.4 бензин / фейслифт.

Има вероятност да е по-малък с него. Карах Сивика с Кастрол и харчеше. Минах на Мотул и разхода намаля драстично. Та пробвай с Равенола, може да намалее.

Ами, "ни гъ барай", особенно ако сегиз/тогиз я понастъпваш в червеното. Говорим за излишни дватрийсет лева на 10К, а и междувременно го опресняваш.

Какъв е автомобила / двигателя / разходът (и с какво масло се кара) за 1000 км?

"Живеем в свят, в който погребението е по-важно от покойника, сватбата е по-важна от любовта, външността е по-важна от ума. Живеем в култура на опаковките, презирайки съдържанието." Сър Антъни Хопкинс

Като се има предвид цената на нова раздатка и че ти е без пари, е приемливо, но пък само за демонтаж/монтаж и масло ми се види много. Но не знам трудът в столицата колко струва, а и щом е спец - той си решава - важното е сега всичко да е наред с Пилота.

Вижда се че 46% от тази сума е само за да имаш право (според държавата) легитимно да я ползваш. Другото не е много, имайки предвид нови гуми и консумативите. И сега смятам че читав Акорд 7 си е добра инвестиция, което показва и пазарът, който му вдигна цената за 1 година с минимум хилядарка, което си е вид изключение. Обикновено колата губи стойност, а цените на частите се качват заради инфлацията и др. Та няма как - парите си отиват, но при теб е прилично - не те е ощетила извънредно. Отплаща ти се за грижите.

Ако няма известен друг такъв случай, значи не е "детска болест" за модела, нито лагерът е "малък", а наистина е производствен дефект и то не на агрегата, а на лагера. А може и с нещо да е замърсен при смяна на маслото. Предполага се че си е оригинално монтирания от завода.

Ми, не. В америките също е престиж да караш европейски бренд. Колко струва там определена марка и модел не зависи само от стойността му, а и от "врътките" на дилърите, а пазарният интерес на клиентите зависи от доказуемите им доходи. Там се живее на кредит.

През 1912 г. на борда на Титаник пътували двама младежи - 26 годишният Пиърс Мейсън и годеницата му Изабел, които били ловки измамници на карти и мамели богаташите в казиното на кораба. Когато разбрали, че на борда му пътуват двама много известни шахматисти - Борзов и Хайлман, им хрумнала гениална измама. Те отиват при тях и заявяват, че Изабел е толкова добра шахматистка, че може да играе и срещу двамата едновременно като ще завърши играта минимум с реми с единия от тях. Предложили на шахматистите чек за 100 хил. британски лири. По онова време жените не играели шах, това бил мъжки спорт, и затова Борзов и Хайлман се съгласили като мислели, че ги очаква лесна победа. Играта започнала като единственото условие на измамниците било да има параван между двете дъски, за да може Изабел да се съсредоточи по-добре върху всяка партия. На първата дъска тя играе с черните фигури, а Борзов с белите. На втората тя играе с белите, а Хайлман с черните. За изненада на гросмайсторите тя се справяла чудесно. Накрая след час игра бесният Хайлман става от масата като казва, че не може да спечели и обявява реми. А Мейсън и Изабел прибират огромната печалба. Но как тази млада жена успява да спечели? По-късно тя споделя на други пасажери, че просто е копирала ходовете на двамата шахматисти и дефакто те са играли един срещу друг. Когато корабът потъва в нощта на 14 април 1912 г. всички участници в тази случка са сред жертвите. А оцелелите разказвали за нея в годините след това.

''Ще си отида от този свят, без да ми е мъчно за него. Животът не ми носи кой знае какво. Всичко съм видял, всичко съм изпитал. Но най-вече мразя сегашната епоха. Повръща ми се от нея! Има създания, които наистина мразя. Всичко е фалш, всичко е подменено.Всеки се присмива на другия без да се вгледа в себе си! Няма уважение към дадената дума. Важни са само парите. По цял ден чуваме за престъпления. Знам, че ще напусна този свят, без да ми е мъчно за него!'' Ален Делон

О май год и кон с пирация!

Безспорно има визуална релевантност. Този тъмен ореол сигурно са мизериите отмити от сегашното масло, а понеже са тежка фракция, позицията им е точно по периферията на току що капнатата капка, която е сферична и те са се утаили по периметъра и. Без тях другото с маслото би изглеждало нормално. Ако маслото е в кондиция, има ли метод за прецеждането му през нещо и да го налея пак, че ми е новичко?

Тая "звиздъ" трябва да си отговаря на разпоредбите (каквито и да са), без значение на кого е! И да са я натъпкали с катализатори, си е за 1-ца, именно според законотворците. Или иде реч за корумпирана шуробаджанащина, или за негласно споразумение подобен род служители с колите си да имат достъп навсякъде, независимо от ограниченията. Но второто е нелогично поради властово контролен конфликт на интереси. Ся, новата власт обсъжда отмяната на тая еко рестрикция, та не е ясно нищо, ама парите ни са дадени, тоест ВЗЕТИ!

Гледах репортажа с човека с Волвото. Дори той се оплака че критериите не са ясно дефинирани за клиентите. Моята Легенда е 2007-ма, с Евро 4 в талона и като минавах преглед миналия август не споменаха че 330 000 са им много, но казаха че въпреки покриването на нормите им за ЕКО 4, повече от 3-ка не могат да и пишат.

Това как кореспондира с факта че сега съм с ЕсЕсО 0В-30, което за 3300 км - 53 мт / ч. изглежда по-мръсно от ДеХГе 5В-30 на 5038 км и 74 мт /ч от пост 1106 в капковата тема?

Дали е отмило от предните мизерии? На зум в капката тъмното около ядрото са някакви много тъмни частици. Иначе през гърловината изглежда като при реглажа на клапаните миналата година. Но от тогава съм минал 6900км и мислех да ги проверим чак след още 13 000, които едва ли ще изкарам с настоящото масло.

Странно е, да. На щеката не изглежда толкова мръсно, а реалният му вид на офисната хартия е като на твоята 4-та капка на 4032 км. Синята версия обаче е като на междинната на твоите 5-а и 6-та. Може би камерката на тел-а лъже, а скенер наоколо нямам.